車輛的行人保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的行人保護(hù)裝置，更詳細(xì)地說，涉及掌握碰撞物體的種類及碰撞位置。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明將壓力傳感器設(shè)置到行人保護(hù)裝置而保護(hù)與車輛碰撞的行人。
[0003]車輛的行人保護(hù)裝置通過傳統(tǒng)的多種方法進(jìn)行感應(yīng)，通常被安裝到車輛的保險杠或擋泥板(fender)的里面等車輛的前方。
[0004]車輛的行人保護(hù)裝置構(gòu)成為，碰撞到行人時，與管連接的壓力傳感器感應(yīng)到氣體的壓力變化量而運轉(zhuǎn)行人保護(hù)碰撞感應(yīng)傳感器，從而使安全氣囊展開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](要解決的技術(shù)問題)
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛的行人保護(hù)裝置。
[0007]其目的在于，感應(yīng)為保護(hù)行人而設(shè)置的車輛的行人保護(hù)裝置內(nèi)的管內(nèi)部氣體的壓力變化而掌握與物體碰撞的位置，從而正確地判斷是否與行人碰撞，執(zhí)行保護(hù)行人的動作。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)問題并不限定于以上涉及的問題，未涉及的其他問題將通過以下記載而被本行業(yè)從業(yè)者說明確理解。
[0009](解決問題的手段)
[0010]為達(dá)成所述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛的行人保護(hù)裝置，包括:多個壓力傳感器，分別設(shè)置到車輛前方的兩側(cè)；管，與所述多個壓力傳感器分別連接，內(nèi)部形成空間；及控制部，基于從所述多個壓力傳感器接收的多個壓力值而掌握與外部物體碰撞的位置。
[0011]其他實施例的具體事項包括在具體說明及附圖中。
[0012](發(fā)明的效果)
[0013]根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置，具有至少一個以上的如下效果。
[0014]根據(jù)設(shè)置在車輛的行人保護(hù)裝置的雙重流路結(jié)構(gòu)的管，即使外部管受損，也能感應(yīng)到內(nèi)部管的氣體的壓力變化量，從而加強(qiáng)了保護(hù)行人的安全性。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置，多個壓力傳感器分別基于感應(yīng)到壓力變化的時間差而正確地掌握與物體碰撞的位置，基于此而執(zhí)行行人保護(hù)動作，從而能夠保護(hù)行人。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置，利用加速度傳感器而追加判斷碰撞的物體是否為行人，從而能夠防止不必要的行人保護(hù)動作。
[0017]本發(fā)明的效果并不限定于以上涉及的效果，未涉及的其他效果可根據(jù)專利權(quán)利要求的記載而被本行業(yè)從業(yè)者所明確理解。
【附圖說明】
[0018]圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0019]圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0020]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的構(gòu)成要素的框圖。
[0021]圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的控制方法的順序圖。
[0022]符號說明
[0023]100:壓力傳感器模塊
[0024]200:管
[0025]300:橫梁
[0026]400:能量吸收器
[0027]500:保險杠殼
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明的優(yōu)點及特征，以及達(dá)成這些的方法，可通過參照附圖及詳細(xì)說明的實施例而明確理解。但本發(fā)明并不限定于以下公開的實施例，而能夠呈現(xiàn)為多種形態(tài)，提出這些實施例的目的在于，使本發(fā)明公開完整，并向本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人完整地告知本發(fā)明的范疇，本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求的范圍而定義。整個說明書中相同的參照符號表示相同的構(gòu)成要素。
[0029]下面，參考附圖而說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛的行人保護(hù)裝置。
[0030]圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖，圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0031]優(yōu)選的車輛的行人保護(hù)裝置可被本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人變更，本發(fā)明的實施例中為車輛的行人保護(hù)裝置。
[0032]參照圖1及圖2，根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛的行人保護(hù)裝置，包括:多個壓力傳感器模塊100，設(shè)置在車輛的前方保險杠500的兩側(cè)；管200，布置在多個壓力傳感器模塊100之間，分別與多個壓力傳感器模塊100連接，其內(nèi)部分別流動著氣體。
[0033]多個壓力傳感器模塊100可設(shè)置在車輛前方的橫梁300的兩側(cè)，但并不限定于此，也可設(shè)置在車輛的保險杠500內(nèi)部的兩側(cè)、平臺(form)、傳感器、保險杠、儀表板等。多個壓力傳感器模塊100分別與管200連接。多個壓力傳感器模塊100可直接連接到管200的兩側(cè)，也可在中間插入其他部件而與其連接。
[0034]外殼100內(nèi)部可具備壓力傳感器。更詳細(xì)地說，為了更精確地感應(yīng)內(nèi)部壓力的變化量，可將壓力傳感器布置到外殼100下側(cè)，但并不限定于此。也可以使壓力傳感器相比管200位于下側(cè)。
[0035]參照圖2，各自的內(nèi)部流動著氣體的管200被布置到多個壓力傳感器模塊100之間而分別與多個壓力傳感器模塊100連接。
[0036]與壓力傳感器模塊100的管200連接的入口端的直徑可大或小于管的直徑，但并不限定于該大小。壓力傳感器模塊100掌握管內(nèi)部氣體的壓力并將其相關(guān)信息傳送到控制部。
[0037]壓力傳感器模塊100的內(nèi)部可包括壓力傳感器。壓力傳感器能夠?qū)С龀尸F(xiàn)管內(nèi)部氣體的壓力的壓力值并將此提供到控制部。控制部從兩個壓力傳感器接收壓力值，基于此，能夠掌握碰撞的物體的種類或碰撞位置等。
[0038]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的構(gòu)成要素的框圖，圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置的控制方法的順序圖。
[0039]參照圖3及圖4，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛的行人保護(hù)裝置，可包括:多個壓力傳感器30，分別設(shè)置在車輛前方的兩側(cè)；管，分別與多個壓力傳感器30連接，內(nèi)部形成空間；及控制部10，基于從多個壓力傳感器30接收的多個壓力值而掌握與外部物體碰撞的位置。
[0040]控制部10能夠控制車輛的各種構(gòu)成要素。例如，控制部10從多個壓力傳感器30接收壓力值，基于壓力值而判斷與車輛碰撞的物體為何物。
[0041]控制部10能夠從壓力傳感器30接收壓力值(SlO)?？刂撇?0通過從多個壓力傳感器30接收的多個壓力值而能夠掌握在車輛前方的哪個位置發(fā)生了碰撞?？刂撇?0使用低通濾波器(low pass filter)而向壓力傳感器30的輸出信號輸入控制噪音的值。
[0042]控制部10掌握呈現(xiàn)與壓力傳感器30連接的管內(nèi)氣體的壓力變化的壓力值而能夠掌握碰撞物體的質(zhì)量。控制部10考慮到車輛的速度、碰撞的位置等而掌握碰撞的物體是否是行人。
[0043]控制部10通過從多個壓力傳感器30接收壓力值的時刻的差距而掌握碰撞位置(S20)?？刂撇?0可通過多個壓力傳感器30掌握接收到壓力值的時刻。控制部10接收到多個壓力值時，掌握各個接收的時刻，以及掌握各時刻之間的時間?？刂撇?0可掌握傳送壓力值的壓力傳感器30的位置。
[0044]控制部10可判斷為在靠近多個壓力傳感器30中首先傳送壓力值的壓力傳感器30的位置發(fā)生了碰撞?？刂撇?0可判斷從多個壓力傳感器30中最后傳送壓力值的壓力傳感器30的壓力值傳送時刻，在哪個位置發(fā)生了碰撞。
[0045]例如，控制部10同時接收到多個壓力值時，可判斷為車輛的正面發(fā)生了碰撞。例如，控制部10從左側(cè)的壓力傳感器30接收壓力值之后，從右側(cè)壓力傳感器30接收到壓力值時，可判斷為在靠近左側(cè)壓力傳感器的位置發(fā)生了碰撞。
[0046]控制部10可判斷為在靠近首先傳送壓力值的壓力傳感器30的位置發(fā)生了碰撞?？刂撇?0根據(jù)最后接收壓力值的時刻與首先接收壓力值的時刻之間的時間，可掌握距離首先傳送壓力值的壓力傳感器30多遠(yuǎn)位置上發(fā)生了碰撞。
[0047]控制部10從壓力傳感器30接收到壓力值時，基于接收的壓力值，調(diào)整輸出信號的信號幅度?？刂撇?0在接收的壓力值為第I壓力值以上時，可增加信號幅度變數(shù)。控制部10在接收的壓力值為第2壓力值以下時，可減少信號幅度變數(shù)?？刂撇?0在壓力傳感器30輸出的壓力值具有第I壓力值至第2壓力值之間的大小時，輸出具有預(yù)先設(shè)定的大小的信號幅度，若超過第I壓力值至第2壓力值之間的范圍，則根據(jù)超過的程度，增大或減少輸出信號的信號幅度。
[0048]控制部10可滯后調(diào)整信號幅度，但并不限定于此?？刂撇?0可基于壓力值而決定所輸出的信號幅度。
[0049]控制部10輸出壓力信號而掌握壓力值是否為行人(S30)。為了使控制部10輸出壓力信號而掌握壓力值是否為行人，可掌握是否產(chǎn)生超過臨界值的壓力?？刂撇?0可從壓力信號掌握