剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛安全輔助系統(tǒng)，特別涉及一種剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]目前，市面上裝有自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障一直閉鎖時(shí)，踩剎車(chē)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)氣管沒(méi)有了真空，此時(shí)汽車(chē)制動(dòng)性能急劇下降，易造成事故，本發(fā)明是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一段時(shí)間內(nèi)可以保證車(chē)輛正常制動(dòng)，并有相應(yīng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新啟動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供了一種在改動(dòng)機(jī)熄火后車(chē)輛能夠正常制動(dòng)的剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)，包括:真空蓄壓器，其上設(shè)有一壓力傳感器，該壓力傳感器與車(chē)輛的ECU相連，用于采集所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓信號(hào)并傳遞至所述ECU;真空蓄壓控制裝置，連接于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器之間，且與所述ECU連接，用于當(dāng)所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓低于一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述真空蓄壓器吸氣以增加所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓；常閉電磁閥，接于所述真空蓄壓器與車(chē)輛的剎車(chē)助力泵之間，并與所述ECU連接，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，受所述ECU的控制而打開(kāi)以使所述真空蓄壓器內(nèi)的真空氣體能夠進(jìn)入所述剎車(chē)助力泵。
[0007]進(jìn)一步的，所述真空蓄壓控制裝置的一側(cè)通過(guò)第一及第二管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一側(cè)通過(guò)第三管道與所述真空蓄壓器相連，在所述第三管道上設(shè)有一單向閥，所述單向閥用于使真空蓄壓器內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；所述剎車(chē)助力泵通過(guò)一第四管道與所述真空蓄壓器相連，所述常閉電磁閥設(shè)于所述第四管道上。
[0008]進(jìn)一步的，還包括一第五管道，所述第五管道連接于所述真空蓄壓控制裝置與所述剎車(chē)助力泵之間，以當(dāng)車(chē)輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的行車(chē)狀態(tài)時(shí)，剎車(chē)助力泵能夠通過(guò)第五管道使用真空蓄壓裝器內(nèi)部的真空氣體以使車(chē)輛能夠正常制動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步的，所述真空蓄壓控制裝置包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體，所述第一及第二閥體均于所述ECU相連；當(dāng)車(chē)輛的車(chē)速不等于零、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零，并且TPS為怠速信號(hào)且無(wú)制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述ECU通過(guò)所述壓力傳感器檢測(cè)到所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓低于上述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述ECU控制所述第一閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第一閥體的方向移動(dòng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器連通；若車(chē)輛處于正常行車(chē)狀態(tài)時(shí)，則所述ECU控制所述第二閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第二閥體的方向移動(dòng)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述剎車(chē)助力泵連通；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則第一及第第二閥體對(duì)所述閥芯均不產(chǎn)生吸力，所述閥芯回位，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器以及剎車(chē)助力泵均不連通。
[0010]進(jìn)一步的，所述閥芯包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的閥芯本體，所述第一及第二閥體分別設(shè)于所述殼體的上、下兩端，所述第一及第二管道的一端連接于所述殼體的一側(cè)，另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第三管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第三管道的另一端連接于所述真空蓄壓器，所述第五管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第五管道的另一端連接于所述剎車(chē)助力泵；所述閥芯本體包括豎向排列的第一及第二橫芯以及豎直的穿設(shè)在第一及第二橫芯上的豎芯，當(dāng)?shù)谝患暗诙y體未對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，兩橫芯的一側(cè)分別堵住第一及第二管道；當(dāng)所述第一閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯本體向上移動(dòng)以使第一及第二管道呈未堵塞狀態(tài)，位于第一橫芯下方的第二橫芯堵住第五管道以使第一及第三管道連通；當(dāng)所述第二閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯本體向下移，第一橫芯堵住所述第三管道，使第二及第五管道連通。
[0011]進(jìn)一步的，還包括第六及第七管道，所述第六及第七管分別與所述第一及第二管道并列設(shè)置，并且第六及第七管道分別位于所述第一管道之上、第二管道之下。
[0012]本發(fā)明的剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
本裝置通過(guò)電磁閥、單向閥、ECU、傳感器等原件之間的配合來(lái)儲(chǔ)存和釋放真空，這種裝置成本較低，適合任何車(chē)輛安裝，在車(chē)輛熄火后，剎車(chē)助力泵也能夠順利從真空蓄壓器內(nèi)得到真空壓力，以助于車(chē)輛能夠正常剎車(chē)，降低了車(chē)輛因熄火后剎車(chē)制動(dòng)出現(xiàn)異常而引起的安全事故，大大地提高了人身安全、車(chē)輛安全。
[0013]
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)的非工作狀態(tài)示意圖。
[0016]圖2是圖1中閥芯本體向上移動(dòng)后的工作狀態(tài)示意圖。
[0017]圖3是圖1中閥芯本體向下移動(dòng)后的工作狀態(tài)示意圖。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]首先，在對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述之前，有必要對(duì)本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋。例如:
本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語(yǔ)來(lái)描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語(yǔ)所限制。這些術(shù)語(yǔ)僅用來(lái)區(qū)分一個(gè)元件和另一個(gè)元件。因此，“第一”元件也可以被稱(chēng)為“第二”元件而不偏離本發(fā)明的教導(dǎo)。
[0021]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時(shí)，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時(shí)，則不存在中間元件。
[0022]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語(yǔ)僅僅用于描述具體的實(shí)施方式的目的而無(wú)意作為對(duì)本發(fā)明的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。
[0023]當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包括有”時(shí)，這些術(shù)語(yǔ)指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個(gè)以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0024]關(guān)于實(shí)施例:
請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3，圖1是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后所述剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)的狀態(tài)示意圖，圖2是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火并且未踩油門(mén)及剎車(chē)時(shí)(即TPS傳感器(Throttle Posit1nSenser,節(jié)氣門(mén)位置傳感器)為怠速信號(hào)且無(wú)制動(dòng)信號(hào)時(shí))的剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)圖，圖3是汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于轉(zhuǎn)速狀態(tài)并且踩油門(mén)或者踩剎車(chē)時(shí)剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)圖。
[0025]本實(shí)施例的剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)，包括:真空蓄壓器1，其上設(shè)有一壓力傳感器2，該壓力傳感器2與車(chē)輛的ECU相連，用于采集所述真空蓄壓器I內(nèi)的負(fù)壓信號(hào)并傳遞至所述ECU ;真空蓄壓控制裝置3，連接于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器I之間，且與所述ECU連接，用于當(dāng)所述真空蓄壓器I內(nèi)的負(fù)壓低于一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述真空蓄壓器I吸氣以增加所述真空蓄壓器I內(nèi)的負(fù)壓；常閉電磁閥4，接于所述真空蓄壓器I與車(chē)輛的剎車(chē)助力泵之間，并與所述ECU連接，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，受所述ECU的控制而打開(kāi)以使所述真空蓄壓器I內(nèi)的真空氣體能夠進(jìn)入所述剎車(chē)助力泵5。具體地:
所述真空蓄壓控制裝置3的一側(cè)通過(guò)第一及第二管道61、62與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一側(cè)通過(guò)第三管道63與所述真空蓄壓器I相連，在所述第三管道63上設(shè)有一單向閥631，所述單向閥631用于使真空蓄壓器I內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；所述剎車(chē)助力泵5通過(guò)一第四管道64與所述真空蓄壓器I相連，所述常閉電磁閥4設(shè)于所述第四管道64上。
[0026]所述剎車(chē)助力安全輔助系統(tǒng)還包括一第五管道65，所述第五管道65連接于所述真空蓄壓控制裝置3與所述剎車(chē)助力泵5之間，以當(dāng)車(chē)輛處于正常行車(chē)狀態(tài)時(shí)，剎車(chē)助力泵5能夠通過(guò)所述真空蓄壓控制裝置3吸出發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的真空氣體以使車(chē)輛能夠正常制動(dòng)?？梢岳斫獾?，在其他的實(shí)施例中，所述剎車(chē)助力泵5還可直接與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，也可直接通過(guò)第五管道65與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，不需要通過(guò)所述真空蓄壓控制裝置3與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0027]所述真空蓄壓控制裝置3包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體31、32，所述第一及第二閥體31、32均于所述E⑶相連；當(dāng)所述E⑶通過(guò)所述壓力傳感器2檢測(cè)到所述真空蓄壓器I內(nèi)的負(fù)壓低于上述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述ECU控制所述第一閥體31對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第一閥體31的方向移動(dòng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器I連通；當(dāng)所述真空蓄壓器I不需要增加負(fù)壓時(shí)，若車(chē)輛處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，則所述ECU控制所述第二閥體32對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第二閥體32的方向移動(dòng)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述剎車(chē)助力泵5連通；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則第一及第第二閥體32對(duì)所述閥芯均不產(chǎn)生吸力，所述閥芯回位，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器I以及剎車(chē)助力泵5均不連通。上述壓力傳感器2采用MAP壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Senser,進(jìn)氣壓力傳感器)。
[0028]可以理解的，在其他的實(shí)施例中，當(dāng)所述剎車(chē)助力泵5直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接或者通過(guò)第五管道65與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)，真空蓄壓控制裝置3則可僅包括一閥芯以及一閥體，所述閥體設(shè)于所述閥芯的一端，所述閥體用于在當(dāng)所述ECU檢測(cè)到所述真空蓄壓器I的負(fù)壓低一預(yù)設(shè)值時(shí)對(duì)閥體產(chǎn)生吸力，以使第一管道61及第