用于估算相對輪胎摩擦性能的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)執(zhí)行的用于估算多輛車輛的相對輪胎摩擦性能的方法，其中，將所述通信節(jié)點(diǎn)和位于每一車輛內(nèi)的至少一個(gè)通信單元包含到通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。本發(fā)明還涉及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和通信單元。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制造商、輪胎制造商和道路管理機(jī)構(gòu)一直在努力減小冬季時(shí)間的低道路摩擦。實(shí)際的道路摩擦不僅是所存在的路狀的結(jié)果，而且還受到車輛的輪胎質(zhì)量的影響。輪胎摩擦性能不夠是道路摩擦不足的重要原因，尤其是在冬季時(shí)間。不管在將新車提交給第一客戶時(shí)一組新的輪胎具有如何高的質(zhì)量，輪胎最終都會隨著里程的增加而磨損報(bào)廢，輪胎摩擦性能也可能逐漸劣化。
[0003]另一個(gè)潛在的問題是車輛最初配備有車輛制造商選擇的作為車輛設(shè)計(jì)過程的一部分的具有高道路摩擦質(zhì)量的輪胎，以后可能會被配備質(zhì)量較低的并且摩擦性能也較低的輪胎。在這種情況下，盡管該組輪胎是全新的，但其輪胎摩擦性能可能仍然遜于高質(zhì)量輪胎-在這種情況下，具有低摩擦性能的新輪胎有可能給駕駛員造成一種偽像，即有可能假定一組新的輪胎就應(yīng)當(dāng)暗示著良好的摩擦性能。
[0004]由于在車輛的壽命期間通常要多次更換輪胎，因而一些駕駛員注意不到安裝在其汽車上的那組輪胎的實(shí)際性能如何(與最初安裝在該車上的不用了的高性能輪胎相比)也不是不可能的。
[0005]冬季輪胎的經(jīng)驗(yàn)測試已經(jīng)表明在不同品牌的輪胎之間道路摩擦質(zhì)量可能相差非常懸殊；就道路摩擦性能而言輪胎的質(zhì)量確實(shí)存在差異。
[0006]所述問題還擴(kuò)展到了輪胎在具有天氣總是發(fā)生變化的季節(jié)的地區(qū)內(nèi)的“全天氣”、“全季節(jié)”(例如，既包括夏季又包括冬季)或者“全年”使用，在這種情況下，同一組輪胎往往不具有提供充分的摩擦性能來應(yīng)付全年當(dāng)中不斷變化的天氣狀況的能力?！叭辍陛喬サ臓I銷可能給駕駛員造成誤導(dǎo)，使其錯(cuò)誤地認(rèn)為其車輛上的輪胎在冬夏兩季的狀況下都具有充分的摩擦性能，因?yàn)轳{駛員可能沒有注意到其輪胎與其他高性能的季節(jié)性輪胎(即夏季輪胎和冬季輪胎)相比具有相對較低的摩擦性能，所述季節(jié)性輪胎被設(shè)計(jì)為在冬季或者夏季的更加具體的典型路況上具有最佳性能。
[0007]考慮到上述內(nèi)容，有必要估算車輛的輪胎的質(zhì)量，從而確定輪胎的提供充分道路摩擦的能力。
[0008]WO 2012/158888描述了一種用于執(zhí)行包括大量的與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)的現(xiàn)場調(diào)查的方法。所收集到的輪胎數(shù)據(jù)包括輪胎圖案、輪胎品牌和序號、輪胎在車輛中的位置、輪胎選擇碼、氣壓、安裝日期等。此外，收集諸如膠絲(thread)磨損的深度、寬度和長度的輪胎磨損信息?？梢圆捎盟占降男畔⒐浪?例如)輪胎可以安全地行使多少公里。例如可以在車輛的計(jì)劃檢修過程中收集輪胎數(shù)據(jù)。
[0009]盡管WO 2012/158888中所描述的方法可用于評估某些與輪胎相關(guān)的對其提供充分的道路摩擦的能力存在影響的質(zhì)量，但是其缺乏評估輪胎在現(xiàn)實(shí)生活條件下性能如何的可能性。
[0010]因此，仍然有必要提供一種用于評估車輛的輪胎的質(zhì)量的改進(jìn)的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]文中的實(shí)施例的目的在于改進(jìn)對車輛的輪胎質(zhì)量的評估。
[0012]根據(jù)文中的實(shí)施例的第一方面，所述目的是通過一種由網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)執(zhí)行的用于評估多輛車輛的相對輪胎摩擦性能的方法實(shí)現(xiàn)的，其中，所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和位于每一車輛內(nèi)的至少一個(gè)通信單元包含于通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所述方法包括:在車輛的駕駛過程中連續(xù)地接收(201)來自多輛車輛(V)中的每一通信單元的輪胎與道路的摩擦值(f)和相對應(yīng)的VSP (車輛狀態(tài)參數(shù))(I，t)，每一 VSP至少包括測量輪胎與道路的摩擦值(f)的地理位置(I)和測量輪胎與道路的摩擦值(f)的時(shí)刻(t);所述方法還包括:在所述多輛車輛(V)中的另一車輛(v2)的至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值(f2)的相對應(yīng)的VSP (12，t2)與所述多輛車輛中的車輛(vl)的輪胎與道路的摩擦值(fl)的相對應(yīng)的VSP(I1，tl)的偏差小于預(yù)定偏差范圍時(shí)確定(202)車輛(vl)的輪胎與道路的摩擦值(fl)與所述至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值(f2)是可比較的；將車輛(vl)的輪胎與道路的摩擦值(fl)與另一車輛(v2)的至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值(f2)進(jìn)行比較(203);以及在所述比較的基礎(chǔ)上確定(204)車輛(vl)至少相對于另一車輛(v2)的相對輪胎摩擦性能的等級評定。
[0013]根據(jù)文中的實(shí)施例的第二方面，所述目的是通過一種用于評估車輛的相對輪胎摩擦性能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的，其中，所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和多輛車輛中的每一車輛的至少一個(gè)通信單元包含于通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括處理電路，其被配置為:在車輛的駕駛過程中連續(xù)地接收來自所述多輛車輛中的每一通信單元的輪胎與道路的摩擦值和相對應(yīng)的VSP (車輛狀態(tài)參數(shù))，每一 VSP至少包括測量輪胎與道路的摩擦值的地理位置(I)和測量輪胎與道路的摩擦值的時(shí)刻；其中，還將所述處理電路配置為在所述多輛車輛中的另一車輛的至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值的相對應(yīng)的VSP與所述多輛車輛中的車輛的輪胎與道路的摩擦值的相對應(yīng)的VSP的偏差小于預(yù)定偏差范圍時(shí)確定所述車輛的輪胎與道路的摩擦值與所述至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值是可比較的。將車輛的輪胎與道路的摩擦值與另一車輛的至少一個(gè)其他的輪胎與道路的摩擦值進(jìn)行比較；以及在所述比較的基礎(chǔ)上確定車輛至少相對于另一車輛的相對輪胎摩擦性能的等級評定。
[0014]根據(jù)文中的實(shí)施例的第三方面，這一目的是通過一種位于車輛內(nèi)的通信單元實(shí)現(xiàn)的，其包括用于在車輛的駕駛過程中連續(xù)地使輪胎與道路的摩擦值(f)和相對應(yīng)的VSP(車輛狀態(tài)參數(shù))(I，t)可用的設(shè)備，每一 VSP至少包括測量輪胎與道路的摩擦值(f)的地理位置⑴和測量輪胎與道路的摩擦值⑴的時(shí)刻⑴；用于接收指示車輛的相對輪胎摩擦性能的結(jié)果的設(shè)備，以及用于將所述結(jié)果顯示給車輛駕駛員的設(shè)備。
[0015]針對車輛測得的輪胎與道路的摩擦值將取決于很多因素，尤其取決于輪胎質(zhì)量和道路條件。根據(jù)文中提出的內(nèi)容，將來自駕駛的車輛的輪胎與道路的摩擦值連同相對應(yīng)的VSP —起處理，所述VSP至少包括測量輪胎與道路的摩擦值(f)的地理位置(I)和測量輪胎與道路的摩擦值⑴的時(shí)刻⑴。
[0016]因而，根據(jù)所提出的方法，將在車輛駕駛時(shí)從多輛車輛連續(xù)地取得一定數(shù)量的輪胎與道路的摩擦值。在所取得的所述數(shù)量的輪胎與道路的摩擦值中，認(rèn)為在時(shí)間上彼此接近的時(shí)刻從在空間上彼此接近的車輛所取得的這樣的輪胎與道路的摩擦值是相當(dāng)?shù)?。換言之，大約同時(shí)處于相同位置上的車輛被認(rèn)為經(jīng)歷類似的路況。因此，根據(jù)這樣的車輛測得的輪胎與道路的摩擦值當(dāng)中存在的差異主要?dú)w因于車輛之間的輪胎質(zhì)量差異。因而，在輪胎與道路的摩擦值和其他車輛的其他輪胎與道路的摩擦值的相對應(yīng)的VSP的偏差小于預(yù)定偏差范圍時(shí)，所述的輪胎與道路的摩擦值與所述的其他車輛的其他輪胎與道路的摩擦值是可比較的。
[0017]在車輛的輪胎的摩擦性能的基礎(chǔ)上采用可比較的輪胎與道路的摩擦值來建立對車輛的等級評定。
[0018]在從所述多輛車輛取得的所述數(shù)量的VPS中，可以定義幾組可比較的VPS，并采用幾組可比較的VPS來建立對車輛的等級評定。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為可以借助所評估的車輛的數(shù)量的大小和針對所述多輛車輛執(zhí)行所述方法的時(shí)間段的延續(xù)長度來提高等級評定質(zhì)量。
[0019]因而，改善了對車輛的輪胎的質(zhì)量的評估。
【附圖說明】
[0020]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，通過下文參考附圖對本發(fā)明的示范性實(shí)施例的詳細(xì)說明，實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，其中:
[0021]圖1是包括網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和位于多輛車輛內(nèi)的通信單元的無線電信網(wǎng)絡(luò)的示意圖。
[0022]圖2是描述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的方法的實(shí)施例的流程圖。
[0023]圖3是描繪網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的實(shí)施例的方框圖。
[0024]圖4是描繪通信單元中的方法的實(shí)施例的流程圖。
[0025]圖5是描繪通信單元的實(shí)施例的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了清晰起見，附圖只是示意性的而且是簡化的，它們只示出了對于理解文中介紹的實(shí)施例所必要的細(xì)節(jié)，而其他細(xì)節(jié)則被省略。在所有附圖中都采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示等同或?qū)?yīng)的部分或步驟。
[0027]圖1描繪了可以實(shí)施文中描述的實(shí)施例的通信網(wǎng)絡(luò)103的例子。通信網(wǎng)絡(luò)103包括網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)101和多個(gè)通信單元102，每一通信單元位于多輛車輛(V)中的一輛車輛內(nèi)。
[0028]每一通信單元102都可以被配置為通過適當(dāng)?shù)耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)(例如無線電信網(wǎng)絡(luò)和/或數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò))與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)101無線通信。為了操縱網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)101和通信單元102之間的通信，無線電信網(wǎng)絡(luò)可以利用任何適當(dāng)?shù)臒o線電通信技術(shù)，例如，所采用的無線電接入技術(shù)RAT可以包括GSM、WCDMA, LTE、WiFi或其他無線技術(shù)中的任何一種或幾種。
[0029]方法
[0030]現(xiàn)在將參考圖2中所描