用于在至少一部第二機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)特征參量的基礎(chǔ)上運(yùn)行第一機(jī)動(dòng)車的方法和機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在對(duì)于第一機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行來說有意義的特征參量的基礎(chǔ)上運(yùn)行所述第一機(jī)動(dòng)車的方法以及用于實(shí)施這樣的方法的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車具有一系列傳感器。這些傳感器提供傳感器數(shù)值，所述傳感器數(shù)值在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)比如用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀中。對(duì)于相應(yīng)的傳感器數(shù)值和/或從中推導(dǎo)出來的數(shù)值來說，在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)使用“特征參量”這個(gè)概念。有利地在所述機(jī)動(dòng)車的整個(gè)使用壽命期間進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)行。由此比如可以對(duì)環(huán)境條件或者環(huán)境影響進(jìn)行補(bǔ)償并且滿足不斷上升的排放_(tái)、噪聲_、可行駛性-及舒適性要求。
[0003]在現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車所安裝的傳感器比如包括氧傳感器、空氣量傳感器以及吸入空氣壓力傳感器或者吸入空氣溫度傳感器。如果機(jī)動(dòng)車額外地具有燃燒室壓力傳感器，則其差不多具有與在開發(fā)階段中試驗(yàn)室中的機(jī)動(dòng)車相同的裝備以及由此相同的診斷的可行方案。將來的機(jī)動(dòng)車還將具有其它的傳感器、比如廢氣顆粒及氧化氮傳感器。
[0004]但是，大量的、被安裝在機(jī)動(dòng)車中的傳感器引起可觀的成本并且可能也導(dǎo)致易受保養(yǎng)影響性的提高。因此存在著降低用于提供相應(yīng)的特征參量的開銷的、可行方案的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在這種背景的前面，本發(fā)明介紹具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的、一種用于在對(duì)于第一機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行來說有意義的特征參量的基礎(chǔ)上運(yùn)行所述第一機(jī)動(dòng)車的方法以及用于實(shí)施這樣的方法的機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求及以下說明的主題。
[0006]本發(fā)明的一種主要的方案是，不是給一種類型或者類似的類型的所有機(jī)動(dòng)車而是僅僅給機(jī)動(dòng)車隊(duì)的特定的百分比、比如30%配備所有所提到的傳感器。擁有整套傳感器的機(jī)動(dòng)車在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)在此被稱為“完全裝備的”機(jī)動(dòng)車，那些具有相應(yīng)減小了的成套的傳感器的機(jī)動(dòng)車則被稱為“非完全裝備的”的機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明不局限于載客車，而是比如也可以用在摩托車和載貨車中。所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車與所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車之間的信息交換對(duì)于所有機(jī)動(dòng)車來說保證了相同的信息狀態(tài)。這能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn):在所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車中獲取對(duì)于所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行來說有意義的特征參量并且將這些特征參量傳輸給所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車。
[0007]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，特別有利地在“Connected Cars”和“Web 3.0_L5sung(解決方案)”的范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。作為“Connected Cars”彼此相連接的車輛具有車輛通信系統(tǒng)，所述車輛通過所述車輛通信系統(tǒng)能夠彼此進(jìn)行通信并且交換信息。所述“ConnectedCars”的方案已經(jīng)在傳統(tǒng)的車輛中部分地得到了實(shí)現(xiàn)。比如存在著導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)記錄狀態(tài)并且有關(guān)于此的信息傳輸給其它車輛中的其它導(dǎo)航系統(tǒng)。參照附圖對(duì)所述“Web3.0”的方案進(jìn)行解釋，該方案是一種用于交換信息并且從這些信息中得出結(jié)論的平臺(tái)。通過相應(yīng)的診斷或者服務(wù)單元進(jìn)行的信息交換應(yīng)該優(yōu)先于通過“Connected Cars”進(jìn)行的簡單的通信，因?yàn)橥ㄟ^這種方式產(chǎn)生更多的、用于進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證的可能性。
[0008]用“對(duì)于運(yùn)行來說有意義的特征參量”這個(gè)概念在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)如所解釋的那樣來表示所有在傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車中用傳感器來獲取或者從相應(yīng)的傳感器數(shù)值中推導(dǎo)出來的數(shù)值。比如，在此可能性涉及燃燒室壓力傳感器、氧傳感器、燃料壓力傳感器、燃料質(zhì)量傳感器、空氣量傳感器、吸入空氣溫度傳感器、吸入空氣壓力傳感器、氧化氮傳感器和/或顆粒傳感器的傳感器數(shù)值和/或從中推導(dǎo)出來的參量。所述特征參量不必局限于所提到的傳感器數(shù)值，而是也可以包括系統(tǒng)特性的特征參量、比如調(diào)節(jié)方法的調(diào)節(jié)干預(yù)的數(shù)值。
[0009]但是，本發(fā)明也不局限于專門提到的傳感器數(shù)值，而是可以用所有以某種方式對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行有影響的參量來使用。尤其在此涉及這樣的數(shù)值，其大小在同一種類型和/或類似的類型的機(jī)動(dòng)車的和/或相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車組件的使用壽命里以至少部分地能夠再現(xiàn)的方式表現(xiàn)出來或者進(jìn)行演變。由此也可以容易地與相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的和/或相應(yīng)的組件的老化或者磨損狀態(tài)相匹配。對(duì)于能夠再現(xiàn)地表現(xiàn)的數(shù)值來說，此外可以通過簡單的改變方法或者適應(yīng)處理方法來對(duì)環(huán)境條件加以考慮。
[0010]在使用所述完全裝備的、擁有全部所提到的傳感器的機(jī)動(dòng)車的情況下，在此比如也可以對(duì)影響著噴射系統(tǒng)或者燃燒系統(tǒng)的老化效應(yīng)或者對(duì)(比如空氣量傳感器的和/或噴射器的)相應(yīng)的偏移效應(yīng)產(chǎn)生影響。這一點(diǎn)尤其適用，如果所述機(jī)動(dòng)車配備了燃燒室壓力傳感器，因?yàn)槎蟠嬖谥貏e精確的、關(guān)于在單個(gè)的氣缸中的燃燒情況的信息。如所解釋的那樣，此外，可以通過相應(yīng)的改變方法或者適應(yīng)處理方法來對(duì)所述老化效應(yīng)或者偏移效應(yīng)并且/或者對(duì)環(huán)境條件產(chǎn)生影響。這一點(diǎn)尤其可以在具有封閉的調(diào)整回路的調(diào)節(jié)方法的范圍內(nèi)進(jìn)行。
[0011]此外，本發(fā)明的一個(gè)主要的方面是，提供服務(wù)站或者診斷站，所述特征參量由所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車來傳輸給所述服務(wù)站或者診斷站，并且可以通過所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車從所述服務(wù)站或者診斷站處調(diào)用這些特征參量。所述相應(yīng)的診斷站有利地相應(yīng)地通過一個(gè)或者多個(gè)無線電控制段(Funkstrecke)與所述完全裝備的及非完全裝備的機(jī)動(dòng)車相連接，所述無線電控制段可選可以單向地或者雙向地構(gòu)成。為了構(gòu)成所述無線電控制段，可以利用陸上的移動(dòng)無線通信和/或衛(wèi)星傳輸。也可以考慮所提到的方法的組合。
[0012]在此產(chǎn)生另一種改進(jìn)方案，如果在所述在完全裝備的機(jī)動(dòng)車中所獲取的特征參量的基礎(chǔ)上實(shí)施下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的控制儀的應(yīng)用。所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車提供較大數(shù)目的、在實(shí)際條件下在現(xiàn)場(chǎng)所獲取的特征參量，并且由此以能夠再現(xiàn)的方式描繪實(shí)際的運(yùn)行曲線。這能夠?qū)崿F(xiàn)開發(fā)時(shí)間及開發(fā)成本的顯著的降低。所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車在某種程度上代表著用于下一代機(jī)動(dòng)車或者其它車型系列的、機(jī)動(dòng)車開發(fā)的試驗(yàn)室范本或者文字范本(Textexemplare)0
[0013]前面所解釋的診斷站也可以被設(shè)立用于:在統(tǒng)計(jì)學(xué)上對(duì)從所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車上得到的數(shù)據(jù)、比如傳感器數(shù)據(jù)和/或從中推導(dǎo)出來的特征參量進(jìn)行分析并且進(jìn)行編輯。對(duì)于所述編輯來說，比如可以使用所述機(jī)動(dòng)車的、相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的和/或整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系的模擬模型。來自所述完全裝備的機(jī)動(dòng)車的、傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)因此形成用于所述模擬模型的輸入數(shù)據(jù)的一部分。
[0014]如果在此在與開始狀態(tài)的比較中發(fā)現(xiàn)所述系統(tǒng)的變差情況或者偏差，那么對(duì)于所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車來說可以提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的校正信號(hào)，因?yàn)檫@些非完全裝備的機(jī)動(dòng)車從統(tǒng)計(jì)學(xué)上的觀點(diǎn)看應(yīng)該顯示出類似的偏差。為了保證，所述非完全裝備的機(jī)動(dòng)車在實(shí)際上顯示出相應(yīng)的偏差，這些非完全裝備的機(jī)動(dòng)車也可以被設(shè)立用于將其(用相應(yīng)較小數(shù)目的傳感器所獲取的)測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送給所述診斷站。減少了的成套傳感器的、相應(yīng)的數(shù)據(jù)必要時(shí)可以顯示出老化狀態(tài)，盡管其可能不能提供機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的完整的概念(Bild)。
[0015]此外，所述統(tǒng)計(jì)學(xué)上的評(píng)價(jià)如所解釋的那樣可以用于對(duì)下一代機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用進(jìn)行適應(yīng)處理或者優(yōu)化，因?yàn)橛纱丝梢允孪瓤紤]到大量的、可能的、在各部機(jī)動(dòng)車的使用壽命期間可能出現(xiàn)的系統(tǒng)偏移。
[0016]也可以特別有利地將位置信號(hào)、比如衛(wèi)星位置信號(hào)(GPS)、不過也可以將移動(dòng)無線通信定位系統(tǒng)信息用于傳達(dá)局部存在的條件、比如不同的加油站的燃料質(zhì)量。如果在特定的加油站-其位置可以通過相應(yīng)的定位信號(hào)來確定-給配備了合適的燃料質(zhì)量傳感器或者燃燒室壓力傳感器的機(jī)動(dòng)車加油，那么它可以將關(guān)于這家加油站的燃料質(zhì)量的信息通知給其它的機(jī)動(dòng)車。由此也可以在所獲取的燃料質(zhì)量的基礎(chǔ)上運(yùn)行其它的、已經(jīng)在所述加油站加過油的、但是沒有配備相應(yīng)的傳感器的機(jī)動(dòng)車。
[0017]一種按本發(fā)明的計(jì)算單元、比如所解釋的診斷站，作為用于實(shí)施所述方法的機(jī)構(gòu)尤其在程序技術(shù)上被設(shè)立用于實(shí)施按本發(fā)明的方法。
[0018]以軟件的形式來實(shí)施所述方法也是有利的，因?yàn)檫@一點(diǎn)引起的成本特別低，尤其如果將執(zhí)行用的控制儀還用于其它任務(wù)并且因此本來就存在。合適的、用于提供所述計(jì)算機(jī)程序的數(shù)據(jù)載體尤其是光盤、硬盤、閃存盤、EEPROMs、⑶-ROMs、DVDs以及類似更多的數(shù)據(jù)載體。也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)等等)來下載程序。
[0019]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從說明書和附圖中獲得。
[0020]不言而喻，前面所提到的以及下面還要解釋的特征不僅能夠在相應(yīng)所說明的組合使用，而且也