各端的開口大致呈圓錐臺(tái)形。立柱42的圓錐臺(tái)形的端部52以及外殼36和保持元件的倒角面能夠使得外殼36和控制臂主體26相對(duì)于立柱42和車架32樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0029]垂直承窩34的第一典型實(shí)施例進(jìn)一步包括一對(duì)彈性材料制成的護(hù)罩64。一個(gè)護(hù)罩64密封擠壓鄰近立柱42的一端設(shè)置的凹槽66以及在外殼36下端40處軸向延伸的凸緣68。另一個(gè)護(hù)罩64密封擠壓立柱42的相對(duì)一端上的凹槽66以及保持元件58的外表面。各護(hù)罩64具有一對(duì)金屬嵌件70,該嵌件70至少部分包塑在護(hù)罩64內(nèi),以用于建立與被其密封的各部件的壓入配合連接。護(hù)罩64使得油脂或潤(rùn)滑劑保持與立柱42的圓形中心部分50以及軸承54接觸,并且還使得雜物和其他污染物遠(yuǎn)離垂直承窩34的內(nèi)部部件。
[0030]在運(yùn)行中,外殼36相對(duì)于立柱42的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和徑向負(fù)載幾乎不會(huì)損壞垂直承窩34,因此,相比于其他已知的垂直襯套,提高了垂直承窩34的耐久性和工作壽命。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)垂直承窩34的第一典型實(shí)施例比傳統(tǒng)垂直承窩的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)大約10倍,并且?guī)缀醪粨p失性能。例如,圖8示出的測(cè)試結(jié)果表明第一典型實(shí)施例的垂直承窩34可以在一百萬(wàn)個(gè)或更多的周期內(nèi)提供優(yōu)越的工作性能而不失效,而圖1和2A-C的傳統(tǒng)垂直襯套通常在大約100000個(gè)周期處失效。垂直承窩34還能夠使徑向力從控制臂主體36轉(zhuǎn)移至車架32。
[0031]為了組裝垂直承窩34的第一典型實(shí)施例,軸承54優(yōu)選地先與立柱42的圓形中心部分50連接,然后這些部件被插入外殼36的內(nèi)孔中。然后,由于軸承54在適當(dāng)?shù)奈恢?,則貝氏墊圈62放置在軸承54的上表面。接著,保持元件58放置在貝氏墊圈62上,從而使貝氏墊圈62軸向夾持在保持元件58和軸承54之間??蛇x的是,如果不存在貝氏墊圈62,則保持元件58可以直接放置在軸承54的上表面上。然后,外殼36的突出部60徑向向內(nèi)彎曲或機(jī)械變形,以將保持元件58、貝氏墊圈60 (如果存在的話)以及軸承54全都固定在外殼36的內(nèi)孔中。然后護(hù)罩64密封擠壓它們各自的部件。然后垂直承窩34可以壓入配合在控制臂主體26的開口中,并連接至車架32和車輪組件。
[0032]圖9中主要示出了垂直承窩134的第二典型實(shí)施例,且相似的、相差100的附圖標(biāo)記用于示出與上述第一典型實(shí)施例相應(yīng)的特征。第二典型實(shí)施例與上述垂直承窩34的第一典型實(shí)施例相似,但缺少了貝氏墊圈62。更確切地說(shuō),在第二典型實(shí)施例中,保持元件158直接與軸承142的上表面連接。
[0033]圖10中主要示出了垂直承窩234的第三典型實(shí)施例,且相似的、相差200的附圖標(biāo)記用于示出與上述第一典型實(shí)施例相應(yīng)的特征。在這個(gè)典型實(shí)施例中,大致呈圓柱形的橡膠緩沖墊272圍繞金屬外殼236設(shè)置并基本包圍該外殼236,且外部殼體274基本包圍橡膠緩沖墊272。因此,在第三典型實(shí)施例中,外部殼體274是垂直承窩234的徑向最外的部件。該外部殼體274的尺寸適于壓入配合在控制臂主體(例如圖3的控制臂主體26)的開口中。在運(yùn)行中,橡膠緩沖墊272吸收控制臂主體和車架之間的徑向力。各護(hù)罩264的一端與立柱242中的凹槽266連接,且各護(hù)罩264的另一端夾持在外部殼體274的唇部與橡膠緩沖墊272之間。另外,外部殼體274包括形成在其中的圓緣(bead) 276,當(dāng)將垂直承窩234插入控制臂主體中的開口內(nèi)時(shí)起到止位點(diǎn)的作用。橡膠緩沖墊272可以由任何適合的彈性材料(例如聚氨酯橡膠)制成,且外部殼體274可以由任何適合的金屬材料(例如低碳化1010鋼)制成。
[0034]圖11中主要示出了垂直承窩334的第四典型實(shí)施例,且相似的、相差300的附圖標(biāo)記用于示出與上述第一典型實(shí)施例相應(yīng)的特征。與上述第三典型實(shí)施例相似,該第四典型實(shí)施例包括橡膠緩沖墊372和外部殼體374。然而,在這個(gè)典型實(shí)施例中,軸承354僅連接立柱342的彎曲中間部分350的上部區(qū)域,且外殼336具有曲面,該曲面滑動(dòng)連接彎曲中間部分350的下部區(qū)域。因此,軸承354和外殼336均與立柱342滑動(dòng)接觸。因此,彈簧362向軸承354上施加預(yù)載荷,軸承354將該預(yù)載荷轉(zhuǎn)移至立柱354。在這個(gè)典型實(shí)施例中,墊圈378鄰近外部殼體374的一端設(shè)置。另外,在這個(gè)典型實(shí)施例中,立柱342的端部352大致為圓柱形而非截頭圓錐臺(tái)形。
[0035]顯然,根據(jù)上述教導(dǎo),本發(fā)明的各種修改和變化都是可能的,而且,在本發(fā)明的范圍內(nèi),各種修改和變化也可通過(guò)除了具體描述以外的方式實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛懸架的控制臂,其特征在于,所述控制臂包括: 一控制臂主體和一水平襯套,該控制臂主體具有一用于連接至車輪組件的連接件,該水平襯套在縱向方向上延伸,以用于將所述控制臂主體與一車架連接; 一外殼,其壓入配合在所述控制臂主體中的一開口中,所述外殼在敞開的第一端和第二端之間沿一垂直軸延伸,且所述外殼具有一在所述敞開的第一端和第二端之間延伸的內(nèi)孔; 一軸承,其設(shè)置在所述外殼的所述內(nèi)孔中,所述軸承具有彎曲的內(nèi)表面; 一保持元件,其與所述軸承以及所述外殼連接并將所述軸承保持在所述外殼的所述內(nèi)孔中;以及 一立柱,其延伸穿過(guò)所述外殼的所述內(nèi)孔并超過(guò)所述敞開的第一端和第二端,以用于將該車架連接在所述外殼的相對(duì)兩側(cè),且所述立柱具有一與所述軸承的所述彎曲的內(nèi)表面滑動(dòng)連接的彎曲的外表面,以使所述外殼和所述控制臂相對(duì)于所述立柱和車架旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述控制臂進(jìn)一步包括一軸向設(shè)置在所述軸承和所述保持元件之間的彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述外殼的一端徑向向內(nèi)彎曲以連接所述保持元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述立柱的所述彎曲的外表面成半球形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述立柱具有一軸向延伸的通道,通過(guò)該通道容置一緊固件以用于將所述立柱與車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制臂,其特征在于,所述緊固件為螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述外殼由金屬制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述控制臂進(jìn)一步包括一由彈性材料制成且基本周向圍繞所述金屬外殼的緩沖墊,以及一基本周向圍繞所述橡膠的緩沖墊的金屬殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述保持元件在與所述軸承相對(duì)的一側(cè)被切倒角,以用于促進(jìn)所述外殼相對(duì)于所述立柱的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),其中所述外殼的所述敞開端中與所述保持元件相對(duì)的一個(gè)端被切倒角,以用于進(jìn)一步促進(jìn)所述外殼相對(duì)于所述立柱的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂,其特征在于,所述外殼具有一至少部分彎曲并與所述立柱的所述彎曲的外表面滑動(dòng)接觸的內(nèi)表面。
11.一種制造用于車輛懸架的控制臂的方法,其特征在于,所述方法包括: 將一軸承的一彎曲的內(nèi)表面與一軸向延伸的立柱的一彎曲的外表面滑動(dòng)連接,以使該軸承相對(duì)于該立柱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng); 將該軸承設(shè)置在一外殼的一內(nèi)孔中,該外殼具有軸向間隔開的兩個(gè)敞開端,從而使該立柱延伸超過(guò)該外殼并穿過(guò)該相對(duì)的兩個(gè)敞開端,以使該外殼相對(duì)于該立柱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng); 將一保持元件與該外殼和該軸承連接,以使該軸承保持在該外殼的內(nèi)孔中;以及 將該外殼壓入配合在一控制臂主體中的一開口中,以使該控制臂主體相對(duì)于該立柱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法,其特征在于,所述方法進(jìn)一步包括將一彈簧設(shè)置在該外殼的內(nèi)孔中并設(shè)置在該軸承與該保持元件之間的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法,其特征在于,所述方法進(jìn)一步包括使該外殼的一部分變形以連接該保持元件的步驟。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛懸架的控制臂。該控制臂包括:具有用于連接至車輪組件的連接件的控制臂主體,用于將控制臂與車架連接的水平襯套以及同樣用于將控制臂與車架連接的垂直承窩。該垂直承窩具有一外殼以及一立柱,該外殼壓入配合在控制臂主體的一開口中,該立柱延伸穿過(guò)外殼以用于與車架連接。一軸承設(shè)置在外殼內(nèi)并位于該外殼與立柱之間。該立柱具有圓形外表面,該軸承具有圓形內(nèi)表面,以使得軸承和外殼能夠相對(duì)于立柱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一保持元件與外殼以及軸承連接,以將軸承保持在外殼的內(nèi)孔中。
【IPC分類】B60G7-02, F16C11-06, B60G7-00
【公開號(hào)】CN104540693
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380041471
【發(fā)明人】托馬斯·J·布萊恩斯
【申請(qǐng)人】費(fèi)德羅-莫格爾制品公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2013年3月15日
【公告號(hào)】CA2875744A1, EP2858837A1, US8925944, US20130328284, WO2013184221A1