多盤式離合器中的盤上直接作用。然而，多盤式離合器將不能夠傳遞當(dāng)減速器2制動車輛I時生成的制動轉(zhuǎn)矩。為此原因，第二離合元件56連接，所述第二離合元件由形狀閉鎖式離合器，諸如爪式離合器構(gòu)成。第二離合元件56尺寸設(shè)定以能夠傳遞由減速器2施加的大制動轉(zhuǎn)矩。爪式離合器的連接通過第二動力元件68執(zhí)行，所述第二動力元件可以是氣缸或液壓缸、或電動機，第二動力元件68連接到控制裝置16，所述控制裝置影響第二閥70或通向第二動力元件68的開關(guān)。
[0032]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的在連接狀態(tài)下的用于減速器2的離合裝置4的第一實施方式的剖視圖。包括套筒58的爪式離合器已經(jīng)在第一軸18上沿朝向第二軸22的方向移位且與設(shè)計在第二軸22的周邊上的齒部62嚙合。對應(yīng)齒部62也存在于在第一軸18的周邊上，以使得套筒58以其內(nèi)部齒部60以形狀閉鎖方式將第一和第二軸18、22與彼此連接。
[0033]當(dāng)套筒58移位到將第一和第二軸18、22與彼此連接時，第一離合元件54必須在套筒58將與在第二軸22上的齒部62接合的同時釋放。這種離合器操縱通過由控制裝置控制的動力元件64、68實現(xiàn)。為了控制第一和第二離合元件，第一和第二動力元件64、68可以按不同的方式設(shè)計。根據(jù)第一實施方式，第二動力元件68優(yōu)選地連接到操縱叉72，所述操縱叉與套筒58接合且在連接和脫離連接位置之間移動套筒58。
[0034]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的用于減速器的離合裝置的第二實施方式的剖視圖。第一和第二實施方式不同于第一實施方式的是，動力元件68’是與第二離合元件58’連接的一個實體，其中，第二動力元件68’沿軸向方向操作以將第一和第二軸18、22與第二離合元件58’連接，并且其中，復(fù)位彈簧74操作以使第一和第二軸18、22脫離連接。圖4示出僅示意性地設(shè)置在第一軸18處的減速器2。當(dāng)減速器2將接合以制動車輛I時，離合裝置4因此接合，以使得第一軸18與第二軸22經(jīng)由第一離合元件54連接。因為第二軸22從開始就旋轉(zhuǎn)且第一軸18停滯，所以第一離合元件54將使得第一軸18旋轉(zhuǎn)。第一離合元件54由第一動力元件64運用，所述第一動力元件可以是氣缸或液壓缸、或電動機，所述第一動力元件64連接到控制裝置16，所述控制裝置影響第一閥66或通向第一動力元件64的開關(guān)。當(dāng)?shù)谝婚y66受到影響時，形式為壓縮空氣或液壓流體的流體被引導(dǎo)穿過形成在第一軸18中的第一中央通道76，第一中央通道沿第一軸18的縱向方向延伸。流體被引導(dǎo)穿過第一中央通道76且被進一步引導(dǎo)到第一動力元件64。第一離合元件54根據(jù)第二實施方式是通過摩擦力連接第一和第二軸18、22的多盤式離合器。第一動力元件64在顯示的實施方式中構(gòu)建成多盤式離合器。然而，多盤式離合器將不能夠傳遞當(dāng)減速器2制動車輛I時生成的制動轉(zhuǎn)矩。為此原因，第二離合元件56’連接，第二離合元件根據(jù)第二實施方式由諸如爪式離合器的形狀閉鎖式離合器構(gòu)成。第二離合元件56’尺寸設(shè)定以能夠傳遞由減速器2施加的大部分制動轉(zhuǎn)矩。爪式離合器的連接通過可以是氣缸或液壓缸的第二動力元件68’執(zhí)行，其中，爪式離合器由圓形柱塞構(gòu)成。第二動力元件68’連接到控制裝置16，所述控制裝置影響第二閥70或通向第二動力元件68’的開關(guān)。當(dāng)?shù)诙y70受到影響時，形式為壓縮空氣或液壓流體的流體被引導(dǎo)穿過形成在第一軸18中的第二中央通道78，第二中央通道沿第一軸18的縱向方向延伸。所述流體被引導(dǎo)穿過第二中央通道78且進一步被引導(dǎo)到第二動力元件68’。在第一和第二軸’18、22、中央軸上方，第二離合元件56’顯示處于第一和第二軸18、22之間的連接位置，并且在中央軸的下方，第二離合元件56’顯示處于在第一和第二軸18、22之間的脫離連接位置。
[0035]當(dāng)?shù)诙x合元件56、56’連接時，減速器2的環(huán)體44以流體46填充，這使得減速器2將如上所述在車輛I上施加制動。根據(jù)上文，減速器2被描述為在車輛I處設(shè)置以制動車輛1，但也可以將根據(jù)本發(fā)明的減速器2用于其他應(yīng)用。根據(jù)上文，車輛1、燃燒發(fā)動機8、變速箱6或推進軸12可構(gòu)成直接或間接連接到減速器2的驅(qū)動源。然而，其他驅(qū)動源可連接到減速器2。
[0036]通過將第一和第二離合元件56、56’、58、58’沿第二軸22的縱向方向設(shè)置在第二軸22的每側(cè)上，離合裝置4的尺寸且因此減速器2的尺寸可減小，這使得減速器2的重量以及安裝減速器2的車輛I的重量減小。車輛I的油耗因此可減小。優(yōu)選地，第一和第二離合元件56、56’、58、58’設(shè)置在齒部24的沿第二軸22的縱向方向的每側(cè)上。
[0037]以下結(jié)合圖5中的流程圖描述根據(jù)本發(fā)明的用于減速器2的連接的方法，所述方法包括以下步驟:
[0038]a)致動第一離合元件54，以使得第二軸22帶動第一軸18以與第二軸22相同的速度旋轉(zhuǎn)；
[0039]b)致動將第一和第二軸18、22與彼此連接的第二離合元件56、56’，并且
[0040]c)通過將流體46添加到轉(zhuǎn)子20而接合減速器2。
[0041 ] 所述方法還包括附加步驟:
[0042]d)釋放第一離合元件54，同時致動第二離合元件56、56’以連接第一和第二軸18、22。
[0043]以上說明的構(gòu)件和特征可能在本發(fā)明的框架內(nèi)在具體的不同實施方式之間結(jié)合。
【主權(quán)項】
1.一種用于減速器(2)的離合裝置，其包括: 第一軸(18)，其與減速器⑵的轉(zhuǎn)子(20)連接； 第二軸(22)，其設(shè)置成與驅(qū)動源(I)接合；以及 設(shè)置在第一和第二軸(18，22)之間的第一離合元件(54); 其特征在于，第二離合元件(56;56’)設(shè)置在第一和第二軸(18，22)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合裝置，其特征在于，第一離合元件(54)是摩擦式離合器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合裝置，其特征在于，摩擦式離合器是多盤式離合器。4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第一中央通道(76)設(shè)置在第一軸(18)中，所述第一中央通道(76)設(shè)計成容置流體以控制第一離合元件(54)。5.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第二離合元件(56;56’)是形狀閉鎖式離合器。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合裝置，其特征在于，形狀閉鎖式離合器是爪式離合器。7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第二離合元件(56;56’)包括配備有齒部￠0)的軸向可轉(zhuǎn)移套筒(58)，所述齒部配置成與在第一和第二軸(18，22)上的對應(yīng)齒部(62)嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一所述的離合裝置，其特征在于，第二中央通道(78)設(shè)置在第一軸(18)中，所述第二中央軸(78)設(shè)計成容置流體以控制第二離合元件(56;56’)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第二軸(22)配備有用于與設(shè)置在驅(qū)動源(I)中的齒輪(32)嚙合的齒部(24)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合裝置，其特征在于，第一和第二離合元件(56，56’，58，58’)設(shè)置在齒部(24)的沿第二軸(22)的縱向方向的每側(cè)上。11.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第二軸(22)與第一軸(18)共軸地設(shè)置。12.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第二軸(22)經(jīng)由滾動軸承(63)以軸頸連接的方式設(shè)置在第一軸(18)上。13.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，第一和第二離合元件(56，56’，58，58’)設(shè)置在第二軸(22)的沿第二軸(22)的縱向方向的每側(cè)上。14.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的離合裝置，其特征在于，驅(qū)動源是車輛(I)。15.一種車輛(I)，其特征在于，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合裝置(4)。16.一種用于減速器(2)的連接的方法，所述減速器包括: 第一軸(18)，其與減速器⑵的轉(zhuǎn)子(20)連接； 第二軸(22)，其設(shè)置成與驅(qū)動源(I)接合；和 設(shè)置在第一和第二軸(18，22)之間的第一離合元件(54); 其特征在于，所述方法包括以下步驟: a)致動第一離合元件(54)，以使得第二軸(22)帶動第一軸(18)以與第二軸(22)相同的速度旋轉(zhuǎn)； b)致動將第一和第二軸(18，22)連接的第二離合元件(56，56’)，并且 c)通過將流體(46)添加到轉(zhuǎn)子(20)而接合減速器(2)。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟: d)釋放第一離合元件(54)，同時致動第二離合元件(56，56’)以連接第一和第二軸(18，22)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于減速器(2)的離合裝置(4)，離合裝置包括在減速器(2)處連接到轉(zhuǎn)子(20)的第一軸(18)、設(shè)置成與驅(qū)動源(1)接合的第二軸(22)、和設(shè)置在第一和第二軸(18，22)之間的第一離合元件(54)。第二離合元件(56；56')設(shè)置在第一和第二軸(18，22)之間。本發(fā)明也涉及包括所述離合裝置(4)的車輛(1)和用于減速器(2)的連接的方法。
【IPC分類】F16D57/04, F16D65/14, B60T1/087, B60T10/02
【公開號】CN104955687
【申請?zhí)枴緾N201480006215
【發(fā)明人】D·什拉帕克
【申請人】斯堪尼亞商用車有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年1月27日
【公告號】EP2948348A1, WO2014116177A1