專利名稱：全路面車胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及越野輪胎，本發(fā)明具體涉及充氣的全路面車胎。
背景技術(shù)：
全路面車輛重量相當(dāng)輕，重心相當(dāng)?shù)?。早期的三輪車具有凸塊高花紋輪胎，該輪胎具有小方塊元件和相當(dāng)淺的胎面深度。
后來開發(fā)了改型的“四輪車(Quad runners)”或四輪式全路面車，這種車由于其穩(wěn)定性改進(jìn)，因而獲得廣泛的應(yīng)用。馬力增大以及車輛懸架和底盤兩方面改進(jìn)導(dǎo)致車輛可以以相當(dāng)高速度行駛并具有大得多的裝載量。
用在這些車輛上的輪胎工作在很低的壓力下，壓力低到0.7個(gè)巴(10psi)或更低的范圍。這種輪胎很寬，具有相當(dāng)大的充氣室，有助于吸收沖擊和振動(dòng)。這種輪胎一般具有的公稱輪輞直徑為36cm(14英寸)或更小，總的直徑為69cm(27英寸)或更小。
通常后輪胎比負(fù)載更輕的前輪胎尺寸稍大。
對(duì)于迅速增長(zhǎng)的越野應(yīng)用場(chǎng)合，車胎必須具有很開放的胎面花紋，這種花紋應(yīng)用了細(xì)長(zhǎng)的花紋塊，這種花紋塊可以提供有效的直線牽引作用或拉桿牽引作用，從而使車輛可以爬坡并在粗糙的路面上行駛，如美國(guó)設(shè)計(jì)專利No.308038中所述。另外胎面必須提供極好的側(cè)向牽引作用，以便在轉(zhuǎn)向操作期間保持車輛的穩(wěn)定性，如美國(guó)專利No.5259429中公開的。
公開在該專利中的輪胎為改進(jìn)牽引力應(yīng)用了長(zhǎng)花紋塊、中間長(zhǎng)度花紋塊和短花紋塊的重復(fù)花紋。這些花紋塊配置成使得各個(gè)花紋塊完全覆蓋胎肩部分。這些花紋塊沿周邊方向間距也相當(dāng)小，使得在任何時(shí)間在輪胎的接地印痕中均有許多花紋塊。這種先有發(fā)明技術(shù)的輪胎，按照其制造商的分類被認(rèn)為是最好的泥胎中的一種輪胎。
在很濕的粘土量很大的土地上，胎面在細(xì)長(zhǎng)花紋塊之間很容易被泥填塞。在相鄰花紋塊之間的周邊空間通常被稱作排土通道。這種通道一般從胎面的中心平面軸向向外延伸，越過胎肩。一旦這個(gè)區(qū)域塞滿泥土?xí)r，該胎面便實(shí)際上失去其提供任何牽引的能力。這是因?yàn)?，這些花紋塊埋在填塞的泥土中，使得輪胎得到光滑的外表或使得輪胎得到?jīng)]有溝槽的賽車胎面。
本發(fā)明的目的是提供一種胎面花紋，這種花紋能夠在潮濕粘土的土地條件下進(jìn)行自清潔。
本發(fā)明再一目的是使得胎面結(jié)構(gòu)在堅(jiān)固的土地上具有很好的操作性能和牽引性能。

發(fā)明內(nèi)容
公開一種用于全路面車的驅(qū)動(dòng)軸位置的全路面車胎(10)。輪胎(10)具有胎體(30)和位于胎體(30)徑向外側(cè)的胎面(12)。
胎面(12)具有許多細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)，該花紋塊從內(nèi)胎面(13)徑向向外延伸，位于第一和第二側(cè)向胎面邊緣(14、16)之間。在側(cè)向胎面邊緣(14、16)之間的距離確定胎面弧寬(TW)。該側(cè)向胎面邊緣(14、16)之間的距離的中間確定胎面(12)的中心平面(EP)。
細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)布置成繞著胎面(12)周邊的列(1、2)。第一列(1)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40)從靠近胎面中心平面(EP)的軸向內(nèi)端(41)伸向第一側(cè)向邊緣，結(jié)束于軸向外端(49)。第二列細(xì)長(zhǎng)胎面花紋塊從靠近胎面中心平面的軸向內(nèi)端延伸向第二側(cè)向胎面邊緣，結(jié)束于軸向外端(49)，第二列胎面花紋塊最好相對(duì)于第一列是沿周邊偏移的。
胎面具有三個(gè)或更多個(gè)沿周邊連續(xù)的開放通道(61、62、63)。第一周邊連續(xù)開放通道(61)位于細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)的第一和第二列(1、2)的軸向內(nèi)端部(41)之間。第二周邊連續(xù)開放通道(62)位于第一側(cè)向胎面邊緣(14)和胎面(12)中心平面(EP)之間。第三周邊連續(xù)開放通道(63)位于第二側(cè)向胎面邊緣(16)和胎面(12)的中心平面(EP)之間。
按照本文的用法，術(shù)語(yǔ)周邊連續(xù)開放通道(61、62、63)是指，在各個(gè)通道有環(huán)形的開放間隙，該間隙具有至少為(S)的最小軸向?qū)挾?，該寬?S)優(yōu)選為至少1cm，更優(yōu)選為約2cm。理想的是，每個(gè)開放通道具有的最小開放間隙(S)與平行平面A、B或C相交，該平行平面A、B或C與胎面的中心平面平行，并垂直于輪胎的軸線。
第一周邊連續(xù)開放通道(61)最好定中于胎面(12)的中心平面(EP)，同時(shí)使第二和第三周邊連續(xù)開放通道(62、63)與中心平面分開，分開的距離小于胎面弧寬(TW)的40％，與胎面中心平面分開的距離優(yōu)選在胎面弧寬的25％～40％的范圍內(nèi)，第二和第三周邊連續(xù)開放通道(62、63)的定中位置最好與胎面(12)的中心平面分開，分開的距離為胎面弧寬TW的約33％。
第二周邊連續(xù)開放通道(62)穿過構(gòu)成花紋塊(40)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A)和軸向外側(cè)部分(40B)的第一列的各個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40)。類似地，第三周邊連續(xù)開放通道(63)穿過構(gòu)成花紋塊(42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(42A)和軸向外側(cè)部分(42B)的第二列(2)的各個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(42)。
細(xì)長(zhǎng)胎面花紋塊(40、42)最好具有徑向深度D，該深度為從徑向外表面至內(nèi)胎面13的測(cè)量值。
深度較小的補(bǔ)強(qiáng)橋可以配置在第二和第三周邊連續(xù)開放通道內(nèi)，該補(bǔ)強(qiáng)橋使細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42B)連接于軸向外側(cè)部分(40A、42B)。這些補(bǔ)強(qiáng)橋的高度優(yōu)選為(h)，從內(nèi)胎面(13)量起，該高度(h)為深度D的50％或更小。
本發(fā)明全路面車胎(10)最好有胎面(12)的凈量與總量之比，圍繞胎面整個(gè)周邊在側(cè)向邊緣(14、16)之間測(cè)量時(shí)小于35％。
定義“全路面車(ATV)”是指任何一種機(jī)動(dòng)化的越野車，總寬度為50英寸(1270mm)或更小，空載的凈重量為600磅(275Kg)或更小，設(shè)計(jì)成用四個(gè)或更多個(gè)低壓輪胎行駛，具有設(shè)計(jì)成供駕駛員騎坐的坐椅和用于轉(zhuǎn)向控制的把手，只供單獨(dú)一個(gè)駕駛員使用，不帶任何乘客。寬度和重量不包括附件和可選設(shè)備的寬度和重量。該全路面車可以再分成如下四種G型(通用型)ATV一般用于娛樂和實(shí)用的用途的ATV；S型(運(yùn)動(dòng)型)ATV用于進(jìn)行娛樂活動(dòng)，僅由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員使用的ATV；U型(實(shí)用型)ATV主要用于實(shí)用用途的ATV；Y型(青少年專用型)ATV用于在成年人的監(jiān)視下，由年齡小于16歲的駕駛員進(jìn)行娛樂性越野活動(dòng)的ATV。這種青少年專用型ATV還可以分類如下Y-6型ATVY-6型ATV是青少年專用型的ATV，該ATV供6歲和較大的小孩使用。
Y-12型ATVY-12型ATV是青少年專用型的ATV，該ATV供年齡1 2歲和較大的孩子使用。
“輪胎扁平率”是指輪胎截面高度和其截面寬度之比。
“軸向的”和“軸向地”是指平行于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的線或方向。
“帶結(jié)構(gòu)”或“增強(qiáng)帶”是指至少兩個(gè)平行簾線的環(huán)形層或簾布層，這些層可以是織造的或非織造的，位于胎面的下面，不錨固于胎圈，相對(duì)于輪胎的赤道平面其左右簾線角都在17～27度的范圍內(nèi)。
“斜交輪胎”是指胎體層中的增強(qiáng)簾線傾斜地橫過輪胎從胎圈延伸到胎圈，相對(duì)于輪胎的赤道平面其角度約為25～65度，該層的簾線與交替層中的簾線處于相反的角度。
“胎體”是指輪胎層材料和其它輪胎構(gòu)件的層壓制件，不包括胎面和任何帶增強(qiáng)件，這些附加的構(gòu)件可以在胎體硫化之前加入胎體以形成模制輪胎。
“赤道平面(EP)”是指垂直于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線并穿過輪胎胎面中心的平面。
“內(nèi)”是指朝向輪胎的內(nèi)側(cè)，而“外”是指朝向其外部。
“外”是指朝向輪胎的外部。
“充氣輪胎”是指一種層壓的機(jī)械裝置，這種裝置大致為環(huán)形形狀(通常具有開放的環(huán)面)，這種環(huán)形機(jī)械裝置具有胎圈和胎面，用橡膠、化學(xué)制品、織物、鋼或其它材料制成。當(dāng)輪胎裝在機(jī)動(dòng)車的輪子上時(shí)，輪胎通過其胎面提供牽引力，該輪胎包含承受車輛負(fù)載的流體。
“徑向的”和“徑向地”是指徑向朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的或徑向離開該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向。
“子午線輪胎”是指帶束的或沿周邊方向受到約束的充氣胎，在這種充氣胎中從胎圈延伸到胎圈的簾布層這樣配置，使得相對(duì)于輪胎的赤道平面形成的簾線角在65～90度之間。
“截面高度(SH)”是指在輪胎的赤道平面處從公稱輪輞直徑到輪胎外直徑的徑向距離。
“截面寬度(SW)”是指輪胎充氣到正常壓力達(dá)24小時(shí)的時(shí)候和在那以后，在不加載的情況下平行于輪胎軸線并位于其側(cè)壁外部之間的最大直線距離，不包括由于標(biāo)志、裝飾部分或保護(hù)帶引起的側(cè)壁突出部分。
“側(cè)壁”是指位于胎面和胎圈之間的輪胎部分。
“胎面”是指模制橡膠構(gòu)件，該構(gòu)件當(dāng)結(jié)合在胎體上時(shí)包括在輪胎正常充氣和正常負(fù)載下與地面接觸的輪胎部分。
“胎面寬度或胎面弧寬”是指沿軸向方向，即在平行于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面上的胎面表面的弧長(zhǎng)度。


圖1是本發(fā)明優(yōu)選輪胎的透視圖；圖2是圖1輪胎的平面圖；圖3是沿圖2的3-3線截取的輪胎橫截面圖；圖4是圖1所示輪胎的局部放大圖；圖5是用于圖1輪胎的可替換的花紋塊和塊結(jié)構(gòu)；圖6是圖1所示輪胎接地印痕的排土流路花紋。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，圖中示出本發(fā)明的優(yōu)選輪胎(10)。輪胎(10)具有36cm(14英寸)或更小的公稱輪輞直徑；具有胎體(30)和配置在胎體徑向外側(cè)的胎面(12)。
在附圖中的參考標(biāo)記與說明書中的參考標(biāo)記相同。對(duì)于此申請(qǐng)，示于圖1～6中的各個(gè)實(shí)施例分別用相同的參考標(biāo)記表示相似的部件。
胎面(12)具有內(nèi)胎面(13)和許多細(xì)長(zhǎng)的花紋塊(40、42)，各個(gè)花紋塊(40、42)具有從內(nèi)胎面(13)徑向向外延伸的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)。
圖3示出優(yōu)選輪胎(10)的橫截面圖。
按照本發(fā)明的輪胎(10)是全路面車胎。該輪胎(10)設(shè)有接觸地面的胎面部分(12)，該部分在胎面(12)的側(cè)向邊緣(14、16)處結(jié)束于胎肩部分。側(cè)壁部分(18、20)分別從胎面?zhèn)认蜻吘?14、16)延伸，結(jié)束于一對(duì)胎圈區(qū)域(22)，各個(gè)胎圈部分分別具有環(huán)形的不能拉伸的胎圈芯(26)。輪胎(10)還設(shè)有胎體(30)，該胎體具有增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)，該增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)從胎圈區(qū)域(22)經(jīng)側(cè)壁部分(18)、胎面部分(12)、側(cè)壁部分(20)延伸到胎圈區(qū)域(22)。增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)的反包邊端部(32、34)最好分別纏繞胎圈芯(26)。輪胎(10)可包括常規(guī)的內(nèi)襯墊(35)，如果輪胎是不用內(nèi)胎的類型，該常規(guī)內(nèi)襯墊就形成輪胎(10)的內(nèi)周表面。一對(duì)胎面增強(qiáng)帶或緩沖結(jié)構(gòu)(36)可以選擇性地在胎面部分(12)的下面圍繞增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)的徑向外表面沿周邊配置。在所示的特定實(shí)施例中，緩沖結(jié)構(gòu)(36)各自包括兩個(gè)切開的緩沖層(50、51)，緩沖層(50、51)的簾線與輪胎中間周邊的中心平面成約35度角定向。
緩沖層(50)的簾線配置在中間周邊中心平面的反方向，與緩沖層(51)的簾線的方向不同。然而帶或緩沖結(jié)構(gòu)(36)如果用在全路面車胎中，可以包括任何數(shù)目的具有任何要求結(jié)構(gòu)的帶或緩沖層，并且簾線可以以任何要求的角度配置。帶或緩沖結(jié)構(gòu)(36)可以橫過帶的寬度提供側(cè)向剛性，有助于使在輪胎工作時(shí)胎面升離地面的程度減至最小，并提供穿孔阻力。在所示的實(shí)施例中，利用尼龍或類似的合成材料制成的帶或緩沖層(50、51)的簾線可以達(dá)到這一目的。
還應(yīng)該看到，應(yīng)用帶或緩沖結(jié)構(gòu)可以對(duì)行駛性能和操作產(chǎn)生不利的影響，因此在很多應(yīng)用中，對(duì)于特殊的全路面車，使用這種結(jié)構(gòu)是不希望的。另外，希望這些帶或緩沖結(jié)構(gòu)配置在前胎或后胎上，但不要在前、后胎上都配置。輪胎領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以容易看出，什么時(shí)候應(yīng)當(dāng)采用這些部件，以及在什么時(shí)候不采用這些部件。
圖3示出的輪胎表示出了胎體(30)，該胎體具有至少一個(gè)增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)，對(duì)于子午線輪胎，該增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)具有至少一層簾布層(41)，簾線(41)與赤道平面定向成范圍為65～90度的角度，對(duì)于斜交輪胎，該增強(qiáng)層結(jié)構(gòu)(38)具有至少兩層簾布層(41)，各個(gè)相鄰層的簾線是相同的，但是相對(duì)于輪胎赤道平面成25～65度的角度相對(duì)地定向。
下面參照?qǐng)D2和4，圖中分別示出輪胎(10)和胎面(12)的局部放大部分的平面圖。
側(cè)向邊緣(14、16)被限定為垂直于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線R的平面，并與胎肩區(qū)域的細(xì)長(zhǎng)花紋塊40、42的軸向最外側(cè)部分相交。側(cè)向邊緣之間的距離確定胎面弧寬和胎面寬度。側(cè)向邊緣之間的距離的中間是輪胎(10)的赤道中心平面EP。胎面(12)具有細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)，該花紋塊從內(nèi)胎面(13)徑向向外延伸。各個(gè)花紋塊(40、42)具有前邊緣(67)和后邊緣(68)。該前、后邊緣最好是彎曲的。
花紋塊(40、42)布置成兩個(gè)沿周邊重復(fù)的列(1、2)。該第一和第二列(1、2)從胎面(12)的中心側(cè)向向外延伸到各自的胎面?zhèn)认蜻吘?14、16)。第一列與第二列沿周邊方向相互偏移。
如圖6所示，位于第一和第二列(1、2)的沿周邊方向相鄰的花紋塊(40、42)之間的內(nèi)胎面(13)上面的容積空隙構(gòu)成排土通道(60)，該通道從胎面(13)的中心部分軸向向外延伸到胎肩部分。各個(gè)排土通道(60)在胎面中心平面處的軸向內(nèi)部位置(61)通過沿周邊連續(xù)開放的通道通向兩個(gè)沿周邊方向相鄰的排土通道(60)，并且在軸向外部位置(62)通過沿周邊連續(xù)開放通道通向兩個(gè)沿周邊方向相鄰的排土通道(60)。在軸向內(nèi)部位置(61)的通道和在軸向外部位置(62)的通道，如圖所示，繞胎面的周邊是軸向?qū)R的。在各個(gè)軸向內(nèi)部位置(61)和各個(gè)軸向外部位置(62)上的各個(gè)通道的最小軸向?qū)挾仍?cm到4cm的范圍內(nèi)，最好約為2cm。軸向內(nèi)部位置(61)的開口位于細(xì)長(zhǎng)肩部花紋塊(40)的軸向內(nèi)端部和細(xì)長(zhǎng)花紋塊(42)的軸向內(nèi)端部之間。而在軸向外部位置(62)上的通道位于各個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)之間。在軸向內(nèi)部位置(61)的通道最小開口(S)與位于花紋塊(40、42)之間的沿周邊延伸和平行的平面(A)相交，而在軸向外部位置(62)的通道最小開口(S)與位于花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)的軸向最外側(cè)點(diǎn)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)的軸向最內(nèi)側(cè)點(diǎn)之間的平面(B或C)相交。
第一和第二列(1、2)的各個(gè)花紋塊(40、42)最好具有擴(kuò)大的沿周邊延伸的花紋塊頭(43)，該花紋塊頭位于花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)的軸向外端(47)處，第一和第二列(1、2)的花紋塊頭(43)更優(yōu)選地分別軸向?qū)R和與赤道平面間隔開。第一和第二列(1、2)的花紋塊(40、42)的擴(kuò)大的花紋塊頭(43)最好基本上與花紋塊(40、42)的相鄰軸向外側(cè)部分(40B、42B)的軸向內(nèi)端(45)對(duì)齊。這意味著第一和第二列的花紋塊(40、42)的擴(kuò)大的花紋塊頭(43)位于軸向外部位置(62)的軸向內(nèi)側(cè)，該軸向外部位置(62)位于花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)的花紋塊端部(47)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)的花紋塊端部(45)之間。
花紋塊(40、42)從內(nèi)胎面(13)開始延伸的徑向距離(D)約為1.9cm或更大一點(diǎn)，最好約為2.5cm。這種深的防滑胎面(12)在潮濕或泥濘的土地條件下的牽引作用是極好的。通道(60)配置成這樣，使得當(dāng)輪胎(10)轉(zhuǎn)動(dòng)并且花紋塊(40、42)進(jìn)入接地印痕或觸地部分時(shí)，至少兩個(gè)花紋塊(40)和兩個(gè)花紋塊(42)或三個(gè)排土通道(60)與一個(gè)或兩個(gè)胎面半部上的土壤接合。這些土或泥很快地在胎肩上軸向排出或沿周邊經(jīng)通道位置(61、62)排出，另外，泥土不會(huì)填塞在這些深的花紋塊(40、42)周圍，因?yàn)樵谂磐镣ǖ?60)之間的位置(61、62、63)具有獨(dú)特的花紋塊間隙和周邊連續(xù)開放通道，這樣，在輪胎(10)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便實(shí)際上可以阻止泥土填塞在胎面花紋中。
本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的輪胎的胎面(12)的重要特征是沿周邊延伸的擴(kuò)大的花紋塊頭(43)。通過確保花紋塊充分接觸道路使這些特征在地面堅(jiān)硬時(shí)可以增加輪胎(10)的行駛能力，從而可防止這些高的花紋塊(40、42)因輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)入或離開輪胎的接地印痕或接地面積時(shí)發(fā)生蠕動(dòng)。另外，從附圖還可明顯看出，花紋塊(40、42)這樣配置，使得在胎面上的至少兩個(gè)花紋塊在胎面的任何周邊位置均沿1英寸寬的軸向帶接觸路面。即如果橫過胎面軸向引出一條1英寸寬的帶，則這帶將與至少兩個(gè)花紋塊相交，該帶的寬度最好基本上小于1英寸。
這些特征使得駕駛員在事實(shí)上只占很少百分?jǐn)?shù)的接地面積接觸道路時(shí)感到有大量胎面接觸道路表面。
本發(fā)明的這種胎面具有的接觸鋪砌的路表面的胎面面積小于33％，最好如示出的約25％。
和行駛速度小于每小時(shí)25英里的農(nóng)用輪胎不同，這種全路面車胎必須能達(dá)到接近50英里/小時(shí)的速度。在這種速度下，這些花紋塊必須協(xié)同地工作，從而防止產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，這些振動(dòng)會(huì)造成乘坐不舒適。這種胎面花紋減小了這些振動(dòng)，從而可使輪胎進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。利用如圖所示的花紋塊的形狀和定向可以達(dá)到這一點(diǎn)。各個(gè)花紋塊(40、42)具有稍微傾斜的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)以及更大側(cè)向傾斜的軸向外側(cè)部分(40B、42B)，這樣便增強(qiáng)了輪胎的牽引性能。如圖所示，外側(cè)部分(40B、42B)分別具有用于進(jìn)一步增強(qiáng)牽引力的窄的槽口或溝槽(70)。內(nèi)側(cè)部分(40A、42B)具有窄的軸向內(nèi)端部，該內(nèi)側(cè)部分向著擴(kuò)大的花紋塊頭(43)逐漸變寬。前邊緣(67)和后邊緣(68)之間的該窄端部被設(shè)計(jì)成可以穿入到土壤中，因?yàn)槠漭S向?qū)挾容^小。一旦此端部穿入到土壤中，該前邊緣(67)便彎曲形成更大的側(cè)向傾斜，造成增大的銳角。這種傾斜的軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42B)極大提高了牽引力，而軸向外側(cè)部分(40B、42B)由于側(cè)向傾斜另外增加了向前的牽引力。
如圖5進(jìn)一步示出，位置(62)不必如圖1、2、3、4和6的優(yōu)選實(shí)施例輪胎所示那樣延伸全部的深度。軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)和軸向外側(cè)部分之間的間隙可以用深度小的補(bǔ)強(qiáng)橋(53)橋接。重要的是在花紋塊部分之間的這種連接件(53)應(yīng)該留出一個(gè)開口，該開口的深度為花紋塊深度(D)的至少50％，以便保持土壤流過周邊連續(xù)開放通道的特性，較小的開放量被認(rèn)為是對(duì)土壤流有太大的限制，因此不是所希望的。
容易看出，如圖2的平面圖所示的周邊連續(xù)開放通道具有最小軸向?qū)挾?S)的開口。該最小開口寬度優(yōu)選為至少1cm，更優(yōu)選為至少2cm。第一或第二列的各個(gè)花紋塊(40、42)上的這種最小開口軸向?qū)挾?S)理想地繞輪胎的周邊軸向?qū)R。即在各個(gè)通道中的最小開口寬度(S)與平行于胎面的中心平面的平行平面(A、B或C)相交。這意味著，三個(gè)周邊通道(61、62、63)不需要具有如圖所示地繞胎面(12)周邊軸向?qū)R的最小開口，但是在最小時(shí)，這些開口應(yīng)當(dāng)使平面(A、B或C)與各個(gè)開口相交。在硬實(shí)表面上量出的接地面積最好在接地面積的內(nèi)部具有外側(cè)通道，使得軸向外側(cè)花紋塊部分(40B、42B)的至少一部分位于接地面積中。如圖所示，這些軸向外側(cè)開口位于接地面積的側(cè)向端部?jī)?nèi)，因?yàn)槿绻鼈兌ㄎ怀商拷ゼ绮浚鼈兙蛶缀醪荒苡兄谕ㄟ^通道(61、62、63)清潔胎面。
如圖所示，另一種方案是，在位置(62)的開口可以是幾乎恒定的寬度，但是在這種情況下，開口應(yīng)當(dāng)具有約1～2cm或更大的最小軸向間隙S，以便確保土壤可以快速地流過此開口。
另一種方案是，在位置(62)，在軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)之間的通道開口，在最小開口寬度(S)的周邊位置和伸向后邊緣(68)的位置之間最好是分開的?；y塊部分之間的該區(qū)域中的這種通道分開被認(rèn)為有助于泥土的流動(dòng)以及提供釋放泥土特性，從而有助于在輪胎滾過泥土?xí)r可以很快從胎面上排出土壤。
當(dāng)輪胎在潮濕的粘土性土壤上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些通道提供流動(dòng)路徑，這些路徑進(jìn)入到排土通道(60)中。因?yàn)槿齻€(gè)周邊連續(xù)開放通道(61、62、63)在周邊方向提供不阻塞的路徑，所以可將泥土拋到輪胎的后面，接地印痕也變得清晰，地面上由此留下三個(gè)敞開的周邊通道(61、62、63)。事實(shí)上，通過使水/水分進(jìn)入到泥土的下面，并將泥土從底部到上部以及從頂部到下部溶散開，這些通道(61、62、63)就有助于清潔沿周邊相鄰的花紋塊(40、42)之間的泥土。在很濕的條件下，周邊通道(61、62、63)趨向于將水泵送到排土通道(60)中，從而實(shí)際上將土壤沖刷到通道的外面。
上述胎面在這些最差的情況下以最小量釋放出一部分花紋塊銳角，從而可以使胎面繼續(xù)提供牽引作用。
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動(dòng)軸位置的全路面車胎(10)，該輪胎(10)具有胎體(30)和位于該胎體(30)徑向外側(cè)的胎面(12)，該胎面(12)具有多個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)，該花紋塊(40、42)從內(nèi)胎面(13)徑向向外延伸，并位于第一和第二側(cè)向胎面邊緣之間，側(cè)向胎面邊緣(14、16)之間的距離限定胎面弧寬，該距離的中間處是胎面(12)的中心平面(EP)，該細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)圍繞胎面(12)的周邊成列(1、2)布置，第一列細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40)從靠近胎面(12)的中心平面(EP)的軸向內(nèi)端向第一側(cè)向邊緣(14)延伸，終結(jié)于軸向外端(49)，第二列細(xì)長(zhǎng)胎面花紋塊(42)從靠近胎面(12)的中心平面(EP)的軸向內(nèi)端向第二側(cè)向胎面邊緣(16)延伸，終結(jié)于軸向外端(49)，該胎面(12)的特征在于，三個(gè)或更多個(gè)周邊連續(xù)開放通道(61、62、63)，第一周邊連續(xù)開放通道(61)位于第一和第二列(1、2)的細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)的軸向內(nèi)端(41)之間，第二周邊連續(xù)開放通道(62)位于第一側(cè)向胎面邊緣(14)和胎面(12)的中心平面(EP)之間，第三周邊連續(xù)通道(63)位于第二側(cè)向胎面邊緣(16)和胎面(12)的中心平面(EP)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的全路面車胎，其特征在于，該第二和第三周邊連續(xù)開放通道定位成這樣，即與中心平面離開的距離小于胎面弧寬(TW)的40％。
3.如權(quán)利要求2所述的全路面車胎，其特征在于，第二和第三周邊連續(xù)通道(62、63)定位成這樣，即與胎面(12)的中心平面(EP)離開的距離大于胎面弧寬的25％，小于胎面弧寬的40％。
4.如權(quán)利要求1所述的全路面車胎，其特征在于，第二和第三周邊連續(xù)開放通道(62、63)定位成這樣，即與胎面(12)的中心平面(EP)離開的距離為胎面弧寬(TW)的約33％。
5.如權(quán)利要求1所述的全路面車胎(10)，其特征在于，第二周邊連續(xù)開放通道(62)穿過形成軸向內(nèi)側(cè)部分(40A)和軸向外側(cè)部分(40B)的第一列(1)的每個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊，第三周邊連續(xù)開放通道(63)穿過形成軸向內(nèi)側(cè)部分(42B)和軸向外側(cè)部分(42B)的第二列(2)的每個(gè)細(xì)長(zhǎng)花紋塊(42)。
6.如權(quán)利要求1所述的全路面車胎(10)，其特征在于，細(xì)長(zhǎng)胎面花紋塊(40、42)具有從胎面(12)的徑向外側(cè)表面量到內(nèi)胎面(13)的徑向深度D，以及深度減小的補(bǔ)強(qiáng)橋(53)將軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)連接到軸向外側(cè)部分(40B、42B)上，該深度減小的補(bǔ)強(qiáng)橋(53)具有高度(h)，(h)為D的50％或更小。
7.如權(quán)利要求1所述的全路面車胎(10)，其特征在于，繞著胎面(12)的整個(gè)周邊在側(cè)向邊緣(14、16)之間測(cè)量的胎面(12)的凈量與總量之比小于35％。
全文摘要
一種用于驅(qū)動(dòng)軸位置的全路面車胎(10)，該輪胎具有胎面(12)，該胎面具有三個(gè)周邊連續(xù)通道(61、62、63)。其中兩個(gè)通道(62、63)將細(xì)長(zhǎng)的花紋塊(40、42)分成軸向內(nèi)側(cè)部分(40A、42A)和軸向外側(cè)部分(40B、42B)。該通道(61、62、63)和位于細(xì)長(zhǎng)花紋塊(40、42)之間的排土通道(60)有利于清潔胎面(12)上的泥土。
文檔編號(hào)B60C9/08GK1398225SQ99817079
公開日2003年2月19日 申請(qǐng)日期1999年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月17日
發(fā)明者T·M·魯尼 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司