專利名稱：汽車內(nèi)部組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)部組件。一方面，本發(fā)明涉及具有整體氣囊展開門的儀表板，該氣囊展開門由一個撕裂接縫所定義，更具體地說，本發(fā)明涉及一個易被折斷的氣囊展開門所使用的系帶，該系帶在當該氣囊展開門在十分低的溫度下與儀表板分離并接著因為冷脆而與一個彈性鉸鏈分離時被使用，該彈性鉸鏈與該門成型為一體，并且一般情況下通過本身的彎曲而使門產(chǎn)生開啟旋轉(zhuǎn)運動，在較高的溫度下，該鉸鏈將該門保持在汽車構(gòu)架中。
目前，大多數(shù)乘客側(cè)的氣囊門被成型在一個與儀表板相分離的氣囊蓋板內(nèi)，這是因為儀表板由不同的熱塑性材料成型而成，這種材料能在市場上得到大批量的供應(yīng)，特別適于滿足儀表板使用的要求，但是不太適于滿足由一條成型在單層儀表板上的撕裂接縫所定義的氣囊門的要求。例如，這種用于成型這種儀表板的塑料材料必須具有一定的硬度和高抗熱性，從而滿足使用的要求，但是目前儀表板可采用的材料在低溫或寒冷條件下不能夠保持延展性，從而變脆。當氣囊與儀表板成型為一體并由一條撕裂接縫(該撕裂接縫成型在儀表板上并且在膨脹的氣囊施加在儀表板的撕裂接縫區(qū)域上的力的作用下被撕裂，從而在儀表板上提供一個供氣囊展開的開口)所定義時，這種低溫延展性的缺乏對于氣囊的展開是很不利的。苯乙烯-順丁烯二酸酐、聚丙烯、聚碳酸酯、聚苯撐氧和聚氨酯是這種熱塑性材料的幾個例子，這些材料適于成型這種儀表板，但都不具備這種撕開式的氣囊展開門所要求的低溫延展性，其結(jié)果是，該門的一個或多個部分在氣囊展開過程中可能會折斷并與儀表板相分離，并且進入乘客室的空間中，這是我們不希望發(fā)生的。為了滿足極低溫的要求，已有許多種不同的氣囊展開門的設(shè)計方案可供參考，其中該門與儀表板相分離，并作為一個鉸接門組件被安裝在儀表板上，這樣當該門在氣囊膨脹力的作用下在其鉸接鏈上自由彎曲時，就不易在膨脹的氣囊產(chǎn)生的力的作用下由于冷脆而折斷。
通過使用同一種能在市場上得到大量供應(yīng)的材料將儀表板和包括一個整體的氣囊展開門的氣囊蓋板同時鑄成一體，不僅可以降低成本、提高質(zhì)量，而且可增加美觀度。這樣做的條件是，儀表板對材料的一般要求能夠得到滿足，同時在合理的費用范圍內(nèi)保持氣囊展開門的安全操作性，即便其塑料材料不是十分合適。
本發(fā)明的另一方面涉及一種汽車上使用的操縱臺，更具體地說，涉及一種具有可互換的儲存單元的操縱臺。
理想的情況是，汽車操縱臺包括用于儲存零散物品的儲存空間和容納無線電設(shè)備、帶式錄音機、CD播放機、市民的波段收音機等附件的安裝容器。在底板或儀表板操縱臺內(nèi)安放這些物品和附件，可以使汽車的乘員能夠在汽車行駛過程中方便地看到和接觸到這些物品和附件。
目前的操縱臺包括存放零散物品的固定儲存單元以及不同附件的永久式容器和安裝系統(tǒng)。例如Soeters的于1992年4月21日公布的美國專利No.5,106,143公開了一種汽車底板操縱臺，該操縱臺包括一個帶有儲存單元27、28的主體20。該儲存單元27、28被固定在操縱臺主體20內(nèi)部。這種Soeters底板操縱臺沒有提供允許乘員互換儲存單元的裝置。
Hogan的于1975年12月16日公布的美國專利No.3,926,473公開了一種帶有“翼”7的可調(diào)節(jié)的中心扶手單元，可以將該“翼”從一個主體部分1內(nèi)橫向地向外調(diào)節(jié)，而該主體部分露出了一個固定的、不可拆卸的儲存單元27。與Soeters操縱臺以及其它有記載的當前技術(shù)中的操縱臺一樣，Hogan操縱臺中的存儲單元或附件單元也不可以互換使用。
我們所需要的是一種允許乘員選擇不同的可互換的儲存單元和附件單元的操縱臺系統(tǒng)，這樣乘員就可以在汽車行駛過程中使用這些儲存單元和附件單元。
本發(fā)明的另外一方面涉及一種具有整體空腔的汽車車頂內(nèi)飾和一種成型這種車頂內(nèi)飾的方法。
汽車頂棚結(jié)構(gòu)內(nèi)部有時包括層壓車頂內(nèi)飾。這種車頂內(nèi)飾被用在許多種運載工具中，例如小型客車、有蓬貨車、公交車、卡車、火車和飛機。將車頂內(nèi)飾安裝在汽車頂棚結(jié)構(gòu)內(nèi)部是出于一些不同原因，其中包括美觀、吸聲、吸震、隱藏電氣配線設(shè)備以及通風。
目前用于車頂內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的材料包括顆粒合成板、纖維板、塑料板、薄紗、纖維、塑料、各種泡沫以及樹脂粘接的砍切玻璃纖維。在某些車頂內(nèi)飾中，通過使用層壓成型技術(shù)，使這些材料的各個層結(jié)合在一起，成為一個整體的層壓結(jié)構(gòu)。例如，某些車頂內(nèi)飾使用玻璃強化的聚酯樹脂層壓成一個堅硬的尿烷泡沫層，并且在該層之上覆蓋一層柔軟的尿烷泡沫基纖維。其它的車頂內(nèi)飾是熱成型層壓結(jié)構(gòu)，其中包括一個聚苯乙烯泡沫層，該層夾在多層牛皮紙或聚合膠片材料之間，并被覆蓋上柔軟的聚尿烷泡沫基纖維。一些結(jié)構(gòu)去除了這種層壓結(jié)構(gòu)中的紙或聚合膠片覆蓋層，而是換用了一種粘接在該泡沫層一面或兩面的非編制纖維層。另外一些車頂內(nèi)飾沒有采用分層結(jié)構(gòu)，而是簡單的由一個單層復合材料(如玻璃纖維強化的聚酯樹脂)層塑造而成。
車頂內(nèi)飾的輪廓線一般都與它們將覆蓋的汽車頂棚結(jié)構(gòu)的尺寸相一致。其輪廓尺寸還應(yīng)與相鄰的汽車內(nèi)部整齊的面板、支柱以及其它此類結(jié)構(gòu)進行流線式的連接，從而呈現(xiàn)出完美的美學外觀，令汽車的乘員賞心悅目。
在Strapazzini的于1994年8月23日公布的美國專利No.5,340,425中，發(fā)明者建議車頂內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)中可以包括各種不同種類的成型在內(nèi)部的嵌入層，其中包括隔聲材料或裝飾性的類似毛毯的材料。
另外眾所周知，在車頂內(nèi)飾組件技術(shù)中包括一個或多個電氣配線線束設(shè)備。該設(shè)備通過固緊件被安裝在這種車頂內(nèi)飾組件的隱藏的上表面上，而這些固緊件將這些線束設(shè)備分配向安裝在車頂內(nèi)飾中的電氣附件所使用的不同插座中。然后該車頂內(nèi)飾組件被安裝在汽車頂棚上并且汽車中的一個接線設(shè)備與該車頂內(nèi)飾組件中所附帶的一個或多個配線設(shè)備相連接。
例如，Van Order等人的于1994年5月10日公布的美國專利No.5,309,634(轉(zhuǎn)讓給了Prince公司)公開了一種車頂內(nèi)飾或頂棚面板，它包括線路、照明燈等物件所使用的各種夾鉗或安裝設(shè)備。VanOrder等人的專利描述了可以由幾種模塑聚合材料中的任何一種或多種成型的頂棚面板。該專利還說明，該模塑頂棚面板可以被覆蓋上一層泡沫層和一個裝飾性的外表層。然而，Van Order等人的專利和Strapazzini的專利都沒有公開出一種帶有可以對進入或流出汽車內(nèi)部的氣流進行引導和/或支持吸震材料的結(jié)構(gòu)的車頂內(nèi)飾或成型這種車頂內(nèi)飾的方法。
英國專利No.1,115,212(1968年5月29日公布)公開了一種帶有下部減震層的汽車車頂內(nèi)飾，該減震層通過縱向的肋板與上部的頂棚覆蓋層隔開一定的距離。該減震層、頂棚覆蓋層和肋板形成了氣流管道，用以向汽車內(nèi)部提供空氣和使空氣從汽車內(nèi)部排出。根據(jù)該英國專利，其中的肋板可以與減震層成型為一體，但是必須與頂棚覆蓋層分開成型，并組裝在一起。
我們還應(yīng)知道，在車頂內(nèi)飾組件技術(shù)中包括一個被安置在該車頂內(nèi)飾的一個上表面上的管道。調(diào)氣器被安裝在一些孔中，這些孔被成型在車頂內(nèi)飾中相互間隔的不同位置上。該管道通過三個調(diào)氣器將汽車供暖、通風和空調(diào)系統(tǒng)中的氣流引導入汽車的乘客室內(nèi)。在這種系統(tǒng)中，該管道與車頂內(nèi)飾分別模塑成型，并且在成型制造過程中通過膠結(jié)等方式被固定在車頂內(nèi)飾上。
我們還知道可以使用吹塑成型的材料成型儀表板的某些部分。于1996年6月18日公布的Sugawara等人的美國專利No.5,527,581(轉(zhuǎn)讓給了日本的一個可吹塑材料的供應(yīng)商)所公開的儀表板包括一個核心部分，該核心部分具有由型坯吹塑成型的部分。該型坯被固定在吹塑模上，從而在儀表板中形成氣流管道狀的整體空腔。
我們所需要的是一種其結(jié)構(gòu)支持以下功能的車頂內(nèi)飾，即吸震泡沫、乘客室通風以及電氣配線，同時向乘員呈現(xiàn)出連續(xù)平滑的美學外觀。我們還需要的是一種成型這種車頂內(nèi)飾的經(jīng)濟低成本的方法。
本發(fā)明的另一方面涉及具有整體氣囊展開門的儀表板，該氣囊展開門由一個撕裂接縫所定義，更具體地說，本發(fā)明涉及一個該氣囊展開門使用的系帶，該系帶在當該氣囊展開門在十分低的溫度下與儀表板分離并接著與一個彈性鉸鏈分離時被使用，該彈性鉸鏈與該門成型為一體，并且一般情況下使門產(chǎn)生開啟旋轉(zhuǎn)運動，在較高的溫度下，該鉸鏈將該門保持在汽車構(gòu)架中。
目前，大多數(shù)乘客側(cè)的氣囊門被成型在一個與儀表板相分離的氣囊蓋板內(nèi)，這是因為儀表板由不同的熱塑性材料成型而成，這種材料能在市場上得到大批量的供應(yīng)，特別適于滿足儀表板使用的要求，但是不太適于滿足由一條成型在儀表板上的撕裂接縫所定義的氣囊門的要求。例如，這種用于成型這種自支撐儀表板的塑料材料必須具有一定的硬度和高抗熱性，從而滿足使用的要求，但是目前儀表板可采用的材料在低溫或寒冷條件下不能夠保持延展性，從而變脆。當氣囊與儀表板成型為一體并由一條成型在儀表板上的撕裂接縫所定義時，這種低溫延展性的缺乏對于氣囊的展開是很不利的。苯乙烯-順丁烯二酸酐、聚丙烯、聚碳酸酯和聚苯撐氧是這種熱塑性材料的幾個例子，這些材料適于成型這種儀表板，但都不具備這種撕開式的氣囊展開門所要求的低溫延展性，其結(jié)果是，乘客側(cè)的氣囊蓋板或門通常與儀表板分開成型，并且使用一種不同的可獲得大量供應(yīng)的熱塑性材料，如聚氨酯合成橡膠、聚酯合成橡膠和聚烯烴合成橡膠，這些材料適于滿足低溫延展性的要求，但不適合滿足儀表板的要求。
通過使用同一種能在市場上得到大量供應(yīng)的材料將儀表板和包括一個整體的氣囊展開門的氣囊蓋板同時鑄成一體，不僅可以降低成本、提高質(zhì)量，而且可增加美觀度。然而這樣做的條件是，儀表板對材料的一般要求能夠得到滿足，同時在合理的費用范圍內(nèi)保持氣囊展開門的安全操作性，即便其塑料材料不是十分合適。
最后，本發(fā)明的另一方面涉及汽車使用的充氣保護系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及這樣一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少部分地與周圍結(jié)構(gòu)(例如儀表板保持件)分裂開或以其它方式分離的氣囊展開門。
目前的輔助充氣保護系統(tǒng)(SIRs)有時包括與周圍儀表板(或儀表板保持件)的一部分成型為一體的氣囊門，從而形成一個整體面板。這種整體面板通常包括薄弱區(qū)域(例如易斷撕裂接縫)，用于至少部分地定義出氣囊門的輪廓，并且在氣囊膨脹力的作用下幫助引導撕裂和/或破裂。當一個展開的氣囊已經(jīng)撕開或沖破氣囊門之后，如果要使該SIR恢復到工作狀態(tài)，該門和周圍的儀表板和/或儀表板保持件就必須被更換。
這種整體面板有時由在十分低的溫度下仍能保持延展性的材料成型而成，從而在受到膨脹氣囊的沖擊時，能夠防止面板的某些部分發(fā)生破裂。某些價格較昂貴的合成塑料保持具有彈性或延展性的溫度明顯地低于較便宜的“標準”合成材料發(fā)生脆化或彈性失效的溫度。換句話說，標準的合成材料的價錢可能比較低并且十分適合于滿足普通儀表板的使用要求，但是在極低的溫度下，其可靠性要比價錢較高的合成材料差。人們?yōu)閷崿F(xiàn)單材料應(yīng)用的低成本化已進行了多種不同的嘗試。然而經(jīng)證明，在極低的溫度下，要想實現(xiàn)具有令人滿意的氣囊展開特性的儀表板的低成本化設(shè)計是十分困難的。
我們所需要的是一種與周圍的汽車儀表板或儀表板保持件的一部分成型為一體的氣囊門，它們采用的材料可以在低溫下保持具有延展性，但是不必要求整個儀表板或儀表板保持件都由相同的材料構(gòu)成。我們還需要的是這樣一種整體成型而成的門和周圍的面板結(jié)構(gòu)，該門和周圍的面板結(jié)構(gòu)在氣囊展開之后可以被方便地更換，而不必要求更換整個儀表板或儀表板保持件。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種使用一種熱塑性材料(這種熱塑性材料十分適于滿足這種儀表板的主要使用要求)模塑成型的汽車儀表板，該儀表板具有一個乘客側(cè)的氣囊所使用的整體氣囊展開門，該氣囊展開門以一種十分經(jīng)濟的方式被安全地保持在汽車構(gòu)架上。該氣囊門由儀表板上的一個撕裂接縫所定義，并且在一般情況下，當該接縫被充氣的氣囊撕裂時，該氣囊門可以被一個整體的彈性固定件/鉸鏈折緣保持在該汽車構(gòu)架中的一部分上，并且其中這個原本與門和儀表板都成一體的折緣接著與儀表板的主體相分離，而依舊保持與門成一體，同時發(fā)生彎曲，從而允許門旋轉(zhuǎn)打開，以便使氣囊穿過儀表板上的一個開口展開，而當門接下來與儀表板相分離時，該折緣依舊保持在汽車構(gòu)架上。在十分低的溫度下，氣囊門的一部分會在連接處與固定件/鉸鏈折緣相脫離，這是因為在這些低溫下塑料發(fā)生冷脆并且該連接區(qū)域處集中了較大的彎曲應(yīng)力。
通過將一層第二塑料材料粘結(jié)在連接區(qū)域和門的易于破裂的部分的一個相鄰內(nèi)表面以及固定件/鉸鏈折緣的相鄰一側(cè)之上，就可以防止破裂的門與汽車構(gòu)架發(fā)生分離。該第二塑料材料具有能夠在明顯低于第一塑料材料脆化溫度的低溫下保持良好的延展性的物理特性。這樣，當膨脹的氣囊推壓門的易破裂部分而撕破撕裂接縫并使門產(chǎn)生開啟運動時，當門部分因為第一塑料材料在低溫下發(fā)生冷脆而與折緣相分離時，該粘結(jié)層就形成了一個系帶，從而通過一種彈性方式將易破裂的門部分系在固定件/鉸鏈折緣上。這就允許已破裂的門部分可以繼續(xù)沿開啟方向運動，從而允許氣囊繼續(xù)展開，同時破裂的門部分通過彈性系帶依舊保持與固定件/鉸鏈折緣相連接，進而保持與汽車構(gòu)架相連接。
儀表板和氣囊展開門的系帶層可以通過多種方式成型，其中包括首先將儀表板注塑成型，然后在第二步中對系帶層進行注塑成型、噴塑成型或低壓模塑成型。這種將一個粘結(jié)層作為系帶的成型方法從成本和生產(chǎn)的角度來看都是特別有利的，這是因為該系帶與儀表板成為了一體，沒有必要再發(fā)明一種必須通過某種形式的固緊方法連接到固定件/鉸鏈折緣和門上的單獨的系帶。另外，將該系帶層粘結(jié)到門的內(nèi)表面上，可以對該系帶層進行隱藏，這從外觀或追求美觀的角度上講，是我們所希望的。
本發(fā)明提供了一種用于成型一種帶有氣囊展開門的汽車儀表板的方法，該氣囊展開門上連接有系帶，在該儀表板中，門由一種適合滿足儀表板要求的塑料材料成型而成，系帶由一種跨越在門的易破裂區(qū)域上的一層塑料材料所構(gòu)成，并且該系帶可以在低溫下保持延展性，這種低溫會使門變脆，從而導致門在這種易破裂區(qū)域處的部分在氣囊展開時發(fā)生斷裂，并且如果沒有系帶層的連接，便會與汽車構(gòu)架相分離。
本發(fā)明還提供了一種用于成型帶有氣囊展開門的汽車儀表板的方法，該氣囊展開門由成型在面板上的撕裂接縫所定義，其中該儀表板由一種適合滿足其使用要求的塑料材料成型而成，當門在十分低的溫度下發(fā)生破裂時，該門可以通過一個塑料材料的彈性層被保持在汽車構(gòu)架中，該彈性層被成型在門的一個內(nèi)表面上和一個與門的內(nèi)表面成型為一體的固定件/鉸鏈折緣的一側(cè)上，一般用于在氣囊門進行開啟運動時將其保持在汽車構(gòu)架上。
本發(fā)明的另一方面包括一種氣囊蓋板組件，該組件包括一個以層狀結(jié)構(gòu)至少與整體的氣囊蓋板和儀表板二者之一的一個內(nèi)表面相連接的鉸鏈面板。該儀表板包括一種第一塑料材料并且被設(shè)計用于安裝在汽車的乘客室中。該氣囊展開門面板也包括該第一塑料材料，并且與儀表板成型為一個單體整體面板。該門面板至少部分地被儀表板所圍繞。本發(fā)明的該第二方面的一個目標是通過提供一種鉸鏈面板簡化和加速鉸接單體面板的成型制造，該鉸鏈面板至少被嵌入成型在儀表板和門面板二者之一的一個內(nèi)表面上。
在本發(fā)明中，一個鉸鏈面板在氣囊展開過程中被用作門面板和儀表板之間的一個主鉸鏈。該鉸鏈面板跨越在門面板和儀表板之間的一個面板連接區(qū)域上。
本發(fā)明的另一特征是，通過提供一個包括一條裝飾性凹槽(該裝飾性凹槽至少將門面板和儀表板之間的一部分分隔開)的面板連接區(qū)域，幫助對第一塑料材料在鉸鏈位置處進行彎曲。該裝飾性凹槽也可被用作一條撕裂接縫。
本發(fā)明的另一特征是，通過提供一個包括一個薄弱的面板撕裂接縫的面板連接區(qū)域，該面板撕裂接縫至少將門面板和儀表板之間的一部分分隔開，在氣囊充氣膨脹時，對門面板周圍的撕裂過程進行引導。
本發(fā)明還提供了一種鉸鏈，該鉸鏈包括一個至少與撕裂接縫的一部分相對齊的鉸鏈面板邊緣，用以當門在氣囊充氣過程中被推開時對沿撕裂接縫的撕裂過程進行引導。另外本發(fā)明通過提供一種包含金屬或一種第二塑料材料(該材料與第一塑料材料相比，在低溫下具有更強的延展性和較低的脆性)的鉸鏈面板，防止了鉸鏈面板在低溫下斷裂。
本發(fā)明通過提供一種從門面板的內(nèi)表面向內(nèi)橫向延伸的鉸鏈折緣，提供了一種在展開過程中將門面板固定在一個構(gòu)件上的方法。該鉸鏈折緣被設(shè)計用于將門面板固定在一個構(gòu)件上。該鉸鏈面板以層狀結(jié)構(gòu)跨越在鉸鏈折緣和門面板之間的一個連接區(qū)域上，同時該鉸鏈面板的一部分被連接在鉸鏈折緣上。
另外，本發(fā)明通過提供一個從儀表板的內(nèi)表面和從門面板周圍向內(nèi)橫向延伸的圓筒，提供了一種支撐儀表板上的氣囊容器組件的方法。該圓筒沿著該圓筒從面板向內(nèi)延伸的區(qū)域定義了一個門-圓筒交界面。該鉸鏈面板跨越在該門-圓筒交界面上，該鉸鏈面板的一部分與圓筒相連接，而同時該鉸鏈面板的另外一部分與門面板相連接。
此外，本發(fā)明提供了一種成型制造一個氣囊蓋板組件的方法。該方法包括提供一個具有第一和第二模具部分的模具。該第一和第二模具部分合并在一起就組成了一個模具空腔。該模具空腔具有的形狀就構(gòu)成了完整的整體的儀表和門面板以及鉸鏈面板的形狀。在被獨立成型之后，鉸鏈面板被置于第二模具部分處。然后將該模具合并并且將熔化狀態(tài)的第一塑料材料注入該模具空腔。然后熔化狀態(tài)的第一塑料材料就形成了模具空腔的形狀，并在該模具空腔中固化。然后將模具打開，將已成型的組件從模具中取出。
該方法還可以包括使用第二塑料材料對鉸鏈面板進行成型，以及對第二塑料材料進行選擇，該第二塑料材料與第一塑料材料相比，在低溫下具有更強的延展性和較低的脆性。
或者，該方法還可以包括提供一種金屬的鉸鏈面板。當鉸鏈面板的一個邊緣與撕裂接縫相對齊從而沿撕裂接縫對撕裂過程進行引導時，通常推薦將金屬置于塑料材料之上，這是因為這樣可增加硬度，而增加的硬度有助于將開啟門的推力沿撕裂接縫均勻分布，從而有助于使撕裂接縫的撕開和隨后的門的開啟更加一致。
該方法還可以包括將鉸鏈面板放置在第二模具部分的模具空腔表面的某一位置處，該位置跨越在用于構(gòu)成單體面板上的儀表板和門面板之間的面板連接區(qū)域的模具部分上。第二模具部分的模具空腔表面可以形成一個鉸鏈-折緣的形狀，該折緣從單體面板的門面板部分向內(nèi)橫向突出。在這種情況下，鉸鏈面板被放置在第二模具部分的模具空腔表面的某一位置處，該位置跨越在用于構(gòu)成鉸鏈-折緣和門面板之間的折緣連接區(qū)域的模具部分上。
根據(jù)本發(fā)明的另外一方面，本發(fā)明提供了一種汽車操縱組件，該組件包括放置裝置，該放置裝置的結(jié)構(gòu)用于對處于顯露位置的儲存單元中的任何一個進行支撐，而同時對其它處于隱蔽位置的儲存單元中的至少一個進行支撐。這就允許乘客室中的乘員能夠通過存取開口接觸到一個儲存單元以及該儲存單元中的物品，同時使其它的儲存單元被隱蔽在殼中。該組件還包括一個操縱體，該操縱體具有一個外殼和一個位于該操縱體外殼上的存取開口。一個放置裝置被可移動式地支撐在操縱體外殼內(nèi)部。儲存單元被放置在殼內(nèi)并且被可移動式地支撐在放置裝置上。儲存單元可以順序地在與存取開口相隔一定距離的一個或多個隱蔽位置和一個與該存取開口相鄰的顯露位置之間移動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個由乘員操縱的機電驅(qū)動機構(gòu)。該驅(qū)動機構(gòu)使乘員不必親自費力將儲存單元在隱蔽位置和顯露位置之間移動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)。該自動選擇系統(tǒng)使乘員能夠通過操縱該自動系統(tǒng)并指定欲放在顯露位置上的單元而將選定的儲存單元放在顯露位置上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，單元可以被順序地移動通過顯露位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個支撐在該裝置上的用于圍繞一個旋轉(zhuǎn)架軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)架。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個支撐在該裝置上的用于圍繞一個大體水平的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架。該水平軸線的配置提供了一種能夠更好地容納儲存物品并且更好地有選擇地顯露某一汽車附件的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個存取門被可移動式地支撐在橫跨單元存取開口的位置上。該門的形狀滿足在處于關(guān)閉位置時覆蓋住存取開口，而當被移動至一個開啟位置時將存取開口打開。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，至少有一個單元包括一種合并入了單元設(shè)計中的裝備。這樣就使乘員能夠選擇任意數(shù)目的進行了這種合并的裝備。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，至少有一個單元包括一個儲存空間。這樣就允許乘員能夠?qū)⒘闵⑽锲愤x擇性地存放在該操縱組件中的存取單元中。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，操縱體是一個支撐在汽車前部司機座位和一個前部乘客座位之間的汽車底板上的底板操縱體。將操縱組件放置在底板操縱體上能夠使乘客室中的乘員方便地接觸到儲存單元。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個前部圖像顯示面板被支撐在該操縱體的一個前端上。該顯示面板被支撐在一個能夠向前座乘員提供信息的位置上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個后部圖像顯示面板被支撐在該操縱體的一個后端上，并且生成圖像的電子電路系統(tǒng)被連接在該后部顯示面板上。該顯示面板被支撐在一個能夠向后座乘員提供信息的位置上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明至少包括一個能夠與生成圖像的電子電路系統(tǒng)相互通信的遙控單元。該遙控單元允許乘員能夠控制顯示在顯示面板上的信息，而不必向前伸手去操縱底板操縱體上的控制件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該操縱體是一個被支撐在一個汽車儀表板組件上的儀表板操縱體。將該組件放置在儀表板操縱體上能夠使乘員方便地向前接觸到儲存在或安裝在該組件中的物品。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個支撐在儀表板操縱體上的用于圍繞一個大體垂直的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個支撐在儀表板操縱體上的用于圍繞一個大體水平的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該旋轉(zhuǎn)架至少部分地被容納在儀表板組件的中心存儲部分的殼中。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該旋轉(zhuǎn)架可以被旋轉(zhuǎn)至一個關(guān)閉位置，并且該旋轉(zhuǎn)架包括一個可以在關(guān)閉位置處覆蓋住存取開口的表面面板。該表面面板通過在關(guān)閉位置處關(guān)閉存取途徑，從而防止失竊。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該放置裝置包括一個至少具有兩個儲存區(qū)域的平臺。該平臺在操縱體外殼內(nèi)受到旋轉(zhuǎn)支撐。該放置裝置被用于旋轉(zhuǎn)該平臺并且將一個選定的儲存區(qū)域旋轉(zhuǎn)至與存取開口相鄰的顯露位置處，同時將其它的儲存區(qū)域旋轉(zhuǎn)至與存取開口相隔一定距離的較遠的位置處。這就使乘客室中的乘員能夠通過存取開口方便地獲得儲存在其中一個儲存區(qū)域中的物品，同時使其它儲存在位于較遠位置處的儲存區(qū)域中的物品保持在殼中。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一個汽車車頂內(nèi)飾組件，該組件包括一個成型在上部和下部基層表面之間的基層中的空腔，用以提供一個容納電線、泡沫等的容器或用以提供一個引導氣流的管道。該汽車車頂內(nèi)飾組件構(gòu)成了汽車乘客室的頂棚。該汽車車頂內(nèi)飾組件包括一個整體的基層，用于被安裝在汽車上大體覆蓋住乘客室頂棚的一個下表面的位置上。下基層表面與上基層表面的位置相對。該基層包括一種可模塑的材料?？梢栽谙禄鶎颖砻嫔霞由弦粚友b飾性的覆蓋層。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該空腔包括一個氣流導管，而該車頂內(nèi)飾包括一個用于從汽車氣流操縱系統(tǒng)中接收氣流的進氣口。一個出氣口與進氣口相隔一定距離，并且位于車頂內(nèi)飾的下側(cè)表面中，用于引導從汽車氣流操縱系統(tǒng)中流入乘客室的氣流。該氣流導管延伸在進氣口與出氣口之間并對二者進行連接，從而提供了一個進氣口與出氣口之間的氣流通道。因為該氣流通道被成型在了車頂內(nèi)飾的基層內(nèi)，所以該車頂內(nèi)飾組件包括較少的組件，并且其成型制造過程被大大簡化。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個出氣口定向調(diào)氣器被置于出氣口處。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該空腔包括一個伸長的管道，并且該車頂內(nèi)飾包括一個被置于該車頂內(nèi)飾組件的周圍邊緣附近的電纜進口，用于從汽車電氣或光纖系統(tǒng)中接收電氣或光纖電纜。一個電纜出口與電纜進口相隔一定距離，被置于一個被支撐在該車頂內(nèi)飾組件上的固定設(shè)備的附近，用于使電纜的一端能夠與該固定設(shè)備相連接。該電纜管道延伸在電纜進口與電纜出口之間并在二者之間提供了一個通道。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，泡沫材料被置于空腔內(nèi)部。該空腔可以包括一個包住該泡沫的內(nèi)壁。該泡沫可以是吸震泡沫，用于提高該空腔吸收乘客頭部沖擊力的能力。該泡沫可以是吸聲泡沫，用于降低乘客室中的噪聲水平。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，附加的填充有泡沫材料的空腔被按陣列分布在乘客在受到突然垂直加速的組件的作用時其頭部有可能受到撞擊的部位上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該空腔被整體成型在基層上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個裝飾性的外覆蓋層被置于基層的一個下表面上?？梢栽诨鶎拥南卤砻媾c裝飾性的外覆蓋層之間加入一層泡沫層。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種制造一個車頂內(nèi)飾的方法。根據(jù)本方法，提供了一種吹塑模具，該吹塑模具輪廓部分的形狀構(gòu)成了將被成型的車頂內(nèi)飾基層的完整的理想外輪廓。該輪廓部分包括一個與將被成型的基層中理想的空腔位置相對應(yīng)的增大的區(qū)域。然后一個熔化的型坯被擠入吹塑模具的空腔部分中，并且通過將氣體噴入該熔化的型坯，該型坯就會膨脹成與吹塑模具的輪廓部分相貼合的形狀。然后該熔化的型坯在車頂內(nèi)飾的基層中硬化，接著該基層被從吹塑模具中取出。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，該熔化的型坯被放置在一個雙體組合吹塑模具的兩個分體模具之間。這兩個分體吹塑模具在熔化的型坯膨脹之前被合并在該熔化的型坯周圍。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，在基層的下表面上提供了一層泡沫層，并且在泡沫層的下表面上提供了一層覆蓋材料。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，泡沫材料被填入了空腔內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，泡沫材料被填入空腔的步驟是，首先將一個噴嘴的一端插入空腔，然后將泡沫通過噴嘴噴入空腔，然后將噴嘴從空腔中取出。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，熔化的型坯是被擠出的。
根據(jù)本發(fā)明所述方法的另一方面，熔化的型坯的膨脹是通過以下步驟進行的，首先將一個吹氣針插入熔化的型坯中，將氣體通過吹氣針注入型坯中，然后將吹氣針從型坯中取出。
本發(fā)明還提供了一種使用一種可從市場上獲得大量供應(yīng)的熱塑性材料(這種熱塑性材料十分適于滿足這種儀表板的主要使用要求)模塑成型的汽車儀表板，該儀表板具有一個乘客側(cè)的氣囊所使用的整體氣囊展開門，該氣囊展開門以一種十分經(jīng)濟的方式被安全地保持在汽車構(gòu)架上。該氣囊門由儀表板上的一個撕裂接縫所定義，并且在一般情況下，當該接縫被充氣的氣囊撕裂時，該氣囊門可以被一個整體的彈性固定件/鉸鏈折緣保持在該汽車構(gòu)架中的一部分上，并且其中這個原本與門和儀表板都成一體的折緣接著與儀表板的主體相分離，而依舊保持與門成一體，同時發(fā)生彎曲，從而允許門旋轉(zhuǎn)打開，以便使氣囊穿過儀表板上的一個開口展開，而當門接下來與儀表板相分離時，該折緣依舊保持在汽車構(gòu)架上。在十分低的溫度下，氣囊門的一部分會在連接處與固定件/鉸鏈折緣相脫離，這是因為在這些低溫下塑料發(fā)生冷脆并且該連接區(qū)域處集中了較大的彎曲應(yīng)力。通過提供一種彈性的系帶鉸鏈，就可以防止破裂的門與汽車構(gòu)架發(fā)生分離，其中這種系帶鉸鏈是與面板分別獨立成型的，使用了與面板不同的材料，然后該系帶鉸鏈被固緊在面板上，從而跨越在折緣和易破裂脫離的門部分之間的危險連接點上。該系帶鉸鏈的材料具有很強的彈性，能夠這些十分低的溫度下保持十分良好的彈性或延展性。
這種彈性的系帶鉸鏈通過鉚接等連接方式被沿著危險連接區(qū)域一側(cè)的一個邊緣被固定到遠離易斷裂區(qū)域的固定件/鉸鏈折緣上，而通過粘結(jié)或熱成型凸臺等從門的外側(cè)觀察不到的連接方式被沿著危險連接區(qū)域另一側(cè)的另一個邊緣被固定到易破裂脫離的門部分的內(nèi)表面上。該系帶鉸鏈由一個其兩邊緣之間的中間部分，該中間部分跨越在易斷裂區(qū)域上并且當門破裂時發(fā)生彎曲，從而允許破裂的門部分繼續(xù)向外彎曲，以便于氣囊的展開，同時將破裂的門部分保持在汽車構(gòu)架上。
根據(jù)本發(fā)明的另外一個實施例，該系帶鉸鏈由一種第二塑料材料成型而成，具有能夠在明顯低于制造面板的第一塑料材料發(fā)生嚴重脆化、極易斷裂的溫度的低溫下保持相對更好的彈性。在該實施例中，該系帶鉸鏈通過選用合適的焊接能量被焊接在面板上。
本發(fā)明還提供了一種新型的改進的汽車儀表板(該儀表板具有一個帶有系帶的氣囊展開門)以及一種成型這種面板和這種帶有系帶的氣囊展開門的方法，這種方法可以滿足低成本、高質(zhì)量，同時滿足一定的美觀要求。
本發(fā)明還提供了一種帶有一個整體氣囊展開門的汽車儀表板，其中的氣囊展開門由面板上的撕裂接縫所定義，當門在十分低的溫度下與在正常情況下將氣囊門固定在汽車構(gòu)架中的固定件/鉸鏈折緣發(fā)生分離時，該門可以被一個彈性系帶鉸鏈保持在汽車構(gòu)架中，并且本發(fā)明提供了一種包括一個氣囊展開門的汽車儀表板，其中的氣囊展開門由面板上的撕裂接縫所定義，當門在十分低的溫度下與在正常情況下將氣囊門固定在汽車構(gòu)架中的固定件/鉸鏈折緣發(fā)生分離時，該門可以被一個由彈性片狀材料構(gòu)成的彈性系帶鉸鏈保持在汽車構(gòu)架中。
另外，本發(fā)明還提供了一種低成本、高質(zhì)量的帶有一個整體的氣囊展開門(該門帶有彈性系帶)的汽車儀表板，其中的氣囊展開門由面板上的撕裂接縫所定義，當門在十分低的溫度下由于冷脆和彎曲應(yīng)力而與在正常情況下將氣囊門固定在汽車構(gòu)架中的整體固定件/鉸鏈折緣發(fā)生分離時，該門可以被一個由彈性片狀材料構(gòu)成的彈性系帶鉸鏈保持在汽車構(gòu)架中。
在另一方面，本發(fā)明提供了一種充氣保護組件，該組件包括一個整潔的面板、一個連接在該整潔面板上的硬塑料圓筒。一個氣囊門被整體成型在該硬塑料圓筒中的某一位置上，該位置跨越在整潔面板中的氣囊展開開口上。一條易斷裂的撕裂接縫至少定義了氣囊門的一部分。
另外，根據(jù)本發(fā)明，該氣囊門被整體成型在該硬塑料圓筒中，從而形成一個單體整體面板。
另外，根據(jù)本發(fā)明，該整體氣囊門和圓筒包括一種能夠在低溫下保持延展性的材料。
為了更好的理解和領(lǐng)會本發(fā)明，請結(jié)合附圖參看下面的詳細說明，其中相似的數(shù)字代表相似的零部件，其中

圖1是一個根據(jù)本發(fā)明所制造的一個包括帶有彈性系帶的整體氣囊展開門的汽車儀表板的透視圖，該儀表板被安裝在了汽車中的氣囊系統(tǒng)的上部；圖2是一個沿圖1中的線2-2剖開后沿箭頭方向觀察時的放大視圖；圖3是一個沿圖2中的線3-3剖開后沿箭頭方向觀察時的視圖；圖4與圖2相似，但是表示了在十分低的溫度下在氣囊展開過程中被開啟并且被撕裂的氣囊門；圖5是用于夾持圖2和3中的彈性系帶層的模塑工具的局部透視圖，還包括一個儀表板的剖視圖，該儀表板經(jīng)模塑成型后被置于這些工具之間，用于模塑彈性系帶層；圖6是一個沿圖5中的線6-6剖開后沿箭頭方向觀察時的視圖；圖7是一個不帶有彈性系帶層的模塑成型的儀表板的剖視圖，還包括一個用于成型彈性系帶層的噴涂裝置的示意圖；圖8是一個根據(jù)本發(fā)明成型成的汽車儀表板的橫剖側(cè)視圖，該儀表板包括一個處于關(guān)閉位置的整體的氣囊展開門，一個嵌入塑料成型的鉸鏈和一個整體的固定件/鉸鏈折緣；圖9是圖8所示的儀表板的一個橫剖側(cè)視圖，其中氣囊展開門在膨脹的氣囊的作用下被移出關(guān)閉位置；圖10是圖8和9所示的儀表板的一個橫剖側(cè)視圖，其中當氣囊展開門在膨脹的氣囊的作用下被移出關(guān)閉位置時，該氣囊展開門被折斷；圖11是一個根據(jù)本發(fā)明所制造的一個包括整體氣囊展開門(該氣囊展開門帶有一個嵌入塑料模塑的鉸鏈)的汽車儀表板的透視圖，該儀表板被安裝在了汽車中的氣囊系統(tǒng)的上部；圖12是圖11所示的儀表板和氣囊系統(tǒng)的一個橫剖側(cè)視圖，其中氣囊展開門處于關(guān)閉位置；圖13是圖11所示的儀表板和氣囊系統(tǒng)的一個橫剖側(cè)視圖，其中氣囊展開門在膨脹的氣囊的作用下被移出關(guān)閉位置；圖14是一個根據(jù)本發(fā)明成型成的汽車儀表板的橫剖側(cè)視圖，該儀表板包括一個整體的氣囊展開門和一個嵌入金屬模塑的鉸鏈；圖15是一個根據(jù)本發(fā)明成型成的汽車儀表板的橫剖側(cè)視圖，該儀表板包括一個從儀表板的內(nèi)表面向內(nèi)橫向延伸的圓筒、一個處于關(guān)閉位置的整體氣囊展開門和一個嵌入塑料模塑成型的鉸鏈；圖16是一個根據(jù)本發(fā)明的第一個實施例成型成并被安裝在汽車內(nèi)部的底板操縱組件的透視圖；圖17是圖16所示底板操縱組件的部分截取透視圖；圖18是一個根據(jù)本發(fā)明的第二個實施例成型成的儀表板組件的透視圖，其中該組件的一個旋轉(zhuǎn)架部分處于打開位置；圖19是圖18所示的儀表板組件的透視圖，其中該組件的一個旋轉(zhuǎn)架部分處于關(guān)閉位置；圖20是圖18所示的儀表板組件的沿圖18中線20-20的一個部分橫剖視圖；圖21是圖19所示的儀表板組件的沿圖19中線21-21的一個部分橫剖視圖；圖22是一個根據(jù)本發(fā)明的第三個實施例成型成的儀表板組件的一個部分截取透視圖；圖23是一個根據(jù)本發(fā)明的第四個實施例成型成的儀表板組件的一個透視圖24是一個根據(jù)本發(fā)明成型成的車頂內(nèi)飾組件的一個透視圖；圖25是圖24所示的車頂內(nèi)飾組件的一個俯視圖；圖26是圖24所示的車頂內(nèi)飾組件的沿圖25中線26-26的一個橫剖側(cè)視圖；圖26A是圖26中圓圈26A所圍繞區(qū)域的放大視圖；圖27是一個根據(jù)本發(fā)明所述方法的帶有一個型坯擠出模具的吹塑模具的橫剖側(cè)視圖，該型坯擠出模具正在向兩個分體模具之間注入一個熔化的型坯；圖28是一個根據(jù)本發(fā)明所述方法的圖27所示的吹塑模具的橫剖側(cè)視圖，該吹塑模具帶有一個正在將氣體注入熔化的型坯的吹氣針；圖29是一個根據(jù)本發(fā)明的包括帶有一個彈性系帶鉸鏈的整體氣囊展開門的汽車儀表板的透視圖，該儀表板被安裝在了汽車中的氣囊系統(tǒng)的上部；圖30是一個沿圖29中的線30-30剖開后沿箭頭方向觀察時的放大視圖，同時包括一個氣囊系統(tǒng)的示意圖；圖31是一個沿圖30中的線31-31剖開后沿箭頭方向觀察時的視圖；圖32與圖31類似，但是用相對較大的尺寸表示了相對較小的一部分橫截面，并且以夸張的方式表示了一種用于將彈性系帶鉸鏈固定在氣囊門上的粘結(jié)劑，從而取代了圖30和31中所示的熱成型鉚釘；圖33與圖30類似，但是表示了氣囊在十分低的溫度下展開的過程中的氣囊門，該氣囊門被開啟并被折斷，但仍被保持在汽車構(gòu)架中；圖34是一個根據(jù)本發(fā)明的另外一個實施例成型成的汽車儀表板組件的示意性的剖面圖；圖35是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的被夾在一個夾固設(shè)備中準備下一步進行焊接的面板和系帶鉸鏈層的示意性的部分橫剖視圖；圖36是圖35所示的被焊接在一起的面板和系帶鉸鏈層的示意性的部分橫剖視圖；圖37是一個表示了將面板和系帶鉸鏈層成型、相互連接并且安裝在汽車構(gòu)架中氣囊系統(tǒng)上部的各個成型步驟的示意圖；圖38是一個儀表板的后部透視零件分解圖，該儀表板包括一個整體成型在一個圓筒上的氣囊門，該氣囊門被安裝在根據(jù)本發(fā)明的儀表板的一個儀表板保持件部分中的一個開口中，但為了清楚起見，忽略了該儀表板的泡沫層；圖39是圖38所示的儀表板的一個橫剖側(cè)視圖，其中包括了泡沫層；和圖40是根據(jù)本發(fā)明的儀表板的一個保持件和單體面板的橫剖側(cè)視圖，該儀表板具有另外一種固定件布置結(jié)構(gòu)；參看圖1-4，這些圖表示了一個用于隱蔽汽車充氣氣囊系統(tǒng)的模塑成型的儀表板氣囊蓋板組件10。數(shù)字11概括表示了該汽車的結(jié)構(gòu)。圖8-10中的10a、圖11-14中的10b和圖15中的10c對該儀表板蓋板組件10的其它實施例進行了概括表示。圖8-10中帶有后綴“a”的參考數(shù)字、圖11-14中帶有后綴“b”的參考數(shù)字和圖15中帶有后綴“c”的參考數(shù)字表示了圖1-4所示的實施例中的各個相應(yīng)組件的替代結(jié)構(gòu)。除非說明中特別指出，否則我們認為下文說明中使用的用以指示圖1-4中的元件的參考數(shù)字所表示的各個部分，等同于圖8-10、11-14和15中用同一參考數(shù)字分別加上后綴“a”、“b”或“c”之后所表示的相應(yīng)部分。
蓋板組件10有一個位于司機側(cè)的用于安裝一個儀表組(未示出)的等高部分12和一個位于乘客側(cè)的由一條成型在該蓋板組件上的撕裂接縫16所定義的矩形的氣囊展開門14。該撕裂接縫16可以由成型在面板外表面上的一個凹槽構(gòu)成(如圖中所示)，或者由一個成型在面板后側(cè)的凹槽構(gòu)成，從而將該撕裂接縫從視野中隱藏起來，這在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的。該蓋板組件覆蓋住了一個位于該蓋板組件后面的氣囊系統(tǒng)18，該氣囊系統(tǒng)18處于氣囊門14的正后方，并且被安裝在乘客室前部的汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分20上。氣囊系統(tǒng)18是一種傳統(tǒng)類型的氣囊系統(tǒng)，它包括一個充氣氣囊22、一個氣體發(fā)生器24和一個控制器26，該控制器26又包括一個汽車撞擊傳感器和一個氣體發(fā)生器的點火觸發(fā)器，該點火觸發(fā)器用于對氣囊進行充氣，從而使之向乘客側(cè)的乘客座椅正前方的乘客空間28內(nèi)展開。
該蓋板組件10是一個模塑成型的單體件，具有大體一致的壁厚，并且由一種合適的具有足夠硬度的熱塑性材料(例如苯乙烯-順丁烯二酸酐、聚丙烯、聚碳酸酯、聚苯撐氧和聚氨酯)成型而成，這樣該面板就可以自支撐，從而保持理想的形狀，并且具有足夠的抗熱性，用以抵抗由于該面板所處的緊鄰風擋(未示出)后部的車內(nèi)環(huán)境中的熱量而導致的熱變形。該蓋板組件可以通過多種不同的傳統(tǒng)方法模塑而成，其中包括本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)廣為使用的注塑工藝。構(gòu)成撕裂接縫16的凹槽應(yīng)具有根據(jù)該蓋板組件的壁厚以及所使用的塑料材料的強度而定的足夠的深度，從而充分地削弱撕裂接縫處的壁部分，以至于該壁部分能夠在作用在氣囊門后側(cè)或內(nèi)側(cè)上的氣囊膨脹力的作用下被撕裂，并且當該壁部分與蓋板組件相分離時形成一個氣囊(該氣囊如圖4所示并將在下文詳細說明)展開所需的開口30。
該蓋板組件10可以在氣囊門區(qū)域之外的不同位置處被固定在汽車構(gòu)架11的各個部分上(圖2表示了這種位置之一)，其中一個片狀金屬螺釘32將該面板中氣囊門下面的下邊緣固定在了汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分34上。另外不言而喻，可以使用類似的螺釘或其它傳統(tǒng)的固緊件在氣囊門區(qū)域之外的不同位置處將該蓋板組件牢靠地固緊在汽車構(gòu)架中。
蓋板組件10中的氣囊展開門14通過一個伸長的固定件/鉸鏈折緣36被單獨固定在汽車構(gòu)架上，該固定件/鉸鏈折緣36與門的后部內(nèi)表面成型成一體，并且大體沿整個長度的水平方向延伸，其位置處于上邊緣附近(如圖1-3所示)。該折緣36具有一個扁平的矩形部分38，該矩形部分38從門向內(nèi)延伸了一段具體距離，并終止于一個扁平的、矩形狀的、有折角的、水平延伸的末端部分40，該末端部分40通過螺栓42沿其長度方向被固定在汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分44上。折緣36還具有受到控制的厚度，并且其矩形部分38能夠在某種具體的溫度范圍內(nèi)(該溫度范圍可以達到某一低溫，如-20°F)進行很大程度的彈性彎曲，同時不發(fā)生斷裂，因此可以被用作一個懸臂杠桿鉸鏈，從而當門為使氣囊展開而沿撕裂接縫與該蓋板組件分離時使門能夠進行向外彎曲的開啟運動。在這種氣囊門分離之前，該折緣36被用于在氣囊門處將該蓋板組件固定在汽車構(gòu)架上，同時為氣囊門提供抵抗某種推力(如來自乘客的推力)的支撐力，否則這種推力會將門向內(nèi)推動并且使門沿撕裂接縫與該蓋板組件相分離。
折緣36被設(shè)計用于當撕裂接縫16在氣囊膨脹力的作用下被撕開并且在氣囊門14向外做開啟運動的過程中起到鉸鏈作用，將該氣囊門14保持在汽車構(gòu)架中，并且在此過程中，當折緣部分38為幫助門做旋轉(zhuǎn)運動而彎曲時，會在該折緣部分38與門的連接點48處產(chǎn)生很大的應(yīng)力。然而，在十分低的溫度下，例如-20°F或更低，這種適合于滿足該蓋板組件的主要功用的常規(guī)塑料材料就會變脆至一定程度，此時門下部一主要部分46(該門受到充氣氣囊的推力，并沿門與折緣36的水平延伸的連接點48向外彎曲)可能會在其應(yīng)力高度集中的部位發(fā)生斷裂或脫離(如圖4所示)并進入乘客空間28內(nèi)。通過采用策略添加一個彈性的門系帶層50，就可以十分經(jīng)濟有效地防止這種情況，該系帶層50具有受到控制的一定厚度，其成型位置處于與易斷裂區(qū)域48相鄰的固定件/鉸鏈折緣36的一側(cè)52上部、區(qū)域48的上部以及易斷裂的門部分46的內(nèi)表面54的上部。用于成型門系帶層50的材料是一種前面所述的具有受到控制的一定厚度的彈性塑料材料，其成型位置將在下文詳細說明，并且在自身的成型過程中與該蓋板組件的材料相結(jié)合，而不必再使用其它的粘結(jié)劑，同時能夠在明顯低于蓋板組件10(其中包括整體氣囊展開門14)所使用的材料的脆化溫度的低溫下保持彈性或延展性。這種能夠使系帶層50在低至-60°F的低溫下保持彈性或延展性的材料的例子如聚氨酯合成橡膠、聚酯合成橡膠和聚烯烴合成橡膠。此外不言而喻，盡管該系帶材料能夠很好地滿足它本身的使用要求，但不能滿足蓋板組件的硬度要求。
彈性系帶層50水平地大體沿固定件/鉸鏈折緣36的整個長度延伸，并在該系帶層的一個邊緣部分56處被粘結(jié)到扁平的折緣部分38的一側(cè)52上，該系帶層50沿側(cè)面延伸到末端折緣部分40，從而最大化了易斷裂區(qū)域48的這一側(cè)的粘結(jié)面積，并因此最大化了將系帶層50保持在折緣36上的能力。系帶層50跨越在易斷裂區(qū)域48上，并且在該系帶層50的一個中間部分58處被粘結(jié)在該區(qū)域48上，同時在一個邊緣部分60處被粘結(jié)到易斷裂的氣囊門部分46的內(nèi)表面54上，該邊緣部分60沿側(cè)面延伸到門的下邊緣的附近，從而最大化了系帶層與門部分的粘結(jié)面積及其被保持在折緣36上的能力。
參看圖4，當門由于塑料的冷脆而發(fā)生斷裂時，跨越在易折斷區(qū)域上的系帶鉸鏈50的中間部分58就會發(fā)生彎曲，從而允許破裂的門部分46繼續(xù)相對折緣36處的斷裂線向外向上彎轉(zhuǎn)，以便使氣囊能夠連續(xù)展開，同時通過系帶層50和折緣36將破裂的門部分安全地保持在汽車構(gòu)架上。通過將系帶層大體粘結(jié)在分離的門部分46以及折緣36的彎曲部分38的整個內(nèi)表面上，就可以最大化跨過門的斷裂區(qū)的系帶50中可獲得的保持力，從而將破裂的門部分46保持在折緣36上，并進而保持在汽車構(gòu)架上。另外，系帶層50的受到控制的厚度是根據(jù)其塑料材料所受的拉伸力而決定的，從而使該系帶層50的中間部分58在受到來自斷裂的門部分46上受推部分的最大預期力的作用時，不至于因彎曲張力而失效。然而，我們還將認識到系帶層50的中間彎曲部分58可以具有比相鄰的邊緣部分58和60更大的厚度，用以在特殊情況下承受必要的較大的張力，從而有效地利用材料和/或空間。
包括整體氣囊展開門14和固定件/鉸鏈折緣36的蓋板組件10，使用同一種塑料材料被一次性模塑成一個單體件，這種材料如前所述適于滿足蓋板組件的基本功用要求，其中它必須具有用以自支撐的足夠的硬度和足夠的抗熱性。蓋板組件10通過一種本領(lǐng)域內(nèi)廣為使用的傳統(tǒng)方法模塑而成，例如它可以在一個注塑模具或反應(yīng)式注塑模具中被成型，這些模具的空腔完整地定義了該蓋板組件的表面，其中包括位于外表面或內(nèi)表面上的定義了撕裂接縫16的凹槽。
參看圖5和6，這些圖表示了用于成型蓋板組件10的表面?zhèn)然蚯皞?cè)的一種注塑成型方法的表面?zhèn)瘸尚凸ぞ?0，其中該蓋板組件在這些示意圖中被表示成成型的鑄件，而其中彈性系帶層正猶待成型。另外，我們還將認識到用于成型蓋板組件10的注塑成型方法還包括另一種成型工具(未示出)，該成型工具限定了該面板的后側(cè)，并且與成型工具70相配合形成了模具空腔，然后用于成型該面板的塑料材料通過一種傳統(tǒng)方式在壓力下被注入該空腔中。然后當已鑄成的蓋板組件10被留在模塑工具70內(nèi)的原位置處同時后側(cè)的模塑工具被移走之后，就可以使用一個注塑成型工具72將氣囊展開門的系帶層50成型在相應(yīng)位置上，該注塑成型工具72落座在該蓋板組件的內(nèi)表面的某一區(qū)域上，該區(qū)域中將被成型上系帶層50，并且該區(qū)域包括固定件/鉸鏈折緣36的一側(cè)52和易折斷的門部分的46的內(nèi)表面54。我們還將認識到該蓋板組件可以由一個專用支撐工具進行支撐，該專用支撐工具遠遠小于蓋板組件模塑工具70，并且具有一個類似的支撐表面，該表面恰跨越在已成型的蓋板組件的外側(cè)的一個區(qū)域上，該外側(cè)區(qū)域與系帶層將被成型的位置相對。注塑成型工具72在其成型側(cè)被成型上了一個系帶層，該系帶層定義了空腔74，該空腔74被固定件/鉸鏈折緣36的一側(cè)52和易折斷的門部分的46的內(nèi)表面54所包圍，并且限定了一個封閉的模具空腔76，而該模具空腔76又限定了系帶層的整個形狀。
模塑工具70和72(蓋板組件10位于該二者之間)在一個傳統(tǒng)類型的塑料注塑機械(未示出)上被夾在一起，然后如前所述的系帶塑料材料通過一種傳統(tǒng)的方式在高壓下以熔化狀態(tài)通過模塑工具72中的一個通道78，被注入到封閉的模具空腔76中，從而形成彈性系帶層50。我們還將認識到，低壓模塑工具(其中系帶層限定了一個模具空腔，正如模塑工具72中的空腔74)也可以被用于將系帶層成型在蓋板組件內(nèi)表面的相應(yīng)位置上，但該低壓模塑工具只適用于成型該系帶層的傳統(tǒng)的重力鑄造、反應(yīng)注塑成型或樹脂傳遞成型方法中，其中帶有該塑料材料的反應(yīng)成分。在任何情況下，構(gòu)成系帶層的塑料材料都在不使用其它的粘結(jié)劑的條件下與該蓋板組件的內(nèi)表面相結(jié)合，從而在系帶層50與固定件/鉸鏈折緣36和易斷裂的門部分46之間的整個交界面上形成強有力的連接。
系帶層50也可以如圖7所示通過噴涂該系帶成型塑料材料的方法被成型在該蓋板組件的內(nèi)表面的相應(yīng)位置處。推薦在此成型方法中使用一個具有受控厚度的掩蓋件80，該掩蓋件80以交接的方式被靠放在固定件/鉸鏈折緣36的內(nèi)表面52和易折斷的門部分的46的內(nèi)表面54上，并且具有一個限定了系帶層50的邊界線的開口82。掩蓋件80的厚度等于系帶層的理想厚度或比之稍大，并且可以采用具有彈性的金屬或塑料，從而方便地與將被掩蓋的表面保持一致或者被成型帶有所需的交接形狀。掩蓋件80通過合適的方式被保持在相應(yīng)位置上，(例如通過固定在機械手上的凸緣84)，并且該掩蓋件的外表面86上涂有一層釋放試劑(如硅樹脂)，用以防止系帶成型塑料材料被粘結(jié)在該掩蓋件80上。
將掩蓋件80保持在該蓋板組件的內(nèi)表面的相應(yīng)位置上之后，就可以將系帶成型塑料材料通過掩蓋件開口82噴涂到該面板上未被掩蓋的區(qū)域上，從而使用一種傳統(tǒng)類型的塑料噴涂系統(tǒng)88將該塑料材料成型成系帶層50，該塑料噴涂系統(tǒng)88包括一個帶有一個噴涂桿92的混合頭90。該塑料噴涂系統(tǒng)88以一種傳統(tǒng)的方式運行，從而有助于按照操作命令進行噴涂，并且其中該塑料材料的各反應(yīng)成分通過各自獨立的管道94和96被輸送到混合頭90，這些反應(yīng)成分在即將使用噴涂桿92進行噴涂之前才在該混合頭中進行混合?；旌项^90可以由一個操縱器或機器人進行操縱，而混合頭中已經(jīng)混合好的塑料材料通過該噴涂桿被分配在固定件/鉸鏈折緣36的內(nèi)表面52和易折斷的門部分的46的內(nèi)表面54上，如圖7所示，從而使系帶層達到理想的厚度。然后在已被噴涂的塑料材料的凝固過程中取走掩蓋件，使系帶層保留在原位置，并且在無需使用粘結(jié)劑的情況下與蓋板組件連接在一起。
下面對可以在上述成型系帶層的鑄造過程中使用的塑料材料的例子進行總結(jié)重力鑄造材料可以是例如聚氨酯的熱固性材料，樹脂傳遞鑄造材料可以是例如聚酯的熱固性材料，反應(yīng)注塑鑄造材料可以是例如聚氨酯的熱固性材料，噴涂成型材料可以是例如聚氨酯的熱固性材料，注塑成型材料可以是例如聚烯烴的熱塑性材料。
如圖8-10、11-14和15分別所示，蓋板組件10的第二、第三和第四個實施例10a-c分別包括一個由100a-c所總體標示的儀表板。該儀表板的每一個實施例100a-c都包含一種第一塑料材料，并且其結(jié)構(gòu)適合被安裝在汽車的乘客室中。14a-c所示的氣囊門面板也都包含該第一塑料材料，并且與儀表板100a-c成型成一個整體單體面板14a-c、100a-c。門面板14a-c至少部分地被儀表板100a-c所包圍。
在第二至第四個實施例中，都有一個鉸鏈面板50a-c以層狀結(jié)構(gòu)被連接在單體面板14a-c、100a-c的內(nèi)表面102a-c上。該內(nèi)表面102a-c與單體面板14a-c、100a-c的外表面或“A類”表面104a-c相對。鉸鏈面板50a-c包括一種在低溫下與第一塑料材料相比具有更強的延展性和較低的脆性的第二塑料材料。鉸鏈面板50a-c至少被嵌入成型在儀表板100a-c和門面板14a-c之一的內(nèi)表面內(nèi)。如圖14中的50b’所示，在其它實施例中，鉸鏈面板50可以包含片狀金屬或同時包含片狀金屬和塑料。使用金屬作為與撕裂接縫相對齊的鉸鏈面板的后邊緣的一種成分是特別有利的，這是因為這樣可增加硬度，而硬度的增加有助于將開啟門的推力沿撕裂接縫均勻分布，從而有助于使撕裂接縫的撕開和隨后的門的開啟更加一致。
如圖8-15所示，鉸鏈面板50a-c包括一個相對于氣囊膨脹過程中門的開啟方向與撕裂接縫16a的后部相對齊的鉸鏈面板后邊緣110a-c。撕裂接縫16a的后部與鉸鏈面板的后邊緣部分110a-c相對齊，有助于將撕裂過程沿撕裂接縫108進行引導。
如圖8-10所示，第二個實施例中的門面板14a包括一個從內(nèi)表面54a橫向向內(nèi)延伸的鉸鏈折緣36a。正如上述結(jié)合第一個實施例進行的說明，鉸鏈折緣36a被用于將門面板14a固定在一個構(gòu)架件44a上。鉸鏈面板50a跨越在一個如圖8-10中的112a所示的折緣連接區(qū)域上，此處鉸鏈折緣36a從門面板14a的內(nèi)表面整體向內(nèi)延伸。鉸鏈面板50a在門面板14a在折緣連接區(qū)域112a處或其它任何被鉸鏈面板50a所跨越的區(qū)域處發(fā)生斷裂的情況下，被用作一個第二鉸鏈和一個系帶。鉸鏈面板50a通過嵌入成型的方法以層狀結(jié)構(gòu)被連接在鉸鏈折緣36a和門面板14a上。
同樣如圖8-10所示，薄弱的撕裂接縫16a的前撕裂接縫部分108a與第二個實施例中的面板連接區(qū)域112a相平行并且相鄰。前撕裂接縫部分108a定義了門面板14a和儀表板100a之間的一個邊界。該前撕裂接縫部分108a補充完整了360°的整個撕裂接縫，該撕裂接縫定義了氣囊門面板的整個輪廓。因此，當氣囊充氣時，整個門面板14a都被從儀表板100a上撕裂下來，并且僅僅通過鉸鏈折緣36a被系住。或者也可以取消該前撕裂接縫部分108a。
如圖11-14所示，第三個實施例中的鉸鏈面板50b跨越了門面板14b和儀表板100b之間的一個面板連接區(qū)域106b。該鉸鏈面板50b在氣囊展開過程中被用作門面板14b和儀表板100b之間的一個第二鉸鏈。該鉸鏈面板50b的位置可以與內(nèi)表面齊平。然而在其它的實施例中，該鉸鏈面板50b也可以被模塑在一個凸于內(nèi)表面之外的位置上，從而使第一種材料在整個單體面板14b、100b上具有恒定的厚度。
如圖11-14所示，第三個實施例中的面板連接區(qū)域106b可以包括一個至少將門面板14b的一部分與儀表板100b分開的裝飾性凹槽108b。該裝飾性凹槽108b的成型可以采用注塑模塑以外的成型方法，如激光劃線、切割或熔化。該裝飾性凹槽108b有助于第一塑料材料在鉸鏈部分的向上彎曲，這是因為該凹槽去掉了一部分將會阻礙這種向上彎曲的材料。
如圖14所示，可以在單體面板14b上覆蓋一層尿烷泡沫層120，并在該泡沫層上覆蓋一層塑料表皮層122。盡管該泡沫層和表皮層120、122只在圖14所示的單體面板14b的實施例中進行了表示，但這些層同樣可以被包括在本發(fā)明的其它實施例中。
如圖15所示，第四個實施例中的儀表板100c包括一個從內(nèi)表面102c和從門面板14c周圍向內(nèi)橫向延伸的圓筒114。圓筒114沿著該圓筒114從單體面板14c、100c向內(nèi)延伸的區(qū)域定義了一個門-圓筒交界面116。該圓筒114形成了一個用于容納氣囊容器組件18c的套筒。在其它實施例中，圓筒114也可以被用作一個引導氣囊展開的斜槽。鉸鏈面板50c跨越在門-圓筒交界面116上，該鉸鏈面板50c的內(nèi)側(cè)部分56c與圓筒114相連接，而同時該鉸鏈面板50c的外側(cè)部分60c與門面板14c相連接。一個裝飾性凹槽108c可以被成型在與門-圓筒交界面116上被鉸鏈面板50c所跨越的部分相對齊的位置上。該裝飾性凹槽108c被成型在外表面或“A類”表面中，從而有助于門面板14c的向上彎曲。
實際上，氣囊蓋板組件10a-c可以通過首先提供一個具有第一和第二模具部分的模具進行成型。該第一和第二模具部分合并在一起就形成了一個模具空腔。該模具空腔的形狀形成了將被成型的單體面板14a-c、100a-c和鉸鏈面板50a-c的完整形狀。一個鉸鏈面板50a-c由一種第二塑料材料、金屬或二者兼有的合成材料成型而成，并且被置于第二模具部分中。鉸鏈面板50被置于第二模具部分中的模具空腔的一個部分的某一位置上，該位置跨越在該模具中用于形成門面板14a-c與第二個實施例中的儀表板100b、第三個實施例中的鉸鏈折緣36a或第四個實施例中的圓筒114之間的連接區(qū)域112a、106b或交界面116的一個部分上。
例如，當根據(jù)第二個實施例成型一個蓋板組件10a(例如一種本發(fā)明的鉸鏈-折緣版本)時，第二模具部分的模具空腔表面就應(yīng)具有能夠容納鉸鏈-折緣36a的形狀。鉸鏈面板50a被置于第二模具部分中的模具空腔表面的某一位置上，該位置跨越在該模具中用于形成鉸鏈-折緣36a與門面板14a之間的連接區(qū)域112a的一個部分上。在這種情況下，第二模具部分的模具空腔表面所具有的形狀與單體面板14a、100a的內(nèi)表面102a的形狀互補。然后通過將第一模具部分放置在下部模具部分之上，從而將整個模具合并在一起。第一模具部分的模具空腔表面所具有的形狀與單體面板14a、100a的外表面或“A類”表面104a的形狀互補。然后第一塑料材料以熔化狀態(tài)被注入該模具空腔內(nèi)。接著熔化狀態(tài)的第一塑料材料就形成了模具空腔的形狀，并在該模具空腔中固化。然后將模具打開，將已鑄成的組件10a與嵌入成型在如圖8所示的單體面板14a、100a中的鉸鏈面板50a一起從模具中取出。
圖16和17中的參考數(shù)字210表示了根據(jù)本發(fā)明所成型的汽車乘客室操縱組件的第一個實施例。圖18-21中的210a、圖22中的210b和圖23中的210c分別對該操縱組件10的其它實施例進行了概括表示。圖18-21中帶有后綴“a”的參考數(shù)字、圖22中帶有后綴“b”的參考數(shù)字和圖23中帶有后綴“c”的參考數(shù)字表示了圖16和17所示的實施例中的各個相應(yīng)組件的替代結(jié)構(gòu)。除非說明中特別指出，否則我們認為下文說明中使用的用以指示圖16和17中的元件的參考數(shù)字所表示的各個部分，等同于圖18-21、圖22和圖23中用同一參考數(shù)字分別加上后綴“a”、“b”或“c”之后所表示的相應(yīng)部分。
底板操縱組件210包括一個操縱體212，該操縱體具有一個外殼214，該外殼214具有的尺寸和形狀允許將操縱組件210安裝在汽車的前排司機座位216和前排乘客座位218之間的區(qū)域內(nèi)。如圖16所示，外殼214具有拉長的箱體形狀，該箱體具有圓滑的棱角以及被塑造成能夠與安裝有該操縱組件的汽車內(nèi)部輪廓進行流線形連接的邊緣。
底板操縱組件210的第一個實施例包括一個位于該操縱體外殼214上的存取開口220。該存取開口220位于該操縱體外殼214的上表面222的中間，并大致呈一個矩形。該存取開口220由一對呈直線的側(cè)邊緣224以及向上彎曲的前邊緣226和后邊緣228所限定。前邊緣226和后邊緣228分別包括一個半圓形凹槽230。
在圖17中可以最清楚地看出，該第一個實施例還包括一個被可移動式地支撐在操縱體外殼214內(nèi)部的單元放置裝置232。該放置裝置232包括一個支撐在該裝置上的用于圍繞一個水平中心旋轉(zhuǎn)架軸線238旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架236。該旋轉(zhuǎn)架軸線238與相互緊鄰的乘客座椅216、218所面對的方向相平行，例如汽車行駛的方向。
如圖17所示，該放置裝置232可以包括一個由乘員操縱的機電驅(qū)動機構(gòu)240，還可以包括一個由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)292。當使用機電驅(qū)動機構(gòu)240選擇一個單元時，乘員操縱該驅(qū)動機構(gòu)并使其連續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而使單元順序地通過存取開口220，直至欲選擇的單元出現(xiàn)在存取開口220處。通過使用自動選擇系統(tǒng)，乘員可以隨時地按下一個與欲選擇的單元相對應(yīng)的按鈕或按鍵，該按鈕或按鍵可以驅(qū)使驅(qū)動機構(gòu)240轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)架，直至欲選擇的單元出現(xiàn)。
三個儲存單元234或設(shè)備單元242被支撐在放置裝置232上，用以在操縱體外殼214內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在其它的實施例中，該放置裝置上可以只帶有兩個單元或者可以帶有三個以上的單元。在其它的實施例中，還可以使單元按照旋轉(zhuǎn)運動以外的方式運動。
每一個儲存單元的形狀都是一個圓柱的一部分，近似于一個具有一個伸長的拱狀平面的伸長的三棱柱，如圖17中的234所示。其它的實施例可以包括不同尺寸和形狀的單元。儲存單元234也可以包括等高的插入件，用以容納一個或多個零散物品。
設(shè)備單元242可以具有任何形狀，只要該形狀能夠使該設(shè)備單元242可以滿足其在旋轉(zhuǎn)架236內(nèi)被指定的安裝空間的限制即可。對于如圖17所示的帶有三個等體積的分隔間或部分的旋轉(zhuǎn)架而言，設(shè)備單元242必須能夠被安裝在近似于由儲存單元234所限定的空間內(nèi)。然而，該單元分隔間或部分不必具有相同的尺寸和形狀。某些單元的體積大于其它的單元，用于安裝體積較大的設(shè)備?？梢员话惭b在設(shè)備單元242中的設(shè)備的例子包括電腦、傳真機、調(diào)制解調(diào)器、蜂窩電話和吹風機。
儲存單元234和設(shè)備單元242可以順序地轉(zhuǎn)動通過一個與存取開口220相鄰的顯露位置。該顯露位置可以在圖17中透過存取開口220被清楚地觀察到。該旋轉(zhuǎn)架類型的放置裝置232允許乘客室中的乘員能夠選擇并找回任何一個儲存單元234或設(shè)備單元242，并且通過存取開口220獲得其中存放的物品。
如圖16所示，一個存取門244被滑動支撐在半圓形的凹槽230中。該存取門244具有一個用以在關(guān)閉位置蓋住存取開口220的拱形結(jié)構(gòu)，并且可以被滑動至一個開啟位置，從而顯露出處于顯露位置的單元234、242中的物品，使乘員能夠?qū)χM行存取或使用。
一個陰極射線管(CRT)式的前部圖像顯示面板246被支撐在操縱體212的前端上。該前部圖像顯示面板246的安裝位置主要為了便于向操縱體212兩側(cè)的座位216、218上的乘員提供顯示圖像。
一個陰極射線管(CRT)式的后部圖像顯示面板248被支撐在操縱體212的后端上。該后部圖像顯示面板248的安裝位置主要為了便于向操縱體組件10后側(cè)的座位上的乘員提供顯示圖像。圖像生成電子電路系統(tǒng)被包括在一個連接在后部顯示面板248上的電子計算機游戲單元250中，并且根據(jù)乘員的輸入，該電子電路系統(tǒng)能夠傳遞使后部顯示面板248中產(chǎn)生圖像的信號。在其它實施例中，圖像產(chǎn)生電子電路系統(tǒng)也可以不被包括在一個計算機游戲單元中。取而代之的是，它可以被包括在某種設(shè)備中，例如，該設(shè)備可以將儲存在磁介質(zhì)(錄像帶)中的微波信號或信息轉(zhuǎn)變成電視圖像。
乘員的輸入被從一個遙控單元254經(jīng)過信號電線252傳入該電子電路系統(tǒng)中。聲音信號可以通過耳機256被傳遞給乘員?；蛘?，乘員的輸入可以通過電磁傳輸方式被從遙控單元254傳入該圖像生成電子電路系統(tǒng)中，從而取代電線。
本發(fā)明的第一個實施例210能夠使乘員從幾個不同的儲存單元234和設(shè)備單元242中選擇任何一個所需的單元，同時將未被選定的單元儲存在中心操縱體212的內(nèi)部，從而降低了雜亂程度。機電驅(qū)動機構(gòu)240和由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)292使司機只需從汽車駕駛?cè)蝿?wù)中分散出最小的注意力便能夠方便地獲得所需的單元。圖像顯示面板246、248可以方便地分別為前部和后部座位上的乘員提供顯示圖像。
圖18-21中的210a表示了該汽車乘客室操縱組件的第二個實施例。該組件210a包括一個儀表板操縱體212a，而不是第一個實施例中的中心操縱體212。該儀表板操縱體212a被支撐在汽車的一個儀表板組件213上。該儀表板組件213可以是本技術(shù)領(lǐng)域中現(xiàn)有的任何一種類型，其中包括美國專利No.5,556,153(’153專利)中所公開的面板。該’153專利被讓與了本發(fā)明的受讓人，并在此合并入本專利作為參考。
儀表板操縱體212a包括一個外殼214a。一個存取開口220a位于該操縱體外殼214a上，同時一個放置裝置232a被可移動式地支撐在操縱體外殼214a內(nèi)部。三個儲存單元234a也被置于該操縱體外殼214a的內(nèi)部，并被可移動式地支撐在放置裝置232a上。這些儲存單元234a可順序地在與存取開口220a相隔一定距離的一個或多個隱蔽位置和一個與存取開口220a相鄰的顯露位置之間移動。隱蔽位置如圖20和21中的260所示。顯露位置如圖18和20中的262所示。
放置裝置232a被用于將儲存單元234a之一支撐在顯露位置262上，同時將另外兩個儲存單元234a支撐在隱蔽位置260上。如同第一個實施例一樣，這就使乘客室中的乘員能夠通過存取開口220a方便地獲得儲存在其中一個儲存單元234a中的物品，同時使其它儲存單元234a被隱蔽在外殼214a內(nèi)部。
放置裝置232a包括一個被支撐在該儀表板操縱組件212a上的鼓形的旋轉(zhuǎn)架236a或旋轉(zhuǎn)柵門，用以繞一個大體垂直的旋轉(zhuǎn)架軸線238a旋轉(zhuǎn)。儲存單元234a由圖18、20和21中的264所示的四個垂直方向的矩形分隔面板、圖18中的266所示的半圓形的蓋面板以及圖18、20和21中的268所示的底面板所限定。底面板268的形狀大體與蓋面板266相同。分隔面板264從垂直軸線238a處的一個公共點沿徑向整體向外延伸。分隔面板264的上端和下端分別與蓋面板266和底面板268相連接，或分別與蓋面板266和底面板268成型為一體。
其它的實施例可以包括任何一種合適的分隔面板和蓋面板結(jié)構(gòu)。如同第一個實施例一樣，第二個實施例中的旋轉(zhuǎn)架236a也可以包括設(shè)備單元234a和/或用于容納一個或多個零散物品的等高插入件。
旋轉(zhuǎn)支撐可以通過本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)有的任何一種方式實現(xiàn)，其中包括沿垂直軸線238a從蓋面板266向上延伸并且從底面板268向下延伸穿過或進入軸徑軸承組件272的軸桿270。旋轉(zhuǎn)架236a可以使用塑料或其它合適的材料被成型為一個單體件，或者面板264、266、268可以通過粘結(jié)劑、固緊件或本領(lǐng)域內(nèi)的任何其它方法被連接在一起。
旋轉(zhuǎn)架236a至少部分地被容納在儀表板操縱組件212的中心存儲部分274的殼中。中心存儲部分274在’153專利中有詳細說明。存取開口220a由該中心存儲部分274后端的一個矩形開口所限定。
旋轉(zhuǎn)架236a可以被旋轉(zhuǎn)至如圖19所示的一個關(guān)閉位置處。旋轉(zhuǎn)架236a包括一個扁平的、大體垂直的表面面板(如圖19-21中的276所示)。該表面面板276具有與定義了存取開口220的儀表板操縱組件212中的中心存儲部分274上的開口相近似的矩形形狀。當旋轉(zhuǎn)架236a處于關(guān)閉位置時，該表面面板276的位置橫跨存取開口220，并大致將存取開口220關(guān)閉。
圖22中的210b表示了該汽車乘客室操縱組件的第三個實施例。根據(jù)該第三實施例，放置裝置232b包括一個以“垂直旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪”的形式被支撐在儀表板操縱體212b上的鼓形的旋轉(zhuǎn)架236b，用以繞一個大致水平的軸線238b旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)架軸線238b與汽車的行駛方向相垂直，從而更加便于將儲存單元234b中的物品呈現(xiàn)給汽車的乘員。顯露位置位于旋轉(zhuǎn)架236b的最后部，在此處，儲存單元234b中的物品可以通過一個由一個覆蓋中心存儲開口的前部面板278上的小矩形窗口所限定的存取開口220b被看到或被接觸到。鼓形旋轉(zhuǎn)架236b中的儲存單元234b包括一個無線電接收機280、一個CD播放機282、一部蜂窩電話284、一個供暖、通風與空調(diào)控制器(HVAC)286以及一個用于儲存物品的開口儲存室234b。其它的實施例可以包括任何數(shù)目的其它此類組件。乘員通過操縱安裝在中心存儲部分274的矩形開口上部的操縱板上的選擇開關(guān)288，就可以使儲存單元234b中的所有組件被選擇移動到與存取開口220b相鄰的顯露位置處。
這種操縱操作也可以使用本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)有的任何其它合適的機構(gòu)來完成。另外，這種操縱機構(gòu)可以被安裝在汽車乘客室內(nèi)部的任何一個合適便利的表面上。
第四個實施例包括一個“l(fā)azy-Susan”式的放置裝置232c，該放置裝置232c包括一個具有任何數(shù)目的大體呈餅形的儲存區(qū)域234c的平臺290。該平臺290被旋轉(zhuǎn)支撐在操縱體外殼214c的內(nèi)部。放置裝置232c被用于驅(qū)動平臺290旋轉(zhuǎn)并將被選定的一個儲存區(qū)域234c移到與存取開口220c相鄰的顯露位置上，同時將未被選定的其它儲存區(qū)域234c移到距存取開口220c較遠的位置上。這就使乘客室中的乘員能夠通過存取開口220c方便地獲得儲存在平臺290上的其中一個儲存區(qū)域234c中的物品，同時使其它物品被儲存在外殼214內(nèi)部的處于距存取開口220c較遠位置上的其它儲存區(qū)域234c中。
如其它實施例一樣，放置裝置232c包括一個由乘員操縱的機電驅(qū)動機構(gòu)240c和一個由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)292c。與第一個實施例類似，第四個實施例也包括一個受到滑動支撐并橫跨單元存取開口220c的存取門244c。該門244c被用以當被移至關(guān)閉位置時將存取門220c遮蓋住，而當被移至打開位置時將存取門220c打開，如圖23所示。
如前述實施例一樣，第四個實施例中的“l(fā)azy-Susan”式的平臺290上的儲存空間234c也適合于永久式地或半永久式地容納不同的設(shè)備，或臨時儲存不同的零散物品。
如前述實施例不同的是，第四個實施例中的放置裝置232c不包括分隔面板264和蓋面板266，而只包括一個從底面板268沿軸向向下延伸的軸桿(未示出)。
圖24-26中的310概括表示了一個與汽車乘客室的頂棚相鄰接的車頂內(nèi)飾組件。車頂內(nèi)飾組件310包括一個如圖24-26中的312所概括表示的整體的基層，該基層312被安裝在汽車上基本覆蓋住乘客室頂棚(未示出)的下表面的位置上?；鶎?12包括一個上基層表面(如圖24-26中的314所示)和一個下基層表面(如圖24-26中的316所示)。下基層表面316與上基層表面314的位置相對?；鶎?12可以采用任何一種合適的可模塑的材料，包括各種塑料或玻璃纖維強化的聚酯樹脂。
一個裝飾性的覆蓋層(如圖26中的318所示)被置于下基層表面316上。裝飾性的覆蓋層318可以是任何合適的材料的編制結(jié)構(gòu)層或?qū)嶓w層。
如圖26中的320、322和324所示的空腔被成型在上基層表面314與下基層表面316之間的基層312中。其中一個如圖26中的320所示的空腔由一個如圖24-26中的326所示的伸長的容器或管道所限定。該管道326用于支撐電氣接線或光纖電纜。
兩個如圖26中的322所示的空腔由如圖24-26中的328所示的大致呈矩形的口袋所限定。在圖26中可以最清楚地看到，口袋328用以容納吸震泡沫334。在其它實施例中，口袋328內(nèi)可以被填充上吸聲泡沫或其它種類的吸震材料或結(jié)構(gòu)。在除此之外的實施例中，口袋328可以被設(shè)計成無需泡沫填充的幫助就可以吸收乘客的頭部撞擊力的結(jié)構(gòu)。
如圖27中的324所示的最大的空腔由如圖24-26中的330所示的等高導管所限定。導管330被用于引導進入汽車乘客室中的氣流。
推薦將每一個空腔320、322和324都與基層312成型為一體。換言之，管道326、口袋328和導管330都與基層312成型為一體，從而形成一個單體件。
推薦在基層312的下表面上覆蓋一層如圖26中的332所示的泡沫層，并且在泡沫層332的下表面上覆蓋一層裝飾性的外覆蓋層318。該泡沫層332和裝飾性的外覆蓋層318可以通過粘結(jié)劑或任何其它合適的方式被固定在相應(yīng)位置上。
空腔324和空氣導管330從基層312向上伸出，并且具有圓滑的輪廓，以便于空氣流動。車頂內(nèi)飾組件310在空氣導管330的一端包括一個如圖24和25中的336所示的進氣口。該進氣口336位于該車頂內(nèi)飾組件310的周圍邊緣338附近，用于接收從汽車氣流操縱系統(tǒng)流入空氣導管330的氣流，其中氣流操縱系統(tǒng)可以是一個供暖、通風與空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)(未示出)。圖25和26中的340表示了三個出氣口。這些出氣口340相互之間以及與進氣口336之間都間隔了一定距離。出氣口340按三角陣列布置，并且延伸穿過了該車頂內(nèi)飾組件310的一定厚度。出氣口340將來自汽車氣流操縱(HVAC)系統(tǒng)的氣流引導入乘客室?？諝鈱Ч?30延伸在進氣口336與出氣口340之間并對二者進行連接，從而提供了一個進氣口336與出氣口340之間的氣流通道。
一個如圖26中的344所示的出氣口定向調(diào)氣器被可旋轉(zhuǎn)式地安裝在每一個出氣口340處，并且從該車頂內(nèi)飾組件310的一個下表面342中伸出。該出氣口定向調(diào)氣器344允許乘客將氣流導向乘客室中的不同部分中。
與空氣導管330類似，管道326從基層312中向上伸出。管道312被用于支撐將電、光、或其它形式的電磁輻射傳導向該車頂內(nèi)飾組件310中的不同點處的電線或電纜346。更具體地講，管道326限定了一個伸長的管子。管道326的橫截面形狀可以是任何一種適于容納電纜346的形狀。該車頂內(nèi)飾組件310在管道326的一端包括一個電纜進口348，該電纜進口348被置于該車頂內(nèi)飾組件310的周圍邊緣338附近。該電纜進口348被用于接收從汽車電氣或光纖系統(tǒng)延伸入汽車頂棚的電氣或光纖電纜。
兩個如圖24-26中的350所示的電纜出口與電纜進口348相隔一定距離。這兩個電纜出口350被分別置于如圖24-26中的352所示的電氣或光纖照明裝置的附近。在本實施例中，裝置352是一種電氣頂部照明燈。然而，在其它的實施例中，每一個裝置352都可以包括，例如，一種光纖頂部照明燈或指示燈。每一個裝置352還可以包括一種安裝在底板上的電子附件，例如無線電、電視、電腦顯示器、帶式錄音機、CD播放機，這些附件被支撐在車頂內(nèi)飾組件310之上或附近。電纜出口350被置于這種裝置352的附近，從而使電氣或光纖電纜被連接在裝置352上。電纜管道326延伸在電纜進口348與電纜出口350之間并對二者進行連接。
口袋328在基層312的重要位置處填充有吸震泡沫334。每一個口袋328包括一個將吸震泡沫334包裹并隱藏在該口袋328內(nèi)部的內(nèi)壁354?？诖?28中填充有吸震泡沫的空腔322被按陣列分布在乘客在受到突然垂直加速的組件的作用時其頭部有可能受到撞擊的幾個相互間隔的部位上。本實施例中的兩個口袋328被置于司機和前排乘客座椅的正上方，如圖24-26所示。
該車頂內(nèi)飾組件310可以根據(jù)本發(fā)明按照以下步驟被成型首先成型一個雙體組合的蛤殼式吹塑模具，如圖27和28中的356概括所示。該吹塑模具356包括一個如圖27和28中的358所示的中空部分，該部分用于接受容納熔化的型坯360，并被塑造成將被成型的車頂內(nèi)飾基層312的外輪廓的形狀。在成型模具356時，該模具356的中空部分358構(gòu)成了將被成型的車頂內(nèi)飾基層312的完整的理想外輪廓。如圖27和28所示，中空部分358還包括一個與將被成型的基層312中的各個空腔320、322、324相對應(yīng)的增大區(qū)域362、364、366。當兩個分體模具合并在一起時，另外一個中空部分(如圖27和28中的370所示)在模具356的一端形成了一個氣流通道。該氣流通道370用于容納一個空氣注入器，例如一個吹氣針374。該氣流通道370通過分支通道與模具356的中空部分358中的增大區(qū)域362、364、366相連接，從而允許空氣通過空氣注入器被注入每一個增大區(qū)域362、364、366中。
將模具356成型完畢之后，就可以將一個熔化的型坯360向下伸向兩個分體模具之間，并且伸入吹塑模具356中的中空部分358內(nèi)。如圖27所示，一個型坯擠出模372擠壓出橢圓形的中空管狀型坯360。然后將兩個分體模具圍繞管狀型坯360合并在一起，沿增大區(qū)域362、364、366的外邊界將型坯中相對的壁363、365捏緊在一起。然后壓縮氣體被注入到熔化的管狀型坯360中的一個中空中心區(qū)域367內(nèi)，從而使型坯360在模具356中的中空部分358的增大區(qū)域362、364、366內(nèi)膨脹。該壓縮氣體同時使型坯360按照氣體通道370的輪廓在氣體通道370內(nèi)膨脹，如圖24-26A中的380所示。當空腔320、322、324在型坯360中形成之后，就可以將吹氣針374從型坯360中取出。
然后，型坯360被固化形成該汽車車頂內(nèi)飾基層312的理想形狀。然后將吹塑模具356打開并將車頂內(nèi)飾基層312取出。在車頂內(nèi)飾基層312被固化成型并被取出之后，泡沫層332就被粘結(jié)到基層下表面316上，然后裝飾性的外覆蓋層或表皮層318又被粘結(jié)到泡沫層332的下表面上?；蛘撸b飾性的外覆蓋層318和泡沫層332也可以在模塑之前被放置在吹塑模具356中，并且在模塑過程中被連接為一體。在其它方法中，外覆蓋層318和泡沫層332也可以被同時擠壓在一起，從而作為一個多層結(jié)構(gòu)的型坯。
如圖26所示，泡沫材料334被填入口袋空腔322的步驟如下將一個或多個泡沫產(chǎn)生機的噴嘴部分376插入口袋空腔322，然后將泡沫材料334填入該口袋空腔322。推薦該泡沫材料采用反應(yīng)注塑成型過程中生產(chǎn)出的尿烷泡沫。這一步驟可以在車頂內(nèi)飾基層312被從吹塑模具356中取出之前或之后進行。此外還可以在口袋空腔322的成型過程中用泡沫注入代替氣體注入，從而取代在氣體注入及口袋空腔成型之后再使用泡沫注入的方法。泡沫注入完成之后，即可將泡沫注入噴嘴376從口袋空腔322中取出并使泡沫334凝固。
參看圖29和30，這兩個圖表示了一個安裝在一個汽車構(gòu)架(如411概括所示)中的模塑成型的汽車儀表板410。該汽車儀表板410具有一個用于安裝一個儀表組(未示出)的司機側(cè)的開口412汽車儀表板410和一個位于乘客側(cè)的具有理想形狀(此處為矩形)的氣囊展開門414，該氣囊展開門414的部分或整個邊界由一條成型在該儀表板上的易折斷的撕裂接縫416所定義。該撕裂接縫416可以由成型在面板外表面上的一個凹槽構(gòu)成(如圖中所示)，或者由一個成型在面板后側(cè)的相似凹槽構(gòu)成，從而將該撕裂接縫從視野中隱藏起來，這在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的，或者也可以采用本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的其它用以成型一個整體的但易折斷的撕裂接縫的方法。當被安裝在汽車構(gòu)架411中時，該儀表板覆蓋住了一個位于該儀表板組件后面的氣囊系統(tǒng)418，該氣囊系統(tǒng)418處于氣囊門414的正后方，并且被安裝在乘客室前部的汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分420上。氣囊系統(tǒng)418是一種傳統(tǒng)類型的氣囊系統(tǒng)，它包括一個充氣氣囊422、一個充氣器424和一個撞擊傳感器426，該撞擊傳感器426在汽車受到撞擊時觸發(fā)充氣器上的點火裝置，從而對氣囊進行充氣，使之向乘客側(cè)的乘客座椅正前方的乘客空間428內(nèi)展開。
該儀表板410是一個模塑成型的單體件，具有大體一致的壁厚，并且由一種第一塑料材料成型而成，但推薦采用一種合適的具有充足供應(yīng)量和足夠硬度的熱塑性材料(例如聚丙烯、聚碳酸酯和苯乙烯-順丁烯二酸酐)，這樣該面板就可以自支撐，從而保持理想的形狀，并且具有足夠的抗熱性，用以抵抗由于該面板所處的緊鄰風擋(未示出)后部的車內(nèi)環(huán)境中的熱量而導致的熱變形。構(gòu)成撕裂接縫416的凹槽應(yīng)具有根據(jù)該儀表板的壁厚以及所使用的塑料材料的強度而定的足夠的深度，從而充分地削弱撕裂接縫處的壁部分，以至于該壁部分能夠在作用在氣囊門后側(cè)或內(nèi)側(cè)上的氣囊膨脹力的作用下被撕裂，并且當該壁部分與儀表板相分離時形成一個氣囊(該氣囊如圖33所示并將在下文詳細說明)展開所需的開口430。
該儀表板410可以在氣囊門區(qū)域之外的不同位置處被固定在汽車構(gòu)架411的各個部分上(圖30表示了這種位置之一)，其中一個片狀金屬螺釘432將該面板中氣囊門下面的下邊緣固定在了汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分434上。另外不言而喻，可以使用類似的螺釘或其它傳統(tǒng)的固緊件在氣囊門區(qū)域之外的不同位置處將該儀表板牢靠地固緊在汽車構(gòu)架中。
儀表板410中的氣囊展開門414通過一個伸長的固定件/鉸鏈折緣36被單獨固定在了汽車構(gòu)架上，該固定件/鉸鏈折緣436與門的后部內(nèi)表面成型成一體，并且大體沿整個長度的水平方向延伸，其位置處于上邊緣附近(如圖29-31所示)。該折緣436具有一個扁平的矩形部分438，該矩形部分438從門向內(nèi)橫向延伸了一段具體距離，并終止于一個扁平的、有折角的、水平延伸的末端部分440，該末端部分440通過螺栓442沿其長度方向被固定在汽車構(gòu)架中的一個片狀金屬部分444上。折緣436還具有受到控制的厚度，并且可以被用作一個懸臂杠桿鉸鏈，從而當門為使氣囊展開而沿撕裂接縫與該儀表板分離時使門能夠進行向外彎轉(zhuǎn)的開啟運動。在這種氣囊門分離之前，該折緣436被用于在氣囊門處將該儀表板固定在汽車構(gòu)架上，同時為氣囊門提供抵抗某種推力(如來自乘客的推力)的支撐力，否則這種推力會將門向內(nèi)推動并且使門沿撕裂接縫與該儀表板相分離。
折緣436被設(shè)計用于在撕裂接縫416被膨脹的氣囊的推力撕開同時氣囊門414作向外開啟運動時，將氣囊門414鉸接并保持在汽車構(gòu)架中，這樣，該折緣436就被用作使門414與汽車構(gòu)架411保持連接的主系帶。在此過程中，當折緣436的一個部分438為幫助門做旋轉(zhuǎn)運動而彎曲時，會在該折緣436與門的后側(cè)相連接的連接點446處產(chǎn)生很大的應(yīng)力。面板410和折緣436的材料在一個有限的溫度范圍內(nèi)可以保持彈性，該溫度范圍包括了大多數(shù)汽車的運行環(huán)境溫度(例如0°F或0°F以上)。然而，在如-20°F或更低的低溫下，這種適合于滿足該儀表板的主要功用的常規(guī)塑料材料就會變脆至一定程度，此時門下部的主要部分448(該門受到充氣氣囊的推力，并沿門與折緣部分438的水平延伸的連接點446向外彎曲)可能會在其應(yīng)力高度集中的部位發(fā)生斷裂或脫離(如圖33所示)并進入乘客空間內(nèi)。通過采用策略添加一個伸長的彈性附加系帶鉸鏈450，就可以十分經(jīng)濟有效地防止這種情況，該系帶鉸鏈450由一種片狀的強彈性材料成型而成，該材料更加經(jīng)濟，同時與面板410的塑料材料相比，能夠在明顯低于面板410的材料的脆化溫度的低溫下保持更好的彈性或延展性，從而在由于面板材料的冷脆而使應(yīng)力較大區(qū)域446發(fā)生斷裂時將門系住。這種用于成型鉸鏈450的材料的例子有熱塑性材料(如聚氯乙烯、涂層尼龍和Kevlar)、熱固性材料(如聚氨酯和聚酯)、金屬篩、和一種編織材料(該材料由使用此類塑料材料成型成的纖維或棉花、麻等天然纖維編織而成)。
根據(jù)圖29-33所示的實施例，彈性系帶鉸鏈450水平地大體沿固定件/鉸鏈折緣436(如圖31所示)的整個長度延伸，并使用鉚釘454等固緊機構(gòu)在危險連接區(qū)域446的一側(cè)沿鉸鏈450的一個水平邊緣452被粘結(jié)到固定件/鉸鏈折緣436的扁平部分438上的遠離易斷裂區(qū)域的一個位置上。系帶鉸鏈450通過使用在門的外表面上看不到的固緊機構(gòu)在危險連接區(qū)域446的另一側(cè)沿與邊緣452相平行的另一水平邊緣456被粘結(jié)到易斷裂的氣囊門部分448的內(nèi)表面上。例如，后一固緊機構(gòu)可以是如圖30、31和33所示的通過整體鑄造或摩擦焊接等方法成型在門的內(nèi)表面上的熱成型凸臺458，還可以是如圖32所示的合適的粘結(jié)劑460。這種合適的粘結(jié)劑的例子是聚氨酯和聚烯烴。當使用鉚釘或凸臺在系帶鉸鏈的兩個邊緣452和456處分別對之進行固定同時選用上述的編織材料作為系帶鉸鏈時，推薦兩個邊緣452和456處具有一個或多個折層，從而增加其與固定件/鉸鏈折緣436以及易斷裂的門部分448的連接點出的連接強度。當使用粘結(jié)劑將編織材料的系帶鉸鏈固定在門上時，推薦只在邊緣452處設(shè)置一個或多個折層，用以增加其與固定件/鉸鏈折緣436之間的鉚釘454連接或其它合適的固緊件連接的連接強度。
系帶鉸鏈450在其兩個邊緣452和456之間具有一個跨越在易斷裂區(qū)域446上的中間部分462，當門由于塑料的冷脆而發(fā)生斷裂時，該中間部分462就會發(fā)生彎曲，從而允許破裂的門部分448繼續(xù)向外彎轉(zhuǎn)，以便使氣囊能夠連續(xù)展開，同時將破裂的門部分安全地保持在汽車構(gòu)架上。推薦彈性系帶鉸鏈450的中間部分462在其安裝條件下帶有一個向外的折疊部分463(如圖30所示)，該折疊部分463在門部分448從固定件/鉸鏈折緣436上斷裂時伸展開(如圖33所示)，從而減小系帶鉸鏈在其連接機構(gòu)454與458或460之間所需的拉伸量，從而使氣囊展開的同時將破裂的門部分保持在汽車構(gòu)架上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例(如圖34-37所示)，附加系帶鉸鏈450’由一種與面板410的材料不同的第二塑料材料整體模塑在面板410上，或被單獨成型而成。面板410、汽車支撐構(gòu)架411和氣囊系統(tǒng)418可以與上述圖29-33所示的第一個實施例中的相同，因此對于這些組件仍使用相同的參考數(shù)字進行標示。
用于成型附加系帶鉸鏈450’的材料是一種能夠在明顯低于面板410所使用的材料的脆化溫度的低溫下保持相對較大的彈性或延展性。適合于成型這種附加系帶鉸鏈450’的塑料材料的例子包括聚烯烴合成橡膠、聚氨酯合成橡膠、聚酯合成橡膠以及硅或橡膠變質(zhì)塑料；然而，將該鉸鏈450’連接到面板上的機構(gòu)和方法與前面所述的第一個實施例不同。
如示意圖37所示，面板410和系帶鉸鏈450’被相互獨立地成型(例如分別由前面所述的第一和第二塑料材料模塑而成)，并且在隨后的焊接工序中被連接在一起，通過這種焊接成型，面板410和系帶鉸鏈450’被永久性地熔為了一體。
如圖34所示，鉸鏈450’是一個帶有一個邊緣部分452’(該邊緣部分壓在面板410中的門414附近的折緣436上)的片狀件，其優(yōu)選結(jié)構(gòu)的尺寸和形狀大體與折緣436一致。鉸鏈450’可以由片狀材料成型而成；可以通過注塑成型而成；或者可以通過其它廣為使用的成型方法如壓力鑄造、真空鑄造等成型而成。鉸鏈450’還具有一個整體的門部分456’，該門部分456’跨越在門414的內(nèi)表面上，其在該內(nèi)表面上的延伸距離大于鉸鏈450的延伸距離(如圖30所示)，推薦該門部分456’跨越在門414的內(nèi)表面的絕大部分上，從而與門414具有大體相同的尺寸和形狀，如圖34所示，以便使門414具有均勻的彎曲部分。鉸鏈450’的門部分456’被安裝上之后，與門414具有大體相同的伸展范圍并且延伸穿過并覆蓋在氣囊422上，但是沒有延伸到撕裂接縫416處，如圖34所示，這是為了使撕裂接縫416保持設(shè)計的易斷裂性。與第一個實施例中的鉸鏈450相同，系帶鉸鏈450’也具有一個位于鉸鏈折緣部分452’和門部分456’之間的中間部分462’，該中間部分462’跨越在面板410上的折緣436和門414之間的受力嚴重的連接區(qū)域446上，其功用與上述實施例相同。本實施例不需要圖30所示的實施例中的折疊部分463，這是因為本實施例中的系帶的彈性大于第一個實施例中的系帶。
根據(jù)第二個實施例，將附加系帶鉸鏈450’固定在面板410的相應(yīng)位置上的優(yōu)選方法是焊接。在焊接中，面板410和系帶鉸鏈450’在其表面的選定位置上被充分加熱至熔化，從而將兩個層在焊接點470處熔為一體，如圖34和36示意性地所示。塑料焊接技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該明白，現(xiàn)有焊接技術(shù)中的任何一種都可被用于將這兩種塑料層連接在一起，其中包括，例如，超聲波焊接、震動焊接、感應(yīng)焊接、熱盤引導焊接、電磁輻射焊接、微波輻射焊接以及射頻焊接等。焊接方法的選擇部分地依賴于現(xiàn)有設(shè)備情況、經(jīng)濟性和材料的成型適應(yīng)性。無論選用哪一種方法，所選的方法都必須使材料具有充分的熔合強度，從而在氣囊422展開時能夠經(jīng)受住加在該系帶鉸鏈450’上的載荷，以便使其與門414和折緣436保持連接。
圖35示意性地表示了可被用于將系帶鉸鏈450’焊接在面板410上的總體設(shè)備布置。如圖所示，系帶鉸鏈層450’與面板層410貼緊放置并且被一個合適的夾固設(shè)備472夾緊。該設(shè)備472的特點如下具有一個系帶鉸鏈450’可貼靠其上的固定的下臺板474和一個可移動的上臺板476，該上臺板476可以通過相對下臺板474移動，而與面板層410進入或脫離接觸，從而分別將面板410上的門414與系帶鉸鏈層450’夾緊或釋放。當然，夾固設(shè)備472的具體結(jié)構(gòu)將取決于由面板410所決定的輪廓形狀和接近距離限制，并且根據(jù)使用的焊接方法而有所不同。夾固設(shè)備472還可以為焊接成型工具(如圖35中的478示意性所示)提供一個入口，該焊接成型工具可以通過夾固設(shè)備472的下臺板474上的一個開口與系帶鉸鏈層450’進入或脫離接觸，從而成型出焊接點470。我們認為，塑料焊接技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該明白，此處所公開的夾固設(shè)備和焊接成型工具僅僅被用來示意性地表示可以被采用的整體布置方案，并且這些工具的具體結(jié)構(gòu)和布置方案將部分地根據(jù)面板410的結(jié)構(gòu)和采用的焊接工藝而定。
焊接點470的具體形式將根據(jù)具體的使用要求而有所不同。例如圖34表示了采用了數(shù)個離散的、相互間隔的焊接點470的方案，這些焊接點470將鉸鏈450的折緣部分452’連接到了面板410中的折緣436上，同時將門部分456’連接到了面板410中的門414上。此外可以根據(jù)需要較多或較少地使用焊接。例如，在需要時，可以對接觸交界面的整體或其主要部分進行焊接。在任何情況下，焊接的使用都不應(yīng)該影響可被乘員看到的面板的外露表面(即所謂的“A類”表面)的外觀。換言之，焊接點470的成型應(yīng)受到控制，從而使其被成型之后不能夠在“A類”表面上被視覺探測到(例如A類表面上不應(yīng)有由熔化、加壓或其它因焊接所致的缺陷)。
通過使系帶鉸鏈450’和面板410分別被獨立模塑成型，就可以在將二者連接之前對二者分別進行單獨的性能測試，并且在特殊的情況下進一步簡化了將系帶鉸鏈材料450’成型到面板410的背面上的成型過程，在這種特殊情況中，面板410具有復雜的外形(該外形中包括一些下凹區(qū)域)，這樣，將系帶鉸鏈450’模塑在面板410的相應(yīng)位置上就會十分困難。
圖38和39表示了一個安裝在汽車儀表板511上的用于充氣保護組件的蓋板組件510。該組件510包括一個由512概括表示的氣囊門和一個由圖38和39中的514概括表示的硬塑料的矩形框架形凸邊。氣囊門512被整體成型在了凸邊514上，從而形成了一個單體整體面板516。組件510還包括一個儀表板511的保持部分518。單體面板516被固定在一個跨越了儀表板511的保持部分518上的一個開口520的位置上，如圖38和39所示。如圖39中的519所示的一個泡沫層覆蓋住了保持件518和單體面板516。如圖38中的556所示的一個表皮層又被置于泡沫層519之上。
保持件518包括一個受壓下陷的邊緣部分，如圖38和39中的522所示。保持件518的下陷邊緣部分522被用于支撐單體面板516上的凸邊514，當凸邊514落座在保持件518的下陷邊緣部分522上時，儀表板保持件518和單體面板516各自的外表面524、526便相互對齊，圖39對之進行了最清楚地表示。沿著儀表板511的保持部分518中的矩形開口520的上邊緣528，下陷邊緣部分522形成了一個長凹槽530。長凹槽530具有一個帶有側(cè)壁532的大體呈U形的橫截面，其中側(cè)壁532有一個向外的彎角，如圖39所示。同樣在圖39中可以最清楚地看到，單體面板516的凸邊514的一個上邊緣534的形狀與保持件518的下陷邊緣部分522形成的長凹槽530相吻合。保持件518還可以包括一個用于支撐長凹槽部分530的角撐板536。該角撐板536有助于保證彎曲發(fā)生在單體面板516上的氣囊門512與凸邊514相結(jié)合的一個鉸接區(qū)域538上，而不是發(fā)生在保持件518上的長凹槽530與保持件518的一個周圍部分540相結(jié)合的區(qū)域上。
單體面板516的氣囊門部分512的厚度小于凸邊514的厚度，但在氣囊門512的一個大體呈U形的增厚區(qū)域542處例外。該增厚區(qū)域542由一個具有梯形橫截面的整體拉長延伸的材料部分構(gòu)成，如圖39所示。該增厚區(qū)域542定義了如圖38和39中的544所示的薄弱區(qū)域或易斷撕裂接縫的一側(cè)。增厚區(qū)域542有助于將撕裂和/或斷裂過程限制在撕裂接縫544上。單體面板516上的撕裂接縫544至少定義了氣囊門512的輪廓的一部分。撕裂接縫544用于對由氣囊膨脹力所致的撕裂和/或斷裂過程進行引導。在如圖38和39所示的實施例中，撕裂接縫544被成型在單體面板516的一個內(nèi)表面上。然而，在其它的實施例中，撕裂接縫544也可以被成型在單體面板516的外表面526上。
撕裂接縫544部分地形成了一個帶有圓滑過渡角的U形，在該U形的兩個上端部之間留出了一個整體的或“強有力”的鉸鏈區(qū)域，該鉸鏈區(qū)域用于當門512被展開的氣囊撕開和/或破開時，將該門512鉸接在該區(qū)域的周圍。在其它實施例中，撕裂接縫544可以具有其它合適的形狀，如矩形或圓形，并且可以包括或不包括一個整體鉸鏈區(qū)域。
撕裂接縫544在單體面板516的成型過程中被整體模塑成型。然而，在其它的實施例中，撕裂接縫544也可以通過其它的方法被成型，例如氣體輔助注塑成型、使用電腦數(shù)控設(shè)備(CNC)的機械切削成型、激光劃線或本技術(shù)領(lǐng)域中的其它任何現(xiàn)有方法。
單體面板516包括大約20個熱成型凸臺546，該凸臺546從單體面板516的凸邊部分514的背面整體伸出。熱成型凸臺546與單體面板516同時成型，但在其它實施例中可以通過合適的粘結(jié)方法被隨后粘在單體面板516上。
保持件518的下陷邊緣部分522中的保持件518的開口520的周圍是一排小通孔548，其結(jié)構(gòu)和位置都適于容納上述的20個左右的熱成型凸臺546。凸臺546是熱成型的，從而在保持件518的下陷邊緣部分522的內(nèi)表面550上形成凸頭，如圖39所示。
其它的實施例可以使用其它合適的固緊件(例如通用鉚釘)代替熱成型凸臺546，將單體面板516的凸邊部分514固定在保持件518上。例如，圖40表示了一種同時穿過了單體面板516和保持件518上的孔的固緊件552。
單體面板516還包括一個從該單體面板516的外表面526上整體伸出的長脊部554。該脊部554具有一個直角三角形的橫截面，其直角邊從與撕裂接縫544相對的凸邊514的外表面垂直向外延伸。脊部554的作用是沿著一條與單體面板516中的撕裂接縫544相平行并相靠近的線以減小泡沫層的厚度。具有較小泡沫層厚度的線有助于在氣囊門被推開時引導泡沫層的撕裂，同時減小泡沫層的破碎程度。
從圖39中可以最清楚地看出，泡沫層519被放置并被粘貼在儀表板保持件518的外表面524上以及單體面板516的外表面526上。表皮556被放置并被粘貼在泡沫層的外表面525上。因為保持件518和單體面板516各自的外表面相互齊平，所以單體面板516的存在不會破壞表皮556的A類外表面的平滑性。在其它實施例中，表皮556可以沿撕裂接縫544和/或脊部554的輪廓線在內(nèi)表面或外表面上被削弱，或者可以包括一個裝飾性凹槽或其它特征，用以為汽車的乘客標識出SIR門所處的位置。
在本實施例中，用以支撐單體面板516的飾面板是一個儀表板511。然而，在其它實施例中，該單體面板516可以被設(shè)計安裝在其它汽車面板上。
單體面板516可以采用任何合適的塑料材料，包括聚氨酯(PU)、熱塑性合成橡膠(TPE)、熱塑性尿烷(TPU)、熱塑性烯烴(TPO)或聚酯。保持件518可以采用任何合適的塑料材料，包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)、苯乙烯順丁烯二酸酐共聚物(SMA)、聚苯撐氧(PPO)、聚丙烯(PP)、聚氨酯(PU)或聚碳酸酯(PC)。
在實際中，蓋板組件510通過首先成型儀表板保持件518和單體面板516而被構(gòu)造成型。單體面板516通過注塑成型被成型，從而具有熱成型凸臺546和脊部554。表皮556可以通過真空鑄造或噴塑的方式被成型。泡沫層519通過現(xiàn)場發(fā)泡的方法被成型，例如將泡沫注入保持件518和表皮556之間。
儀表板保持件518通過注塑成型或其它合適的方法被成型，從而包括矩形開口520和用于容納熱成型凸臺546的開口548。然后，單體面板516被組裝在儀表板保持件518上的跨越矩形開口520的一個位置上。將面板516組裝在儀表板保持件518上時，首先要將熱成型凸臺546插入保持件518的下陷邊緣部分522中的小通孔548內(nèi)。當面板516落座在下陷邊緣部分522上時，熱成型凸臺546的遠端從通孔548中伸出。然后熱成型凸臺546的伸出的遠端被加熱定型，例如被熔化，從而形成凸頭。然后表皮556與組裝在一起的保持件518和單體面板516一同被置入一個模具中，然后泡沫被注入表皮556和組裝件之間的模具中。
權(quán)利要求
1.一種用于成型一個帶有一個整體氣囊展開門的汽車儀表板的方法，包括以下步驟使用第一塑料材料將一個儀表板模塑成理想的形狀，并使其帶有一個整體的氣囊展開門，該門的開口至少部分地由一條成型在該面板一側(cè)的凹槽所定義；和成型一個彈性連接的使用第二塑料材料的門系帶層，該系帶層至少被連接在儀表板和門二者之一的一個內(nèi)表面上，并且跨越在內(nèi)表面上的一個易斷裂區(qū)域上，其中第二塑料材料具有能夠與第一塑料材料相連接的特性，同時具有能夠在明顯低于第一塑料材料脆化溫度的低溫下保持一定程度的延展性的特性，這樣，當膨脹的氣囊推壓門的內(nèi)表面而撕破撕裂接縫并使門產(chǎn)生開啟運動時，當門的易斷裂部分因為第一塑料材料在低溫下發(fā)生冷脆而被撕裂脫離時，該系帶層就形成了一個彈性系帶，從而保持住門的易斷裂部分，和其中該系帶層通過以下步驟之一被成型(a)通過注塑成型將第二塑料材料成型在內(nèi)表面上；或(b)通過成型一個帶有一個開口的掩蓋件，其中開口的形狀與理想的系帶層的邊界線形狀相一致，將該掩蓋件貼放在內(nèi)表面上，并且將第二塑料材料通過該掩蓋件中的開口噴涂在內(nèi)表面上，從而形成該連接層；或(c)通過重力鑄造，將第二塑料材料成型在內(nèi)表面上；或(d)通過反應(yīng)注塑模塑，將第二塑料材料成型在內(nèi)表面上；或(e)通過樹脂傳遞鑄造，將第二塑料材料成型在內(nèi)表面上；或(f)通過將一個注塑模塑工具貼放在內(nèi)表面上，然后將第二塑料材料注入貼靠在內(nèi)表面上的模塑工具中；或(g)通過將一個低壓模塑工具貼放在內(nèi)表面上，然后在低于注塑鑄造使用的高壓的低壓下，將第二塑料材料成型在內(nèi)表面之上的模塑工具中。
2.一種用于隱藏汽車的充氣氣囊系統(tǒng)的蓋板組件，該組件包括一個儀表板，該儀表板包括一種第一塑料材料，并且被設(shè)計用于安裝在汽車的乘客室中；一個氣囊門面板，該面板包括該第一塑料材料并與儀表板成型為一個單體整體面板，門面板至少部分地被儀表板所圍繞；和一個鉸鏈面板，該面板以層狀結(jié)構(gòu)與該整體面板的內(nèi)表面相連接，該鉸鏈面板通過嵌入成型至少被成型在了整體面板的儀表板部分和門面板部分二者之一的內(nèi)表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的蓋板組件，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中一個泡沫層被置于整體面板之上并且一個塑料表皮層又被置于該泡沫層之上；(b)其中該鉸鏈面板跨越在門面板和儀表板之間的一個面板連接區(qū)域上，和其中(i)該面板連接區(qū)域可以選擇性地包括一個裝飾性凹槽被用作一個至少將門面板的一部分與儀表板分開的撕裂接縫，或(ii)該面板連接區(qū)域可以選擇性地包括一個將門面板的一部分與儀表板分開的被削弱的撕裂接縫，并且推薦該鉸鏈面板包括一個至少與撕裂接縫的一部分相對齊的鉸鏈面板邊緣；(c)其中該鉸鏈面板包括一種第二塑料材料，推薦所述第二塑料材料與第一塑料材料相比，在低溫下具有更強的延展性和較低的脆性；(d)其中該鉸鏈面板包含金屬；(e)其中該門面板包括一個從內(nèi)表面橫向向內(nèi)延伸的鉸鏈折緣，該鉸鏈折緣被用于將門面板固定在一個構(gòu)架件上，該鉸鏈面板以層狀結(jié)構(gòu)跨越在鉸鏈折緣和門面板上，該鉸鏈面板的一部分被連接在鉸鏈折緣上；(f)其中儀表板包括一個從內(nèi)表面和從門面板周圍向內(nèi)橫向延伸的圓筒，該圓筒沿著該圓筒從面板向內(nèi)延伸的區(qū)域定義了一個門-圓筒交界面；和(g)其中鉸鏈面板跨越在該門-圓筒交界面上，該鉸鏈面板的一部分與圓筒相連接，而同時該鉸鏈面板的另外一部分與門面板相連接。
4.一種用于隱藏汽車的充氣氣囊系統(tǒng)的蓋板組件，該組件包括一個儀表板，該儀表板包括一種第一塑料材料，并且被設(shè)計用于安裝在汽車的乘客室中；一個氣囊門面板，該面板包括該第一塑料材料并與儀表板成型為一個單體整體面板，門面板至少部分地被儀表板所圍繞；和一個鉸鏈面板，該面板以層狀結(jié)構(gòu)與該整體面板的內(nèi)表面相連接，該鉸鏈面板跨越在門面板和儀表板之間的一個面板連接區(qū)域上。
5.如權(quán)利要求4所述的蓋板組件，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中鉸鏈面板包括一種第二塑料材料，并且被連接在整體面板的內(nèi)表面上，鉸鏈面板至少被嵌入成型在儀表板和門面板之一的內(nèi)表面內(nèi)，推薦所述第二塑料材料與第一塑料材料相比，在低溫下具有更強的延展性和較低的脆性；(b)其中面板連接區(qū)域至少有一部分包括一條裝飾性凹槽；(c)其中面板連接區(qū)域至少有一部分包括一條被削弱的撕裂接縫，和推薦該鉸鏈面板包括一個至少與撕裂接縫的一部分相對齊的周圍的鉸鏈面板邊緣；(d)其中該鉸鏈面板包含金屬；和(e)其中儀表板包括一個從內(nèi)表面和從門面板周圍向內(nèi)橫向延伸的圓筒，該圓筒沿著該圓筒從面板向內(nèi)延伸的區(qū)域定義了一個門-圓筒交界面；并且該鉸鏈面板跨越在門-圓筒交界面上，該鉸鏈面板的一部分被連接在圓筒上。
6.一種用于成型一個氣囊蓋板組件的方法，該組件包括一個儀表板，該儀表板由一種第一塑料材料成型而成，并且被設(shè)計用于安裝在汽車的乘客室中，和一個氣囊門面板，該面板也由第一塑料材料成型而成并與儀表板成型為一個單體整體面板，門面板至少部分地被儀表板所圍繞，和一個鉸鏈面板，該面板以層狀結(jié)構(gòu)與該整體面板的內(nèi)表面相連接，該鉸鏈面板通過嵌入成型至少被成型在了整體面板的儀表板部分和門面板部分二者之一的內(nèi)表面上；該方法包括以下步驟提供一個具有第一和第二模具部分的模具，該第一和第二模具部分合并在一起就形成了一個模具空腔，該模具空腔的形狀具有與單體面板和鉸鏈面板的形狀互補的形狀；成型該鉸鏈面板；將該鉸鏈面板放入第二模具部分中；合并該模具；將第一塑料材料以熔化狀態(tài)注入該模具空腔內(nèi)；使熔化狀態(tài)的第一塑料材料形成模具空腔的形狀，并在該模具空腔中固化；打開模具，從模具中取出已成型的組件。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中成型鉸鏈面板的步驟包括成型一個包含一種第二塑料材料的鉸鏈面板的步驟，并且成型鉸鏈面板的步驟選擇性地包括提供一種第二塑料材料的步驟，該材料與第一塑料材料相比，在低溫下具有更強的延展性和較低的脆性；(b)其中該鉸鏈面板包含金屬；(c)其中放置鉸鏈面板的步驟包括將鉸鏈面板放置在第二模具部分的某一位置處的步驟，該位置跨越在用于構(gòu)成單體面板上的儀表板和門面板之間的面板連接區(qū)域的模具部分上。(d)其中提供一個模具的步驟包括將模具空腔的下表面模塑成型從而使其形成一個鉸鏈-折緣的步驟，該鉸鏈-折緣從單體面板的門面板部分向內(nèi)橫向突出，其中還包括將鉸鏈面板放置在第二模具部分的某一位置處的步驟，該位置跨越在用于構(gòu)成鉸鏈-折緣和門面板之間的折緣連接區(qū)域的模具部分上。
8.一種汽車乘客室操縱組件，包括一個操縱體，該操縱體具有一個外殼；一個位于該操縱體外殼上的存取開口；一個被可移動式地支撐在操縱體外殼內(nèi)部的放置裝置；至少兩個儲存單元，該儲存單元被放置在殼內(nèi)并且被可移動式地支撐在放置裝置上；儲存單元可以順序地在與存取開口相隔一定距離的一個或多個隱蔽位置和一個與該存取開口相鄰的顯露位置之間移動；其中放置裝置的結(jié)構(gòu)用于對處于顯露位置的儲存單元中的任何一個進行支撐，而同時對其它處于隱蔽位置的儲存單元中的至少一個進行支撐，從而允許乘客室中的乘員能夠通過存取開口接觸到一個儲存單元以及該儲存單元中的物品，同時使其它的儲存單元被隱蔽在殼中。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車乘客室操縱組件，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中放置裝置包括一個由乘員操縱的機電驅(qū)動機構(gòu)；(b)其中放置裝置包括一個由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)；(c)其中單元可以被順序地移動通過顯露位置；(d)其中放置裝置包括一個支撐在該裝置上的用于圍繞一個旋轉(zhuǎn)架軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)架；其中放置裝置最好包括一個支撐在該裝置上的用于圍繞一個大體水平的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架；(e)還包括一個存取門，該存取門被可移動式地支撐在橫跨單元存取開口的位置上，并且該門的形狀滿足在處于關(guān)閉位置時覆蓋住存取開口，而當被移動至一個開啟位置時將存取開口打開；(f)其中至少有一個單元包括一種合并入了單元設(shè)計中的裝備；(g)其中至少有一個單元包括一個儲存空間；(h)其中操縱體是一個支撐在汽車前部司機座位和一個前部乘客座位之間的汽車底板上的底板操縱體；(i)還包括一個前部圖像顯示面板，該面板被支撐在該操縱體的一個前端上；(j)還包括一個后部圖像顯示面板，該面板被支撐在該操縱體的一個后端上，并且生成圖像的電子電路系統(tǒng)被連接在該后部顯示面板上，并且選擇性地至少包括一個能夠與生成圖像的電子電路系統(tǒng)相互通信的遙控單元；(k)其中操縱體是一個被支撐在一個汽車儀表板組件上的儀表板操縱體，其中放置裝置最好包括(i)一個支撐在儀表板操縱體上的用于圍繞一個大體垂直的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架或(ii)一個支撐在儀表板操縱體上的用于圍繞一個大體水平的軸線旋轉(zhuǎn)的鼓形旋轉(zhuǎn)架，推薦其中旋轉(zhuǎn)架至少部分地被容納在儀表板組件的中心存儲部分的殼中，并且(iii)其中旋轉(zhuǎn)架最好可以被旋轉(zhuǎn)至一個關(guān)閉位置，并且其中該旋轉(zhuǎn)架包括一個可以在關(guān)閉位置處覆蓋住存取開口的表面面板。
10.一種汽車乘客室操縱組件，包括一個帶有一個外殼的操縱體；一個位于該操縱體外殼上的存取開口；和一個被可移動式地支撐在操縱體外殼內(nèi)部的放置裝置，該放置裝置包括一個至少具有兩個儲存區(qū)域的平臺，該平臺在操縱體外殼內(nèi)受到旋轉(zhuǎn)支撐，該放置裝置被用于旋轉(zhuǎn)該平臺并且將一個選定的儲存區(qū)域旋轉(zhuǎn)至與存取開口相鄰的顯露位置處，同時將其它的儲存區(qū)域旋轉(zhuǎn)至與存取開口相隔一定距離的較遠的位置處。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車乘客室操縱組件，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中放置裝置包括一個由乘員操縱的機電驅(qū)動機構(gòu)；(b)其中放置裝置包括一個由乘員操縱的單元自動選擇系統(tǒng)；(c)還包括一個存取門，該存取門被可移動式地支撐在橫跨單元存取開口的位置上，并且該門的形狀滿足在處于關(guān)閉位置時覆蓋住存取開口，而當被移動至一個開啟位置時將存取開口打開；(d)還包括一種在儲存區(qū)域之一內(nèi)被連接在該平臺上的裝備；(e)其中至少有一個儲存區(qū)域包括一個儲存空間。
12.一種用于構(gòu)成汽車乘客室頂棚的汽車車頂內(nèi)飾組件，其特征在于，包括一個基層，該基層的結(jié)構(gòu)適于被安裝在汽車上大體覆蓋住乘客室頂棚的一個下表面的位置上，該基層包括一個上基層表面和一個與上基層表面的位置相對的下基層表面，該基層包含一種可模塑的材料；和一個成型在上基層表面和下基層表面之間的基層中的空腔，該空腔用以對乘客室中的氣流進行分配或用以支撐容納電線、泡沫等。
13.如權(quán)利要求12所述的車頂內(nèi)飾組件，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)其中空腔包括一個氣流導管，而在該導管中，該車頂內(nèi)飾包括一個用于從汽車氣流操縱系統(tǒng)中接收氣流的進氣口，并且選擇性地包括一個位于出氣口處的出氣口定向調(diào)氣器；一個出氣口，該出氣口與進氣口相隔一定的距離，并且位于車頂內(nèi)飾的下側(cè)表面中，用于引導從汽車氣流操縱系統(tǒng)中流入乘客室的氣流；一個氣流導管，該導管延伸在進氣口與出氣口之間并對二者進行連接，從而提供了一個進氣口與出氣口之間的氣流通道；(b)其中一個長管道限定了一個空腔，該管道包括一個電纜進口，該電纜進口用于接收從汽車電氣或光纖系統(tǒng)進入該管道中的電氣或光纖電纜；一個電纜出口，該電纜出口與電纜進口相隔一定距離，被置于一個被支撐在該車頂內(nèi)飾組件上的固定設(shè)備的附近，用于使電纜的一端能夠與該固定設(shè)備相連接，該電纜管道延伸在電纜進口與電纜出口之間；(c)還包括被置于空腔內(nèi)部的泡沫材料，所述泡沫材料最好包括一種吸震泡沫或一種吸聲泡沫；(d)其中空腔包括一個包住該空腔內(nèi)的泡沫的內(nèi)壁；(e)包括數(shù)個填充有泡沫材料的空腔，這些空腔被按陣列分布在相互間隔的位置上；(f)其中空腔被整體成型在基層上；(g)其中一個裝飾性的外覆蓋層被置于基層的一個下表面上；和(h)還包括一層被置于基層的下表面上的泡沫層；并且一個裝飾性的覆蓋層被選擇性地置于泡沫層的一個下表面上。
14.一種用于成型一種車頂內(nèi)飾的方法，其中該車頂內(nèi)飾包括一個基層，該基層的結(jié)構(gòu)適于被安裝在汽車上大體覆蓋住乘客室頂棚的一個下表面的位置上，該基層包括一個上基層表面和一個與上基層表面的位置相對的下基層表面，該基層包含一種可模塑的材料，該基層還包括一個成型在上基層表面和下基層表面之間的基層中的空腔；該方法包括以下步驟提供一種吹塑模具，該吹塑模具輪廓部分的形狀構(gòu)成了將被成型的車頂內(nèi)飾基層的完整的理想外輪廓，該輪廓部分包括一個與將被成型的基層中理想的空腔位置相對應(yīng)的增大的區(qū)域；在吹塑模具的空腔部分中提供一個熔化的型坯；通過將氣體噴入該熔化的型坯，使該型坯膨脹成與吹塑模具的輪廓部分相貼合的形狀；使該熔化的型坯硬化在車頂內(nèi)飾的基層中；將車頂內(nèi)飾基層從吹塑模具中取出。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，具備以下特征中的一種或多種(a)提供一個熔化的型坯的步驟還包括(i)將該熔化的型坯放置在一個雙體組合吹塑模具的兩個分體模具之間的步驟；和另外包括(ii)在熔化的型坯膨脹之前將兩個分體吹塑模具合并在該熔化的型坯周圍的步驟；(b)還包括在基層的下表面上提供了一層泡沫層，并且在泡沫層的下表面上提供了一層覆蓋材料的步驟；(c)還包括將泡沫材料填入空腔內(nèi)的步驟，其中提供泡沫的步驟最好包括以下步驟(i)將一個噴嘴的一端插入空腔；(ii)將泡沫通過噴嘴噴入空腔；和(iii)從空腔中取出噴嘴；(d)提供一個熔化的型坯的步驟包括將該熔化的型坯擠出成型的步驟；和(e)使熔化的型坯膨脹的步驟還包括以下步驟(i)將一個吹氣針插入熔化的型坯中；(ii)將氣體通過吹氣針注入型坯；(iii)將吹氣針從型坯中取出。
16.一種用于成型一種用于隱藏汽車的充氣氣囊系統(tǒng)的蓋板組件的方法，包括以下步驟使用一種第一塑料材料成型一個內(nèi)部飾面板，該內(nèi)部飾面板具有一條至少部分地定義了一個氣囊展開門的撕裂接縫，該第一塑料材料能在一定限度的溫度范圍內(nèi)保持彈性，并且構(gòu)成了一個整體的主鉸鏈，當接縫的撕裂接縫部分被撕開同時附加乘客保護系統(tǒng)中的一個氣囊向外展開時，面板上的門就會沿該主鉸鏈從面板上向外彎轉(zhuǎn)，該主鉸鏈還被用作一個主系帶，用于在限定的溫度范圍內(nèi)將面板上的門保持住，但該系帶有一個在低于限定溫度范圍的溫度下易破裂的部分；使用第二塑料材料成型一個與面板相互獨立的附加系帶鉸鏈，該第二塑料材料與第一塑料材料相比，在低于限定溫度范圍的溫度下具有更強的彈性；將該附加系帶鉸鏈放置在一個跨越在主鉸鏈的易斷裂區(qū)域上的位置上，其中該附加系帶鉸鏈的兩個相對的邊緣部分被分別置于面板的易斷裂部分的相對兩側(cè)上；在面板和附加系帶鉸鏈的交界面處進行充分地加熱，從而使第一和第二塑料材料被局部熔化，從而將附加系帶鉸鏈焊接在面板上，并使該附加系帶鉸鏈跨越在主鉸鏈的易斷裂區(qū)域上；和將該面板和附加系帶鉸鏈的組裝件安裝在汽車構(gòu)架上，使面板上的門覆蓋在氣囊保護系統(tǒng)上部。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，具有以下特征中的一種或多種(a)附加系帶鉸鏈通過超聲波焊接的方法被焊接在面板上；(b)附加系帶鉸鏈通過震動焊接的方法被焊接在面板上；(c)附加系帶鉸鏈通過感應(yīng)焊接的方法被焊接在面板上；(d)附加系帶鉸鏈通過熱盤引導焊接的方法被焊接在面板上；(e)附加系帶鉸鏈通過機電焊接的方法被焊接在面板上；(f)附加系帶鉸鏈通過射頻焊接的方法被焊接在面板上；(g)成型出的附加系帶鉸鏈的門部分與面板上的門具有大體相同的尺寸和形狀，并且大體覆蓋住了門的整個內(nèi)表面。
18.一種用于成型一種用于隱藏汽車的充氣氣囊系統(tǒng)的蓋板組件的方法，包括以下步驟使用一種第一塑料材料成型一個內(nèi)部飾面板，該內(nèi)部飾面板具有一條至少部分地定義了一個氣囊展開門的撕裂接縫，該第一塑料材料能在一定限度的溫度范圍內(nèi)保持彈性，并且構(gòu)成了一個整體的主鉸鏈，當接縫的撕裂接縫部分被撕開同時附加乘客保護系統(tǒng)中的一個氣囊向外展開時，面板上的門就會沿該主鉸鏈從面板上向外彎轉(zhuǎn)，該主鉸鏈還被用作一個主系帶，用于在限定的溫度范圍內(nèi)將面板上的門保持住，但該系帶有一個在低于限定溫度范圍的溫度下易破裂的部分；使用第二塑料材料成型一個與面板相互獨立的附加系帶鉸鏈，該第二塑料材料與第一塑料材料相比，在低于限定溫度范圍的溫度下具有更強的彈性；將該附加系帶鉸鏈固定在面板上，從而使該附加系帶鉸鏈的一個中間部分跨越在主鉸鏈的易斷裂區(qū)域上；和將該面板和附加系帶鉸鏈的組裝件安裝在汽車構(gòu)架上，使面板上的門覆蓋在氣囊保護系統(tǒng)上部。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，具有以下特征中的一種或多種(a)附加系帶鉸鏈至少部分地通過使用一種粘結(jié)劑被固定在面板上；(b)附加系帶鉸鏈由一種第二塑料材料成型而成，并且至少部分地通過使用焊接方法被固定在面板上。
20.一種充氣保護組件，該組件包括一個平滑的面板、一個跨越在該飾面板中的氣囊展開開口上的氣囊門、一條至少定義了氣囊門的一部分的易斷裂的撕裂接縫、和一個連接在該飾面板上的硬塑料圓筒，其中氣囊門與該硬塑料圓筒被成型為一體。
21.如權(quán)利要求20所述的充氣保護組件，其特征在于，具有以下特征中的一種或多種(a)氣囊門與該硬塑料圓筒成型為一個單體整體面板；(b)整體的氣囊門和硬塑料圓筒包含一種在低溫下能夠保持彈性的材料；(c)還包括一個覆蓋在該單體面板上的泡沫層，所述泡沫層又選擇性地包括一個覆蓋其上的表皮層或覆蓋材料層；(d)數(shù)個機械固緊件，該固緊件用于將該單體面板的圓筒部分固定在該組件的保持件部分上；(e)還包括數(shù)個熱定位凸臺或通用鉚釘，用于將該單體面板的圓筒部分固定在保持件上；(f)氣囊門包括一個薄弱區(qū)域，該薄弱區(qū)域用于將撕裂和/或斷裂過程限制在撕裂接縫上；(g)氣囊門包括一個整體的鉸鏈區(qū)域；和(h)氣囊門包括一個從圓筒的外表面向外延伸的脊部。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種將第一和第二塑料材料模塑成汽車儀表板的方法,其中該汽車儀表板帶有一個受到彈性系縛的氣囊展開門。本發(fā)明還描述了一種汽車乘客室操縱組件,該組件包括一個帶有一個外殼的操縱體和一個位于該操縱體外殼上的存取開口,至少還包括兩個被支撐在外殼內(nèi)部儲存單元,該儲存單元可以順序地在與存取開口相隔一定距離的一個或多個隱蔽位置和一個與該存取開口相鄰的顯露位置之間移動。本發(fā)明還描述了一種汽車車頂內(nèi)飾組件,該組件包括一個基層,該基層的結(jié)構(gòu)適于被安裝在汽車上大體覆蓋住乘客室頂棚的一個下表面的位置上。上基層表面和下基層表面之間的基層中成型有整體的空腔,用以形成容納電氣接線、光纖電纜、EA泡沫等的容器或用以形成引導氣體流動的管道。本發(fā)明還描述了一種充氣保護組件,該組件包括一個平滑的面板、一個跨越在該飾面板中的氣囊展開開口上的氣囊門、一條至少定義了氣囊門的一部分的易斷裂的撕裂接縫、和一個連接在該飾面板上的硬塑料圓筒,其中氣囊門與該硬塑料圓筒被成型為一體。
文檔編號B60R21/215GK1352603SQ99809769
公開日2002年6月5日 申請日期1999年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月16日
發(fā)明者格洛麗亞·D·萬德葉茲, 約翰·D·格雷, 斯考特·J·杜列澤克, 米歇爾·J·加拉格爾, 彼得·J·楊納齊, 斯考特·D·法林頓 申請人:達信汽車公司