電力機(jī)車及受電弓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電力機(jī)車的受電弓。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述受電弓的電力機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電力機(jī)車車輛采用的受電弓，當(dāng)接觸網(wǎng)線超出限界時，受電弓不會降弓，網(wǎng)線可能竄入受電弓弓頭組裝弓角的下方，可能發(fā)生刮弓事故，弓網(wǎng)故障可能繼續(xù)擴(kuò)大，造成嚴(yán)重事故?，F(xiàn)有技術(shù)中的受電弓不能很好地保證接觸網(wǎng)線處于故障狀態(tài)時電力機(jī)車安全運行，并且故障可能繼續(xù)擴(kuò)大，系統(tǒng)的可靠性、安全性較差。
[0003]綜上，如何有效地解決接觸網(wǎng)線處于故障狀態(tài)時可能引起刮弓的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電力機(jī)車的受電弓，有效地解決了接觸網(wǎng)處于故障狀態(tài)時可能引起刮弓的問題；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述受電弓的電力機(jī)車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種電力機(jī)車的受電弓，包括與接觸網(wǎng)線接觸的弓角、連通總氣路的氣路組裝、安裝于所述弓角上的截止閥座及安裝于所述截止閥座上的截止閥桿，所述截止閥桿與所述氣路組裝連通，所述截止閥桿高出所述弓角的表面且位于故障接觸網(wǎng)滑動范圍內(nèi)，所述接觸網(wǎng)線滑動到故障接觸網(wǎng)滑動范圍時，能夠刮斷所述截止閥桿。
[0007]優(yōu)選地，所述截止閥座安裝于所述弓角的下表面上，所述截止閥桿穿過所述弓角的安裝孔且高出所述弓角的上表面。
[0008]優(yōu)選地，所述截止閥桿與所述氣路組裝的連通口位于所述截止閥座處。
[0009]優(yōu)選地，所述弓角為中部高而端部低的弓形，所述故障接觸網(wǎng)滑動范圍具體位于所述弓角的端部，正常接觸網(wǎng)滑動范圍具體位于所述弓角的中部。
[0010]優(yōu)選地，所述弓角兩端的故障接觸網(wǎng)滑動范圍內(nèi)均具有所述截止閥桿，且所述截止閥桿位于所述故障接觸網(wǎng)滑動范圍的中間。
[0011]本發(fā)明還提供一種電力機(jī)車，包括受電弓及安裝所述受電弓的車體，所述受電弓具體為上述任一項所述的受電弓。
[0012]本發(fā)明所提供的電力機(jī)車的受電弓，包括弓角、氣路組裝、截止閥座及截止閥桿，弓角與接觸網(wǎng)線接觸，氣路組裝與總氣路連通，截止閥座安裝于弓角上，截止閥桿安裝于截止閥座上，截止閥桿與氣路組裝連通，也就是截止閥桿與總氣路連通，截止閥桿高出弓角的表面，且截止閥桿位于故障接觸網(wǎng)滑動范圍內(nèi)，當(dāng)接觸網(wǎng)線出現(xiàn)故障滑動到故障接觸網(wǎng)滑動范圍時，接觸網(wǎng)線能夠刮斷截止閥桿，截止閥桿與總氣路連通，截止閥桿折斷后受電弓氣路漏風(fēng)，受電弓迅速降下。截止閥桿具有安全限位作用，可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，避免接觸網(wǎng)線處于故障狀態(tài)時故障繼續(xù)擴(kuò)大，保證了電力機(jī)車的安全運行。
[0013]本發(fā)明還提供一種電力機(jī)車，包括受電弓及安裝受電弓的車體，該受電弓具體為上述任一種受電弓。由于上述的受電弓具有上述技術(shù)效果，具有該受電弓的電力機(jī)車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中標(biāo)記如下:
[0017]1-截止閥桿、2-截止閥座、3-氣路組裝、4-弓角、5-接觸網(wǎng)線、A-故障接觸網(wǎng)滑動范圍、B-正常接觸網(wǎng)滑動范圍。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明的核心是提供一種電力機(jī)車的受電弓，有效地解決了接觸網(wǎng)處于故障狀態(tài)時可能引起刮弓的問題；本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述受電弓的電力機(jī)車。
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]請參考圖1，圖1為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的電力機(jī)車的受電弓，包括弓角4、氣路組裝3、截止閥座2及截止閥桿1，弓角4為市面上常見的弓角4，弓角4可以采用環(huán)氧樹脂絕緣材料，當(dāng)然，其它適宜的材質(zhì)也可以，弓角4可以焊接成形，也可以組裝而成。弓角4與接觸網(wǎng)線5接觸，從接觸網(wǎng)線5獲取電流。氣路組裝3與總氣路連通，總氣路與電力機(jī)車弓頭組裝的驅(qū)動裝置連通，驅(qū)動弓頭組裝升降，驅(qū)動裝置通常為氣囊、彈簧驅(qū)動裝置。截止閥座2安裝于弓角4上，截止閥桿I安裝于截止閥座2上，截止閥桿I與弓角4間接連接，截止閥桿I高出弓角4的表面，且截止閥桿I位于故障接觸網(wǎng)滑動范圍A內(nèi)。截止閥桿I與氣路組裝3連通，也就是截止閥桿I與總氣路連通，接觸網(wǎng)線5出現(xiàn)故障滑動到故障接觸網(wǎng)滑動范圍A時，接觸網(wǎng)線5能夠刮斷截止閥桿1，截止閥桿I與總氣路連通，截止閥桿I折斷后受電弓氣路漏風(fēng)，受電弓迅速降下。需要說明的是，截止閥桿I具有設(shè)定的強(qiáng)度，接觸網(wǎng)線5具有設(shè)定的強(qiáng)度，電力機(jī)車在行駛過程中具有設(shè)定速度，在電力機(jī)車行駛過程中接觸網(wǎng)線5的強(qiáng)度能夠刮斷截止閥桿1，當(dāng)然，截止閥桿I的強(qiáng)度要適中，既要能被接觸網(wǎng)線5刮斷；又不能強(qiáng)度太差，受外界環(huán)境因素的影響較大，受外界環(huán)境因素的影響而損壞。截止閥桿I具有安全限位作用，可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，避免接觸網(wǎng)線5處于故障狀態(tài)時，故障繼續(xù)擴(kuò)大，保證電力機(jī)車的安全運行。
[0022]上述受電弓僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式，截止閥座2安裝于弓角4的下表面上，截止閥桿I穿過弓角4的安裝孔且高出弓角4的上表面。截止閥座2可以安裝于弓角4的下表面上，截止閥座2上具有安裝截止閥桿I的安裝位，弓角4上有對應(yīng)的