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一種高速鐵路接觸網(wǎng)反定位彈性阻尼器支撐機構(gòu)的制作方法

文檔序號:8914289閱讀:1932來源:國知局
一種高速鐵路接觸網(wǎng)反定位彈性阻尼器支撐機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于線路用定位裝置技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種高速鐵路接觸網(wǎng)反定位彈性阻尼器支撐機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。高速鐵路在我國發(fā)展迅速,截止目前,總里程數(shù)位居世界第一,因此保證鐵路的正常運行具有十分重要的經(jīng)濟意義和社會價值。
[0003]高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)是一種典型的風(fēng)敏感結(jié)構(gòu),其風(fēng)致振動直接影響機車受電弓的取流。然而,近年來因風(fēng)害引起的接觸網(wǎng)事故頻發(fā),范圍遍及全國各地,造成極大的鐵路運輸經(jīng)濟損失。對接觸網(wǎng)所有事故的統(tǒng)計分析表明,風(fēng)荷載作用引起的故障已經(jīng)占到了相當大的比例,成為影響列車安全運行的主要因素。典型的接觸網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)致破壞事故有兩大類,由大風(fēng)引起的風(fēng)偏和風(fēng)偏后導(dǎo)線絕緣距離不足導(dǎo)致放電而造成的事故,以及接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生風(fēng)致振動或舞動而導(dǎo)致的構(gòu)件破壞。
[0004]京滬高速鐵路自2011年7月開通以來,報道出的由大風(fēng)引起的接觸網(wǎng)事故已有4起。2011年7月10日,山東境內(nèi)因大風(fēng)而發(fā)生了接觸網(wǎng)故障斷電而導(dǎo)致19趟列車晚點,這是由于正饋線發(fā)生偏移而導(dǎo)致的事故;2011年7月12-14日,G102次、G114次、G105次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站、常州、泰安站發(fā)生弓網(wǎng)故障,導(dǎo)致電線接觸不良,使列車速度傳感器發(fā)生故障,導(dǎo)致降低運行速度甚至是停運;2012年3月23日,大風(fēng)又“吹斷”京滬高鐵,北京南至天津南間部分接觸網(wǎng)停電、天津南站發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致部分列車晚點;2012年11月11日,京滬高鐵泰安至曲阜段再次發(fā)生接觸網(wǎng)故障,強風(fēng)使支柱頂端的加強線發(fā)生故障。所以,就如何改善接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系、提高其結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能成為當下關(guān)注重點。
[0005]針對接觸網(wǎng)的抗風(fēng)研宄,在目前工程維護中,有考慮在風(fēng)口地段或曲緩地段通過縮小支柱間的跨距、在正定位處增設(shè)防風(fēng)支撐或拉線、在反定位處裝置“V”型拉線的方式,來減小接觸線風(fēng)偏。但由于大風(fēng)情況下,定位器位移的變化也會導(dǎo)致接觸線的風(fēng)偏增大,而上述方法對于其風(fēng)偏抑制效果不甚顯著,固然這些措施起到了一定的防風(fēng)作用,但沒有從根本上解決因風(fēng)荷載而造成的故障。對于強風(fēng)區(qū)域,現(xiàn)采用擋風(fēng)墻、擋風(fēng)屏、地上隧道的方式進行防風(fēng)處理,然而由于其成本較高、維護復(fù)雜,也使其應(yīng)用受到了影響。
[0006]阻尼器是一種常見的消能減震裝置,目前廣泛地應(yīng)用于建筑、橋梁、汽車、設(shè)備等工業(yè)領(lǐng)域。在接觸線定位器的端頭設(shè)置彈性阻尼器能極大地控制接觸線的風(fēng)致振動響應(yīng),有效地耗散接觸線動能。
[0007]申請?zhí)枮?00910051677.7的中國發(fā)明專利公布了一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)彈性吊弦阻尼器及其制造方法,所述阻尼器包括吊弦絞線單元、阻尼生成單元以及連接單元,所述吊弦絞線單元由鋼絞線構(gòu)成,此鋼絞線一方面可連接接觸線及承力索,另一方面也是所采用阻尼生成單元的附著裝置,所述阻尼生成單元由高阻尼橡膠體構(gòu)成,其表面附有凹槽可嵌入吊弦絞線單元中的各股單線,在受到張力作用時刻產(chǎn)生阻尼作用,所述連接單元為鋼制構(gòu)件,包括承力索線夾和接觸線線夾,用于將吊弦絞線與承力索及接觸線連接起來。上述專利公布的技術(shù)方案主要是將現(xiàn)有的普通彈性吊弦替換成帶有阻尼器的吊弦,其吊弦由鋼絞線構(gòu)成,此鋼絞線一方面可連接接觸線及承力索,另外一方面也是所采用阻尼器的附著裝置,但其制作工藝較為復(fù)雜,且實際工程中證明吊弦上所受力較小,故該裝置未能很好地起到防風(fēng)作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)受力合理,制造容易、安裝方便的高速電路接觸網(wǎng)反定位彈性阻尼器支撐機構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0010]一種高速鐵路接觸網(wǎng)反定位彈性阻尼器支撐機構(gòu),該支撐機構(gòu)用于支撐固定高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的腕臂結(jié)構(gòu),該腕臂結(jié)構(gòu)包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撐,所述的斜腕臂、定位管支撐分別與平腕臂鉸接,所述的定位管一端與斜腕臂鉸接,另一端與定位管支撐鉸接,所述的定位器一端與定位管的連接架鉸接,另一端與支撐機構(gòu)固定連接,所述的支撐機構(gòu)包括阻尼生成單元及定位銷釘單元,所述的阻尼生成單元一端與定位管固定連接,另一端通過定位銷釘單元與定位器連接,所述的阻尼生成單元沿斜向布置,并分別與定位器、定位管連接,共同構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)。
[0011]所述的阻尼生成單元與定位管之間設(shè)有連接元件,并通過連接元件可自由轉(zhuǎn)動地與定位管連接。
[0012]所述的連接元件為定位卡子,該定位卡子頂端與定位管固定連接,底端與阻尼生成單元鉸接。
[0013]所述的定位卡子采用鋁合金制備而成。
[0014]所述的阻尼生成單元包括阻尼桿及設(shè)置在阻尼桿上的彈性阻尼器,所述的阻尼桿底端通過定位銷釘單元與定位器連接,頂端通過第一鉚釘與定位卡子底端鉸接,并通過定位卡子與定位管可轉(zhuǎn)動連接。
[0015]所述的彈性阻尼器包括第一彈簧座、第二彈簧座以及設(shè)置在第一彈簧座與第二彈簧座之間的阻尼橡膠,該阻尼橡膠上套設(shè)有壓縮彈簧。
[0016]所述的定位銷釘單元包括T型銷釘套筒及設(shè)置在T型銷釘套筒中的L型定位銷釘,該L型定位銷釘一端設(shè)有定位線夾,另一端與定位器鉸接,所述的阻尼生成單元通過T型銷釘套筒與定位器垂直連接。
[0017]在實際安裝過程中,所述的L型定位銷釘一端通過焊接與定位線夾固定連接,另一端通過兩個半圓頭鉚釘與定位器固定連接。
[0018]所述的L型定位銷釘通過第二鉚釘固定在T型銷釘套筒中。
[0019]所述的T型銷釘套筒及L型定位銷釘均采用鋁合金制備而成。
[0020]本發(fā)明中,采用的彈性阻尼器的剛度可根據(jù)風(fēng)速、接觸線張力等因素通過壓縮彈簧與阻尼橡膠進行調(diào)節(jié),采用T型銷釘套筒,可使定位器與阻尼生成單元成90°角,從而使斜向布置的彈性阻尼器在安裝、運行過程中受力后,允許位移差更大。
[0021]本發(fā)明在安裝時,只需將定位器的原有定位銷釘套筒端頭替換為定位器端頭彈性阻尼器,并將定位卡子與上部定位管連接即可,整體結(jié)構(gòu)緊湊合理、制造容易、安裝方便,可廣泛用于尚速電氣化鐵路接觸網(wǎng)抗風(fēng),以達到提尚接觸網(wǎng)抗風(fēng)能力、減小電氣化鐵路風(fēng)害損失的目的。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下特點:
[0023]I)由于采用T型銷釘套筒,使定位器與阻尼生成單元成90°角,從而使彈性阻尼器斜向布置,使其在安裝、運行過程中受力后,允許位移差更大;
[0024]2)由于采用彈性阻尼器,在實際使用時,其剛度可根據(jù)風(fēng)速、接觸線張力因素通過壓縮彈簧與阻尼橡膠進行調(diào)節(jié),適用范圍廣;
[0025]3)整體結(jié)構(gòu)緊湊合理、制造容易、安裝方便,可廣泛用于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)抗風(fēng),能有效提尚接觸網(wǎng)的抗風(fēng)能力,從而減小電氣化鐵路的風(fēng)害損失。
【附圖說明】
[0026
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