跛行模式控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種Limp home (跛行模式)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]車身電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是模塊化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能與駕駛安全息息相關(guān)，比如車輛的燈系統(tǒng)，近光燈，遠(yuǎn)光燈，日間行車燈等，但當(dāng)控制器由于硬件或是軟件原因不能正常工作時(shí)，這些功能均失效，如果駕駛員繼續(xù)行駛的話會(huì)給駕駛安全留下隱患。因此，當(dāng)控制器無(wú)法正常工作時(shí)就需要一個(gè)安全工作模式，確保駕駛員安全停車或進(jìn)行車輛修理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種可以在整車控制器出現(xiàn)故障時(shí)控制輸出一些整車行駛時(shí)的必要功能，避免在光線不佳時(shí)駕駛員無(wú)法行駛車輛的情況。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:Limp home控制電路，其特征在于:控制電路的邏輯門(mén)電路A的其中一個(gè)輸入端連接VCC，另一個(gè)輸入端連接MCU，所述邏輯門(mén)電路A的輸出端連接邏輯門(mén)電路B其中一個(gè)輸入端，所述邏輯門(mén)電路B的另一個(gè)輸入端連接VCC，所述邏輯門(mén)電路B的輸出端連接邏輯門(mén)電路C的中一個(gè)輸入端邏輯門(mén)電路C另一個(gè)輸入端連接點(diǎn)火信號(hào)的輸入檢測(cè)端，所述邏輯門(mén)電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
[0005]所述邏輯門(mén)電路C的輸出端同時(shí)與三極管Q2基極連接，所述三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復(fù)位引腳。
[0006]所述邏輯門(mén)電路A的輸出端同時(shí)與邏輯門(mén)電路D的一個(gè)輸入端連接，所述邏輯門(mén)電路D的另一個(gè)輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈負(fù)載的控制輸出端。
[0007]所述邏輯門(mén)電路A連接MCU的輸入端經(jīng)二極管連接三極管Q5的集電極，所述三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。
[0008]本發(fā)明解決了在控制器無(wú)法正常工作時(shí)整車無(wú)任何燈光指示輸出的問(wèn)題，提高了車輛電子系統(tǒng)的可靠性，并提高了行車安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面對(duì)本發(fā)明說(shuō)明書(shū)中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0010]圖1為L(zhǎng)imp Home控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]跛行模式(Limp Home):是指汽車的電控設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，一開(kāi)始主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速箱單片機(jī)，在模塊或者傳感器信號(hào)出現(xiàn)故障的時(shí)候，模塊仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性能水平行駛。在車身電子上，主要涉及燈及門(mén)的控制，該模式保證汽車能自動(dòng)點(diǎn)亮所有相關(guān)車燈，使之安全的開(kāi)回維修地點(diǎn)維修，避免故障車輛在行駛過(guò)程中可能導(dǎo)致的嚴(yán)重安全事故。
[0012]如圖1所述，Limp home控制電路具有6個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，分別用作低電壓保護(hù)電路，MCU檢測(cè)電路，點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)電路，MCU復(fù)位控制電路，必要功能控制電路。低電壓保護(hù)電路，防止電源電壓過(guò)低時(shí)控制器誤入LMP HOME功能；MCU檢測(cè)電路，檢測(cè)MCU是否正常工作；點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)電路，檢測(cè)點(diǎn)火信號(hào)是否有效;MCU復(fù)位控制電路，當(dāng)進(jìn)入LIPMH0ME功能時(shí)將MCU復(fù)位一次；必要功能控制電路，控制必要功能輸出，滿足用戶要求。
[0013]具體來(lái)說(shuō)，低電壓保護(hù)電路，是指在電源電壓較低，降低到MCU不能正常工作時(shí)，LIPMH0ME電路會(huì)工作，并鎖定MCU的復(fù)位腳，導(dǎo)致電壓恢復(fù)到正常后MCU仍然不能工作，低電壓保護(hù)電路可以規(guī)避這種情況。MCU檢測(cè)電路作用在于實(shí)時(shí)檢測(cè)MCU的工作狀態(tài)，如果MCU工作異常此電路會(huì)輸出相應(yīng)電平作為指示。點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)電路用于檢測(cè)整車的工作狀態(tài)是否處于點(diǎn)火開(kāi)啟狀態(tài)，作為L(zhǎng)IMPH0ME功能工作的條件之一。MCU復(fù)位控制電路用于當(dāng)控制器的MCU不工作或工作異常的情況下將MCU的復(fù)位腳激活，使MCU處于穩(wěn)定狀態(tài)并有一次重啟的機(jī)會(huì)。必要功能控制電路，用于當(dāng)控制器不工作時(shí)，輸出必要功能，確保駕駛員可以在控制器沒(méi)有工作邏輯的情況下借助于一些必要燈光等功能將車輛安全停止或前往維修站。
[0014]Limp home控制電路，檢測(cè)點(diǎn)I處，邏輯門(mén)電路A的其中一個(gè)輸入端連接VCC (5V)，另一個(gè)輸入端連接MCU的Limp home控制端口，邏輯門(mén)電路A的輸出端連接邏輯門(mén)電路B其中一個(gè)輸入端，邏輯門(mén)電路B的另一個(gè)輸入端連接VCC，邏輯門(mén)電路B的輸出端連接邏輯門(mén)電路C的中一個(gè)輸入端邏輯門(mén)電路C另一個(gè)輸入端連接點(diǎn)火信號(hào)的輸入檢測(cè)端，邏輯門(mén)電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
[0015]MCU會(huì)持續(xù)的將此引腳拉低，當(dāng)MCU無(wú)法正常工作時(shí)此位置由于有VCC(5V)的上拉會(huì)變?yōu)楦唠娖?，通過(guò)邏輯門(mén)電路的計(jì)算在檢測(cè)點(diǎn)2處的LHM_0E (邏輯門(mén)電路B輸出端)會(huì)變?yōu)楦唠娖剑Y(jié)合檢測(cè)點(diǎn)2出的IGN_0N點(diǎn)火信號(hào)(點(diǎn)火有效)的輸入檢測(cè)并通過(guò)邏輯門(mén)的計(jì)算輸出低電平，則三極管Ql會(huì)被導(dǎo)通，檢測(cè)點(diǎn)3處輸出高電平，控制小燈，日間行車燈輸出。與此同時(shí)，會(huì)將Q2與Q3導(dǎo)通，控制MCU的復(fù)位引腳，將MCU鎖定在復(fù)位狀態(tài)。
[0016]邏輯門(mén)電路C的輸出端同時(shí)與三極管Q2基極連接，三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復(fù)位引腳，即在故障情況，電路會(huì)將MCU鎖定在復(fù)位狀態(tài)。
[0017]邏輯門(mén)電路A的輸出端同時(shí)與邏輯門(mén)電路D的一個(gè)輸入端連接，邏輯門(mén)電路D的另一個(gè)輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈負(fù)載的控制輸出端。即在檢測(cè)點(diǎn)I后的一個(gè)邏輯門(mén)電路輸出端連接到檢測(cè)點(diǎn)5用于控制低邊驅(qū)動(dòng)芯片(LSD)，用于控制近光燈，遠(yuǎn)光燈，前霧燈等負(fù)載，在進(jìn)入LIMPH0ME模式后這幾個(gè)功能會(huì)被開(kāi)啟。
[0018]邏輯門(mén)電路A連接MCU的輸入端經(jīng)二極管連接三極管Q5的集電極，三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。檢測(cè)點(diǎn)6處時(shí)用于電源電壓檢測(cè)電路，當(dāng)電源電壓過(guò)低時(shí)，Q5不導(dǎo)通，那么在檢測(cè)點(diǎn)I處為持續(xù)的低電平，UMPH0ME模式?jīng)]有啟動(dòng)，MCU不會(huì)被強(qiáng)制的鎖定。當(dāng)電源電壓恢復(fù)在正常值時(shí)，Q5導(dǎo)通，二極管D2的下端電壓高于上端電壓，檢測(cè)點(diǎn)I處的電壓情況會(huì)根據(jù)MCU的輸出變化，即電路起到對(duì)MCU的檢測(cè)作用。
[0019]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.跛行模式控制電路，其特征在于:控制電路的邏輯門(mén)電路A的其中一個(gè)輸入端連接VCC,另一個(gè)輸入端連接MCU，所述邏輯門(mén)電路A的輸出端連接邏輯門(mén)電路B其中一個(gè)輸入端，所述邏輯門(mén)電路B的另一個(gè)輸入端連接VCC，所述邏輯門(mén)電路B的輸出端連接邏輯門(mén)電路C的中一個(gè)輸入端邏輯門(mén)電路C另一個(gè)輸入端連接點(diǎn)火信號(hào)的輸入檢測(cè)端，所述邏輯門(mén)電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門(mén)電路C的輸出端同時(shí)與三極管Q2基極連接，所述三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復(fù)位引腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門(mén)電路A的輸出端同時(shí)與邏輯門(mén)電路D的一個(gè)輸入端連接，所述邏輯門(mén)電路D的另一個(gè)輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈負(fù)載的控制輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門(mén)電路A連接MCU的輸入端經(jīng)二極管連接三極管Q5的集電極，所述三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種跛行模式控制電路，其特征在于：控制電路的邏輯門(mén)電路A的其中一個(gè)輸入端連接VCC，另一個(gè)輸入端連接MCU，所述邏輯門(mén)電路A的輸出端連接邏輯門(mén)電路B其中一個(gè)輸入端，所述邏輯門(mén)電路B的另一個(gè)輸入端連接VCC，所述邏輯門(mén)電路B的輸出端連接邏輯門(mén)電路C的中一個(gè)輸入端邏輯門(mén)電路C另一個(gè)輸入端連接點(diǎn)火信號(hào)的輸入檢測(cè)端，所述邏輯門(mén)電路C的輸出端連接三極管Q1基極，所述三極管Q1發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。本發(fā)明解決了在控制器無(wú)法正常工作時(shí)整車無(wú)任何燈光指示輸出的問(wèn)題，提高了車輛電子系統(tǒng)的可靠性，并提高了行車安全性。
【IPC分類】B60R16-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104554084
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410719398
【發(fā)明人】陳澤堅(jiān)
【申請(qǐng)人】埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月1日