汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架及安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)安全系統(tǒng)，具體涉及一種汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架及安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大部分汽車(chē)的乘員安全氣囊(S卩:PAB)模塊都是通過(guò)一個(gè)安裝支架間接固定在轉(zhuǎn)向支撐總成上，由于PAB模塊自身性能要求的特殊性，即保證氣囊點(diǎn)起爆角度和滿足國(guó)家內(nèi)凸沖擊法規(guī)GB 11552，使得對(duì)安裝支架的剛度及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求較高。如CN103640544 A公開(kāi)了“ 一種汽車(chē)副駕駛位氣囊安裝支架”，該安裝支架和氣囊框的連接只通過(guò)支架本體板上開(kāi)設(shè)一個(gè)氣囊安裝孔。該安裝支架雖能夠滿足內(nèi)凸法規(guī)的性能要求，但安裝支架的結(jié)構(gòu)對(duì)氣囊框的支撐穩(wěn)定性不好，容易影響氣囊的起爆方向，從而影響氣囊對(duì)乘員的安全保護(hù)功能。且目前大多數(shù)安裝支架未設(shè)計(jì)PAB模塊線束的卡接結(jié)構(gòu)，不利于PAB模塊的集成化。
[0003]因此，有必要開(kāi)發(fā)一種的新的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架及安裝結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架及安裝結(jié)構(gòu)，既能滿足內(nèi)凸法規(guī)的性能要求，又能保證在氣囊點(diǎn)爆時(shí)穩(wěn)定支撐PAB模塊。
[0005]本發(fā)明所述的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架，包括兩個(gè)形狀相似并獨(dú)立安裝的支架，每個(gè)支架為U形的鈑金件，包括依次連接的上側(cè)面、豎壁面和下側(cè)面，且相鄰兩個(gè)面的夾角α為120°?135°，在上側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)氣囊框安裝孔，在上側(cè)面和豎壁面的兩側(cè)邊均設(shè)有翻邊，在上側(cè)面和豎壁面上均設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋，在豎壁面與下側(cè)面的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋，在下側(cè)面上設(shè)有轉(zhuǎn)向支撐安裝孔。
[0006]其中一個(gè)所述支架的下側(cè)面上設(shè)有吊耳，對(duì)PAB模塊的引出線束及接插件起到固定作用。
[0007]本發(fā)明所述的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝結(jié)構(gòu)，包括乘員安全氣囊模塊和轉(zhuǎn)向支撐橫梁，在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上固定有一水平連接板，還包括安裝支架，所述安裝支架的兩個(gè)支架相互平行且間隔設(shè)置，并分別通過(guò)下側(cè)面上的轉(zhuǎn)向支撐安裝孔用螺栓與水平連接板連接，兩個(gè)支架分別通過(guò)上側(cè)面上的氣囊框安裝孔與乘員安全氣囊模塊的氣囊框鉚接在一起。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)相距一定距離且相互平行的兩個(gè)獨(dú)立支架通過(guò)四個(gè)鉚接孔與PAB模塊的氣囊框鉚接，能夠更好地保證PAB模塊在氣囊起爆時(shí)的穩(wěn)定性，避免氣囊框的偏轉(zhuǎn)而降低氣囊對(duì)乘員的保護(hù)功能；
(2)通過(guò)兩個(gè)U形支架特征(包括夾角α、第一加強(qiáng)筋、翻邊、第二加強(qiáng)筋)的設(shè)計(jì)，提升了支架的抗彎剛度，保證了氣囊點(diǎn)爆的角度要求，提升了在前碰撞試驗(yàn)中對(duì)乘員的安全保護(hù)性能；
(3)下側(cè)面的左右兩側(cè)均未設(shè)計(jì)翻邊，弱化了支架的抗彎剛度，保證支架在內(nèi)凸沖擊試驗(yàn)中能發(fā)生彎曲變形吸能，降低了乘員撞擊儀表板的損傷風(fēng)險(xiǎn)，能夠滿足國(guó)家法規(guī)GB11552中規(guī)定的沖擊PAB模塊的性能要求；
(4)通過(guò)在其中一個(gè)支架的下側(cè)面上設(shè)置吊耳，該吊耳可以對(duì)PAB模塊的引出線束及接插件起到固定作用，避免再增加線束的卡接結(jié)構(gòu)，降低成本、提升可靠性、集成化；
(5)兩個(gè)支架分別通過(guò)氣囊框安裝孔與PAB模塊的氣囊框鉚接在一起后，整體再通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向支撐總成連接，能夠有效降低裝配工藝難度，提高裝配的可靠性及裝配效率；
綜上所述，本發(fā)明既降低了裝配工藝難度，又滿足內(nèi)凸法規(guī)性能要求，同時(shí)還提升了PAB模塊的起爆時(shí)的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為PAB模塊安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中任一支架的右視圖；
圖3為PAB模塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中的A部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
如圖1和2所示的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架，包括兩個(gè)形狀相似并獨(dú)立安裝的支架，每個(gè)支架為U形的鈑金件，包括依次連接的上側(cè)面1、豎壁面2和下側(cè)面3，在上側(cè)面I上設(shè)有兩個(gè)氣囊框安裝孔8，用于安裝PAB模塊；在下側(cè)面3上設(shè)有轉(zhuǎn)向支撐安裝孔5，用于與轉(zhuǎn)向支撐總成連接。
[0011]如圖1所示，為了提升支架的抗彎剛度，保證氣囊點(diǎn)爆的角度要求，提升在前碰撞試驗(yàn)中對(duì)乘員的安全保護(hù)性能。將上側(cè)面I與豎壁面2之間的夾角α設(shè)計(jì)為120°?135° ;將豎壁面2和下側(cè)面3之間的夾角設(shè)計(jì)為120°?135° ;同時(shí)在上側(cè)面I和豎壁面2的兩側(cè)邊均設(shè)有翻邊9，以加強(qiáng)支架在此位置處的抗彎剛度；在上側(cè)面I和豎壁面2上均設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋7，與翻邊9共同作用，局部加強(qiáng)支架的抗彎剛度；在豎壁面2與下側(cè)面3的連接處設(shè)有兩條第二加強(qiáng)筋6，以加強(qiáng)支架在此位置處的抗彎剛度。
[0012]如圖1所示，為了保證該支架在內(nèi)凸沖擊試驗(yàn)中能發(fā)生彎曲變形吸能，降低乘員撞擊儀表板的損傷風(fēng)險(xiǎn)，滿足國(guó)家法規(guī)GB 11552中規(guī)定的沖擊PAB模塊的性能要求，對(duì)支架的下側(cè)面3的左右兩側(cè)均未設(shè)計(jì)翻邊，目的是弱化支架在此位置處的抗彎剛度。
[0013]如圖1、圖3和圖4所示，在位于左邊的一個(gè)支架的下側(cè)面3上設(shè)有吊耳4，用于卡接PAB模塊10的線束，提高支架的集成化。
[0014]如圖3和圖4所示，本發(fā)明所述的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝結(jié)構(gòu)，包括乘員安全氣囊模塊12和轉(zhuǎn)向支撐橫梁10，在轉(zhuǎn)向支撐橫梁10上固定有一水平連接板11，還包括如本發(fā)明所述的安裝支架13，該安裝支架13的兩個(gè)支架相互平行且間隔設(shè)置，并分別通過(guò)下側(cè)面3上的轉(zhuǎn)向支撐安裝孔5用螺栓與水平連接板11連接，兩個(gè)支架分別通過(guò)上側(cè)面I上的氣囊框安裝孔8與乘員安全氣囊模塊12的氣囊框鉚接在一起。此種裝配方式既簡(jiǎn)單了裝配工藝，又保證了裝配的精度和可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架，其特征在于:包括兩個(gè)形狀相似并獨(dú)立安裝的支架，每個(gè)支架為U形的鈑金件，包括依次連接的上側(cè)面(I)、豎壁面(2 )和下側(cè)面(3 )，且相鄰兩個(gè)面的夾角α為120°?135°，在上側(cè)面(I)上設(shè)有兩個(gè)氣囊框安裝孔(8)，在上側(cè)面(I)和豎壁面(2)的兩側(cè)邊均設(shè)有翻邊(9)，在上側(cè)面(I)和豎壁面(2)上均設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋(7)，在豎壁面(2)與下側(cè)面(3)的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋(6)，在下側(cè)面(3)上設(shè)有轉(zhuǎn)向支撐安裝孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架，其特征在于:其中一個(gè)所述支架的下側(cè)面(3)上設(shè)有吊耳(4)。
3.—種汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝結(jié)構(gòu)，包括乘員安全氣囊模塊(12)和轉(zhuǎn)向支撐橫梁(10)，在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(10)上固定有一水平連接板(11)，其特征在于:還包括如權(quán)利要求I或2所述的安裝支架(13)，所述安裝支架(13)的兩個(gè)支架相互平行且間隔設(shè)置，并分別通過(guò)下側(cè)面(3)上的轉(zhuǎn)向支撐安裝孔(5)用螺栓與水平連接板(11)連接，兩個(gè)支架分別通過(guò)上側(cè)面(I)上的氣囊框安裝孔(8)與乘員安全氣囊模塊(12)的氣囊框鉚接在一起。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)乘員安全氣囊模塊的安裝支架及安裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)形狀相似并獨(dú)立安裝的支架，每個(gè)支架為U形的鈑金件，包括依次連接的上側(cè)面、豎壁面和下側(cè)面，且相鄰兩個(gè)面的夾角α為120°～135°，在上側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)氣囊框安裝孔，在上側(cè)面和豎壁面的兩側(cè)邊均設(shè)有翻邊，在上側(cè)面和豎壁面上均設(shè)有縱向延伸的第一加強(qiáng)筋，在豎壁面與下側(cè)面的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋，在下側(cè)面上設(shè)有轉(zhuǎn)向支撐安裝孔。本發(fā)明既能夠滿足內(nèi)凸法規(guī)的性能要求，又能夠保證在氣囊點(diǎn)爆時(shí)穩(wěn)定支撐PAB模塊。
【IPC分類】B60R21-205
【公開(kāi)號(hào)】CN104709220
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510042726
【發(fā)明人】陳賢青, 黃成 , 王太清
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日