用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置和用于運(yùn)行用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電 ...的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置和一種用于運(yùn)行用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動車中，大多控制器可以在車輛關(guān)停的情況下在可能的小后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之后被關(guān)斷。與之相反，在電動車輛中與具有內(nèi)燃機(jī)的車輛相比添加一種新的運(yùn)行狀態(tài)，即電池充電。
[0003]尤其電動車輛或混合動力車輛、所謂的插電式混合動力具有一能量存儲器，該能量存儲器可以由電網(wǎng)補(bǔ)充充電。這樣的車輛具有用于補(bǔ)充充電所述電能存儲器的電網(wǎng)接頭，經(jīng)常形式為插接連接。在充電過程期間，機(jī)動車通過充電纜連接到電壓供給裝置上。
[0004]DE 10 2010 062 369 Al描述了一種用于機(jī)動車的沒有電位分離的充電裝置，其具有第一能切換的分離裝置，該第一能切換的分離裝置構(gòu)造用于至少打開和/或閉合將充電裝置與供給網(wǎng)絡(luò)耦合的充電纜的被電流通流的導(dǎo)體，以便建立或消除車輛質(zhì)量與充電纜的零線之間的電位分離。
[0005]那里所描述的充電裝置還包括第二能切換的分離裝置，該第二能切換的分離裝置構(gòu)造用于打開和/或閉合至少一個(gè)將車輛高壓電池與充電裝置和/或車輛車載網(wǎng)絡(luò)連接的線路；還包括一監(jiān)控裝置，該監(jiān)控裝置構(gòu)造用于監(jiān)控充電裝置或機(jī)動車的故障狀態(tài)并且根據(jù)故障狀態(tài)向第一和/或第二分離裝置傳遞一調(diào)節(jié)信號。
[0006]DE 10 2009 001 962 Al描述了一種充電系統(tǒng)，其用于使用在具有地電位上的車輛質(zhì)量的車輛中，其包括一車輛高壓網(wǎng)絡(luò)，車輛高壓網(wǎng)絡(luò)包含具有電池分離裝置的高壓電池以及可能地一個(gè)或多個(gè)消耗器；一與高壓電池傳導(dǎo)式連接的、能集成到車輛中的、具有網(wǎng)絡(luò)分離裝置的充電器，該充電器能夠通過網(wǎng)絡(luò)插頭與充電電流網(wǎng)絡(luò)連接。
[0007]在那里所描述的充電系統(tǒng)還包括一個(gè)或多個(gè)用于在充電過程期間的故障電流監(jiān)控的FI保護(hù)開關(guān)和一保護(hù)導(dǎo)體以及用于在充電過程期間的持久保護(hù)導(dǎo)體功能監(jiān)控的器件，其中，F(xiàn)I保護(hù)開關(guān)以如下方式布置，即，所述充電系統(tǒng)能夠通過FI保護(hù)開關(guān)與被連接的充電電流網(wǎng)絡(luò)分開，所述保護(hù)導(dǎo)體能夠與車輛質(zhì)量連接，所述器件以如下方式設(shè)計(jì)，即，在保護(hù)導(dǎo)體功能受影響時(shí)能夠觸發(fā)高壓電池的電池分離裝置和充電器的網(wǎng)絡(luò)分離裝置。
[0008]此外，在那里所描述的充電系統(tǒng)中設(shè)置有用于在啟動充電過程之前的車輛高壓網(wǎng)絡(luò)和充電器的絕緣監(jiān)控的器件，其中，這些器件以如下方式設(shè)計(jì)，即，在探測到絕緣故障時(shí)能夠觸發(fā)高壓電池的電池分離裝置和充電器的網(wǎng)絡(luò)分離裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的特征的用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置和一種具有權(quán)利要求10的特征的用于運(yùn)行用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置的方法。
[0010]相應(yīng)地設(shè)置用于監(jiān)控機(jī)動車的電能存儲器充電的安全裝置，其具有:至少一個(gè)第一傳感器裝置和至少一個(gè)第二傳感器裝置，這兩個(gè)傳感器裝置均構(gòu)造用于檢測所述機(jī)動車的運(yùn)動數(shù)據(jù)并將這些運(yùn)動數(shù)據(jù)作為傳感器信號提供；和一控制裝置，所述控制裝置與所述至少一個(gè)第一傳感器裝置并且與所述至少一個(gè)第二傳感器裝置耦合，并且所述控制裝置構(gòu)造用于:在所述電能存儲器充電期間停用所述至少一個(gè)第二傳感器裝置，并且如果通過所述控制裝置基于所提供的傳感器信號中的一個(gè)傳感器信號檢測到所述機(jī)動車的運(yùn)動，操控所述機(jī)動車的至少一個(gè)執(zhí)行器裝置，以便制動所述機(jī)動車。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一觀點(diǎn)設(shè)置一種用于運(yùn)行安全裝置的方法，所述安全裝置用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電，所述方法具有下列方法步驟:借助于至少一個(gè)第一傳感器裝置和至少一個(gè)第二傳感器裝置檢測所述機(jī)動車的運(yùn)動數(shù)據(jù)并且提供一傳感器信號；在充電所述電能存儲器期間使所述至少一個(gè)第二傳感器裝置停用；并且如果通過控制裝置基于所提供的傳感器信號中的一個(gè)傳感器信號檢測到所述機(jī)動車的運(yùn)動，操控所述機(jī)動車的至少一個(gè)執(zhí)行器裝置。
[0012]發(fā)明優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明的核心在于，不是利用機(jī)動車的所有傳感器裝置同時(shí)執(zhí)行機(jī)動車電能存儲器充電期間的機(jī)動車運(yùn)動監(jiān)控，而是僅所述機(jī)動車的一個(gè)傳感器裝置或至少僅多個(gè)傳感器裝置中的一部分被激活并用于機(jī)動車電能存儲器充電期間的機(jī)動車運(yùn)動監(jiān)控。
[0013]未使用的傳感器裝置針對預(yù)先確定的持續(xù)時(shí)間是關(guān)斷的，也就是僅在使用接入的傳感器裝置中的一部分的情況下進(jìn)行監(jiān)控。
[0014]如果在此情況下確定了機(jī)動車的運(yùn)動，那么該安全裝置可以要么直接導(dǎo)入相應(yīng)的措施，也就是操控機(jī)動車的執(zhí)行器裝置，要么激活其余已切斷的傳感器裝置的供給，以便校驗(yàn)機(jī)動車的該運(yùn)動。由此可以有利地避免由于在機(jī)動車電能存儲器充電期間機(jī)動車從固定充電站離開而引起的充電纜故障。
[0015]機(jī)動車的傳感器裝置可以時(shí)不時(shí)以旋轉(zhuǎn)方法更換地或交替地激活和停用，從而使得以交替的順序在機(jī)動車充電期間總是激活不同的傳感器裝置。
[0016]因?yàn)橛纱瞬皇菣C(jī)動車的所有傳感器裝置在機(jī)動車電能存儲器的整個(gè)充電期間是激活的和/或在運(yùn)行中，所以有利地減少了機(jī)動車的各個(gè)傳感器裝置的對應(yīng)的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間。
[0017]因?yàn)闄C(jī)動車電能存儲器充電與行駛周期相比持續(xù)更長時(shí)間，由此顯著提高了對于傳感器裝置和控制裝置的使用壽命的要求。具有旋轉(zhuǎn)方法的安全裝置使用以有利的方式減少了機(jī)動車的各個(gè)傳感器裝置的分別所需的使用持續(xù)時(shí)間或接通持續(xù)時(shí)間。
[0018]有利的實(shí)施方案和改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求中、以及參照附圖的描述中獲悉。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述控制裝置還構(gòu)造用于:如果通過所述控制裝置基于所提供的傳感器信號中的一個(gè)傳感器信號檢測到機(jī)動車的運(yùn)動，使停用的至少一個(gè)第二傳感器裝置激活并由此校驗(yàn)機(jī)動車的檢測到的運(yùn)動。這有利地允許了以提高的安全性和可靠性確定機(jī)動車的運(yùn)動。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述控制裝置還構(gòu)造用于:交替地激活或停用所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和所述至少一個(gè)第二傳感器裝置，以便使所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和所述至少一個(gè)第二傳感器裝置的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間最小化。由此可以有利地提高所述安全裝置的至少兩個(gè)傳感器裝置的使用壽命。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述控制裝置還構(gòu)造用于:所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和所述至少一個(gè)第二傳感器裝置的交替的激活和停用在一預(yù)先確定的持續(xù)時(shí)間之后進(jìn)行。這允許了所述安全裝置的至少兩個(gè)傳感器裝置的簡單和安全的控制。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述控制裝置還構(gòu)造用于:所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和所述至少一個(gè)第二傳感器裝置的交替的激活和停用借助于一預(yù)先確定的旋轉(zhuǎn)方法進(jìn)行。由此可以有利地將所述安全裝置的至少兩個(gè)傳感器裝置的負(fù)載和應(yīng)力均勻地且以平衡方式分配到所述至少兩個(gè)傳感器裝置上。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和所述至少一個(gè)第二傳感器裝置中的至少一個(gè)傳感器裝置具有傳感器單元和信號轉(zhuǎn)換單元。由此可以有利地利用相應(yīng)地適配對應(yīng)傳感器單元的信號轉(zhuǎn)換單元來操控所述至少兩個(gè)傳感器裝置的不同傳感器單元。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述安全裝置還具有一存儲器裝置，所述存儲器裝置構(gòu)造用于分別存儲所述至少一個(gè)第一傳感器裝置和至少一個(gè)第二傳感器裝置中的一傳感器裝置的迄今達(dá)到的接通持續(xù)時(shí)間。由此可以有利地分別單個(gè)地對于至少兩個(gè)傳感器裝置中的每個(gè)傳感器裝置檢測傳感器裝置的達(dá)到的接通持續(xù)時(shí)間并存儲在安全裝置的存儲器裝置中。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:傳感器單元構(gòu)造為轉(zhuǎn)速傳感器。由此可以以簡單和安全的方式根據(jù)車輛軸的運(yùn)動檢測機(jī)動車的運(yùn)動。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式設(shè)置:所述至少一個(gè)執(zhí)行器裝置構(gòu)造為機(jī)動車的電子制動系統(tǒng)。由此可以有利地在機(jī)動車的電能存儲器充電期間以可靠方式停止機(jī)動車的運(yùn)動。
[0027]所描述的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案可以任意地相互組合。
[0028]本發(fā)明的其它可能的設(shè)計(jì)方案、改進(jìn)方案和執(zhí)行方案也包括未明確提到的上文中或下文中關(guān)于實(shí)施例所描述的本發(fā)明的特征的組合。
【附圖說明】
[0029]從附圖中應(yīng)該獲得本發(fā)明的實(shí)施方式的進(jìn)一步的理解。附圖示出了多個(gè)實(shí)施方式并且結(jié)合說明書用于解釋本發(fā)明的原理和方案。
[0030]其它的實(shí)施方式和許多所述的優(yōu)點(diǎn)從附圖中得出。附圖所示的元件不必按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸相互示出。其中:
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置的示意圖；以及
圖2示出了用于運(yùn)行根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置的方法的流程圖的示意圖。
[0031]在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的或功能相同的元件、構(gòu)件、部件或方法步驟，
除非另有說明。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于監(jiān)控機(jī)動車電能存儲器充電的安全裝置的示意圖。
[0033]電動車輛或混合動力車輛或另外的機(jī)動車可以構(gòu)造為需充電的機(jī)動車100，該機(jī)動車具有一電能存儲器，該電能存儲器可以在機(jī)動車100充電期間由固定充電站或充電線圈充電。
[0034]機(jī)動車100的電能存儲器例如構(gòu)造為鋰離子蓄電池或鋰聚合物蓄電池或鎳鎘蓄電池或鎳金屬氫化物蓄電池或另外的蓄電池。
[0035]用于監(jiān)控機(jī)動車100電能存儲器充電的安全裝置20例如包括至少兩個(gè)傳感器裝置，也就是至少一個(gè)第一傳感器裝置21a和至少一個(gè)第二傳感器裝置21b和一控制裝置25。
[0036]所述至少兩個(gè)傳感器裝置21a、21b均可以構(gòu)造用于檢測機(jī)動車100的運(yùn)動數(shù)據(jù)并提供作為傳感器信號。
[0037]作為機(jī)動車100的運(yùn)動數(shù)據(jù)可以由控制裝置25檢測關(guān)于機(jī)動車100的位置的數(shù)據(jù)、關(guān)于機(jī)動車100的速度的數(shù)據(jù)或關(guān)于機(jī)動車100的軸的當(dāng)前作用的轉(zhuǎn)速的