一種用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，汽車保有量逐步上升，汽車消耗的石油資源與排放的有害物質(zhì)也迅速上升，因此，降低汽車油耗成了許多車企考慮的重點(diǎn)；同時(shí)，消費(fèi)者也將汽車油耗作為選車的重要指標(biāo)之一。因此如何進(jìn)一步降低汽車的油耗及減少有害廢棄物的排放是汽車行業(yè)普遍關(guān)注的問題?，F(xiàn)有的汽車駕駛員在城市交通路況中行車，由于紅綠燈眾多，且堵車時(shí)有發(fā)生，常常需要臨時(shí)停車，此時(shí)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)并未完全熄火，故怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)消耗燃油并經(jīng)尾氣排放污染環(huán)境。但是如果臨時(shí)停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，那么汽車再次啟動(dòng)時(shí)，由于自動(dòng)自動(dòng)變速器和離合器接合需要油泵的油壓驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致汽車啟動(dòng)具有一定的延遲；此外，頻繁地關(guān)閉、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中常伴隨有頓挫感，不僅影響駕駛性能，而且能源消耗大。
[0003]有鑒于此，現(xiàn)有技術(shù)提出了怠速啟停系統(tǒng)，其要求臨時(shí)停車時(shí)自動(dòng)變速器提前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，特別是要求變速器油缸在啟停前充滿油?，F(xiàn)有的怠速啟停系統(tǒng)一般采用電動(dòng)泵或者蓄能器給變速器油缸供油。其中，電動(dòng)泵的開發(fā)難度大，成本高；蓄能器需要很好的密封措施，且蓄能器活塞加工精度高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)，其成本低、密封要求不高并便于制造。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)，包括:
[0008]輸入軸，用于導(dǎo)入轉(zhuǎn)矩；
[0009]單向離合器，包括內(nèi)座圈和外座圈，所述內(nèi)座圈固定在所述輸入軸上，且可單向帶動(dòng)所述外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]摩擦離合器，包括與所述外座圈同軸設(shè)置的壓盤和飛輪；所述壓盤在所述外座圈的作用力下和所述飛輪分離/摩擦鎖合；
[0011]油泵，在所述飛輪的驅(qū)動(dòng)下向變速器的離合器油缸供油。
[0012]優(yōu)選地，所述外座圈的外壁與搖臂的一端鉸接，所述搖臂的另一端與所述壓盤鉸接；所述搖臂與彈簧連接，并在彈簧作用力下將所述壓盤與所述飛輪摩擦鎖合；所述搖臂上設(shè)置有質(zhì)量球，在所述質(zhì)量球的離心力下，所述搖臂帶動(dòng)所述壓盤從所述飛輪上分離。
[0013]優(yōu)選地，所述外座圈/壓盤上開設(shè)有長(zhǎng)孔/滑槽，所述搖臂可沿所述長(zhǎng)孔/滑槽滑動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，所述飛輪通過軸承套設(shè)在所述輸入軸上。
[0015]優(yōu)選地，還包括固定在所述飛輪上的輸出軸，所述輸出軸與所述飛輪同軸并用于導(dǎo)出所述飛輪的轉(zhuǎn)矩。
[0016]優(yōu)選地，所述輸出軸上設(shè)置有與其同軸的主動(dòng)鏈輪，并帶動(dòng)所述主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)鏈輪通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述從動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)所述油泵供油。
[0017]優(yōu)選地，所述內(nèi)座圈為花鍵轂，所述外座圈為殼體；所述花鍵轂和所述殼體之間設(shè)置有保持架和楔形塊。
[0018]優(yōu)選地，所述壓盤和所述飛輪之間設(shè)置有摩擦片。
[0019]優(yōu)選地，所述輸入軸上設(shè)置與其同軸的互相平行的兩塊擋板，用于將所述內(nèi)座圈和外座圈限定在兩塊所述擋板之間。
[0020]優(yōu)選地，所述擋板與所述外座圈之間通過卡簧連接。
[0021](三)有益效果
[0022]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:本發(fā)明的用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)，在汽車正常高速運(yùn)行時(shí)其油泵不參與工作，從而減少了能量的浪費(fèi)；在汽車需要臨時(shí)停車時(shí)，將能量存儲(chǔ)在飛輪中并通過飛輪驅(qū)動(dòng)油泵給自動(dòng)變速器的離合器供油；在汽車臨時(shí)停車時(shí)，飛輪在慣性作用下繼續(xù)驅(qū)動(dòng)油泵給自動(dòng)變速器的離合器供油。從而當(dāng)汽車完成臨時(shí)停車需要再次起步時(shí)，由于減速停車過程中飛輪一直帶動(dòng)油泵給自動(dòng)變速器的離合器供油，因此自動(dòng)變速器處于準(zhǔn)備起步狀態(tài)，其自帶油泵啟動(dòng)后無需充油過程即可立即建壓起步，加快了起步過程。此外，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低，并且由于油泵供油壓力低不要求復(fù)雜的密封措施。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明的用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明的單向離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖中:1、油泵；2、從動(dòng)鏈輪；3、鏈條；4、飛輪；5、壓盤；6、摩擦片；7、質(zhì)量球；8、彈簧；9、搖臂；10、主動(dòng)鏈輪；11、卡簧；12、輸出軸；13、花鍵轂；14、楔形塊；15、擋板；16、殼體；17、保持架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0029]本實(shí)施例的用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)，包括輸入軸，用于輸出發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩。在所述輸入軸上設(shè)置有單向離合器；其中，單向離合器包括內(nèi)座圈和外座圈，且內(nèi)座圈固定在輸入軸上，且所述內(nèi)座圈可單向帶動(dòng)所述外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)座圈帶動(dòng)外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)；一旦輸入軸轉(zhuǎn)速下降，并且使得內(nèi)座圈的轉(zhuǎn)速低于外座圈，此時(shí)內(nèi)座圈和外座圈之間脫開，從而使得內(nèi)座圈和外座圈之間不進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的傳遞。
[0030]此外，本實(shí)施例的用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)還包括摩擦離合器。該摩擦離合器包括與所述外座圈同軸設(shè)置的壓盤5和飛輪4 ;所述壓盤5在所述外座圈的作用力下和所述飛輪4分離/摩擦鎖合。顯然，離合器的結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)部分和從動(dòng)部分。此處，摩擦離合器的主動(dòng)部分主要是單向離合器的外座圈，也即外座圈同時(shí)是單向離合器和摩擦離合器的組成結(jié)構(gòu)。
[0031]輸入軸的轉(zhuǎn)矩要傳遞給飛輪4，需要在單向離合器接合的同時(shí)，保證壓盤5和飛輪4摩擦鎖合。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速較高并大于臨界值Dl時(shí)，此時(shí)雖然單向離合器接合，但是壓盤5和飛輪4分離，因此飛輪4并不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)輸入軸的轉(zhuǎn)速逐漸降低，小于臨界值D1，并且在輸入軸的帶動(dòng)下內(nèi)座圈的轉(zhuǎn)速仍舊不小于外座圈，此時(shí)單向離合器接合并且壓盤5和飛輪4摩擦鎖合，輸入軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪4帶動(dòng)飛輪4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)輸入軸的轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，并使得內(nèi)座圈的轉(zhuǎn)速小于外座圈轉(zhuǎn)速，此時(shí)單向離合器脫開并且壓盤5和飛輪4摩擦鎖合，飛輪4在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]此處應(yīng)當(dāng)理解的是，在其它條件確定的情況下，摩擦離合器的壓盤5和飛輪4之間是分離或摩擦鎖合主要由外座圈的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。
[0033]為了達(dá)到供油目的，在飛輪4上固定有輸出軸12。該輸出軸12和飛輪4同軸設(shè)置，并且將飛輪4的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)出，從而飛輪4通過該輸出軸12驅(qū)動(dòng)油泵I給自動(dòng)變速器的離合器油缸供油。應(yīng)當(dāng)理解的是，飛輪4除了通過本實(shí)施例的輸出軸12驅(qū)動(dòng)油泵I供油，還可以通過飛輪齒圈或者是其它結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)矩輸出，此處雖不一一列舉，但是不應(yīng)以此構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的限制。
[0034]本實(shí)施例中，飛輪可以通過軸承安裝在上述輸入軸上，當(dāng)然也可以通過輸入軸以外的其它結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定安裝，由于本領(lǐng)域的人員可以很容易得出飛輪具體的安裝方式，因此此處不再贅述。此外，壓盤的固定方式可以采用現(xiàn)有技術(shù)通用的方式，此處也不詳述。
[0035]請(qǐng)參見圖1，本實(shí)施例的用于自動(dòng)變速器的怠速啟停系統(tǒng)，其單向離合器的內(nèi)座圈為花鍵轂13，外座圈為殼體16。具體的，單向離合器可以采用現(xiàn)有的楔塊式單向離合器，從而在內(nèi)座圈和外座圈之間設(shè)置有保持架17和楔形塊14，具體請(qǐng)參見圖2。當(dāng)花鍵轂13