專利名稱：機動車安全行駛自動提示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于大、中、小型機動車及摩托車上，通過無線電技術(shù)為媒介做為一種語言信號傳遞作用，提示駕駛員行車安全的機動車安全行駛自動提示器。
目前，國內(nèi)、外在機動車上裝置有大燈照明，喇叭、左右轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、霧燈、倒車燈、左右后視鏡等安全防護裝置。在行駛中司機要不時地觀看左右及后視鏡，觀察后邊及左右車輛的行駛狀態(tài)。由于市區(qū)內(nèi)車輛的不斷增加，為治理環(huán)境市區(qū)內(nèi)禁止司機鳴笛等，司機在行駛時精神一直處于緊張狀態(tài)，長時間駕駛造成司機疲勞感，容易忽視安全，易發(fā)生交通事故。
本發(fā)明的目的是為減少司機在駕駛中精神上的緊張和疲勞感，避免發(fā)生交通事故，為機動車提供一種信號裝置--機動車安全行駛自動提示器。
本發(fā)明機動車安全行駛自動提示器內(nèi)容簡述本發(fā)明機動車安全行駛自動提示器，其特征在于采用編碼技術(shù)，利用紅外線調(diào)制發(fā)射解調(diào)，采用紅外線接收放大，微處理器解調(diào)驅(qū)動顯示，是通過發(fā)射電路和接收電路實現(xiàn)的；發(fā)射電路A為電源穩(wěn)壓電路，車內(nèi)的12V直流電壓經(jīng)過由D1、L1、C1組成的π型濾波器至C2，到IC1三端集成穩(wěn)壓器，再經(jīng)R1降壓、D2穩(wěn)壓，C3濾波后供發(fā)射各用電電路使用；B為編碼發(fā)射電路，是以ICP1為核心器件構(gòu)成，以10腳為共用腳，6、7、8分別與10腳相接通時產(chǎn)生不同的編碼，由15腳輸出脈沖信號，通過RP1到VP1調(diào)制，放大后由集電極輸出經(jīng)RP2限流，驅(qū)動DP3紅外線發(fā)射二極管向外輻射調(diào)制后的編碼脈沖信號；ICP1 10腳輸出信號經(jīng)功能繼電開關(guān)JP2、JP3、JP1-1輸入到8、7、6進行編碼XP1、CP1、CP2構(gòu)成時鐘振蕩電路；
C為自動控制開關(guān)電路，是由RP3、RP4、RP5、RP6、CP3、CP4、VP2、VP3構(gòu)成多諧振蕩電路，RP3、RP4與CP3、VP2形成的沖放電回路控制VP3的導(dǎo)通與截止，RP5、RP6與CP4、VP3形成的沖放電回路控制VP2的導(dǎo)通與截止，使VP2、VP3集電極有規(guī)律地進行高低電位轉(zhuǎn)換產(chǎn)生間隔為0．3秒的開關(guān)信號，經(jīng)VP3的集電極輸出到VP4的基極，高電位集電極導(dǎo)通JP1吸合，低電位時釋放，JP1-1將ICP1的10腳與6腳斷續(xù)接通發(fā)出編碼脈沖；D為左右信號控制電路，JP2線圈并聯(lián)于RH燈，當RH燈點亮?xí)rJP2得電吸合，接通ICP1 10腳與8腳，發(fā)出編碼脈沖信號；JP3線圈并聯(lián)于LH燈，當LH燈點亮?xí)rJP3得電吸合，接通ICP1 10腳與7腳，發(fā)出編碼脈沖信號；E為光控電路，儀表盤照明燈電路H1被接通光控電路，光敏電阻RQ1在設(shè)有受光時電阻為高阻，VQ1、VQ2處于截止，JQ1處于斷電狀態(tài)，JQ1-1閉合接通遠光照明燈H2，JQ1-2斷開近光照明燈H3，RQ1受對面燈光照射時，光敏電阻由高阻變?yōu)榈妥?，VQ1、VQ2得到正偏導(dǎo)通，JQ1吸合，JQ1-1觸點斷開H2息滅，同時JQ1-2接通H3點亮；JP1-2并聯(lián)于JQ1-1、JP1-2；RQ2與VQ1集電極電阻DQ1并聯(lián)于JQ1線兩端；接收電路A為電源電路，車內(nèi)的12V直流電壓經(jīng)D2-1、L2-1、C2-1組成π型濾波器，C2-3正極為12V輸出到IC2-1三端集成穩(wěn)壓器得到5V穩(wěn)定電壓，經(jīng)過C3-3濾波供各用電電路；B為解調(diào)電路，由發(fā)射電路發(fā)送來的紅外線光調(diào)制編碼信號利用DT1紅外線光敏管接收進行光電轉(zhuǎn)換，輸入到ICP1 8腳，7腳外接CT1、RT1串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，6腳外接CT2，5腳GND接地端，4腳接RT2，3腳為電源輸出端，1腳為供電電源，在由ICT1 2腳輸出到VT1基極進行倒相放大，由集電極輸出經(jīng)RT3、RT4送到ICT2的2腳輸入脈沖信號實現(xiàn)解調(diào)，CT4接于ICT2，24腳供電源端濾波，RT5與CT5并聯(lián)接23腳構(gòu)成內(nèi)部振蕩電路，CT6接22腳進行編碼檢測濾波，21腳為接地端，解調(diào)后的信號由5、7、8腳相應(yīng)輸出，5腳輸出高電平經(jīng)RT6到VT2的基極驅(qū)動放大，導(dǎo)通JT1吸合JT1-1，常開觸點閉合HT1燈點亮同時HT2燈點亮；7腳輸出高電平經(jīng)RT7到VT3的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT2吸合，JT2-1常開觸點閉合，HT3燈點亮，同時HT4燈點亮；8腳輸出高電平經(jīng)RT8到VT4的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT3吸合，JT3-1常開觸點閉合HT5燈點亮，同時HT6燈點亮；當JT1、JT2、JT3有一吸合時，JT1-2、JT2-2、JT3-2的常開觸點就有一相應(yīng)的閉合接通5V電源供聲響提示電路；DT2、DT3、DT4并聯(lián)于JT1、JT2、JT3繼電器線圈；VT3導(dǎo)通時CT7得到?jīng)_電，VT3截止時CT7向JT2短時放電，使JT2得到延時；C為聲響提示電路，當JT1、JT2、JT3有一吸合時便輸出5V電壓，C得電工作，RT9、RT10與CT9、VT6形成沖放電回路控制VT5的導(dǎo)通與截止，RT11、RT12與CT10、VT7形成另一個沖放電回路控制VT6的導(dǎo)通與截止；VT7基極接于VT6集電極，VT7導(dǎo)通時VT8與VT9電源被接通，通過電阻RT13，喇叭Y向CT11沖電，VT8、VT9導(dǎo)通，使CT11被放電，VT8、VT9截止，喇叭發(fā)出聲響。
使用本發(fā)明機動車安全行駛自動提示器，如果當前后車距25米左右距離時，后車自動向前車發(fā)出提示信號并有聲音提示或發(fā)出模擬語言，同時發(fā)出燈光信號顯示，如后邊車輛需超車時，也會發(fā)出提示信號或模擬語言及燈光顯示，前邊的車收到信號后會在車的尾部有燈光顯示通知后車司機，這樣就減少了司機在行駛中左、右、后及對視鏡的了望。本發(fā)明利用可見光敏電路實現(xiàn)夜間兩車相會時，對方車輛互相遠近燈光自動變換，有利于夜間行車的安全，避免發(fā)生交通事故。
實施例

圖1為發(fā)射電路原理2為接收電路原理圖見圖1發(fā)射電路原理圖，A為電源穩(wěn)壓電路，當來自車內(nèi)的12V直流電壓，經(jīng)D1、LI、C1組成π型濾波器，以濾除磁電機電源產(chǎn)生的尖峰和諧波干擾，防止這些信號干擾串入電路中，C2為降低電源內(nèi)阻而設(shè)。C2的正級電壓為12V，輸出到IC1三端集成穩(wěn)壓器，便可以得到5V穩(wěn)定電壓，經(jīng)R1降壓，D2穩(wěn)壓，C3濾波而得到3V電壓，供發(fā)射各用電電路使用。
B為編碼發(fā)射電路，是以ICP1核心器件構(gòu)成，以10腳為共用腳，6、7、8分別與10腳相接通時將會產(chǎn)生不同的編碼，由15腳輸出脈沖信號，通過RP1到VP1調(diào)制，放大后由集電極輸出經(jīng)RP2限流，驅(qū)動DP3紅外發(fā)射二極管向外輻射調(diào)制后的編碼脈沖信號，ICP1 10腳輸出信號，經(jīng)功能繼電開關(guān)，JP2、JP3、JP1-1輸入到8、7、6進行編碼，XP1、CP1、CP2構(gòu)成時鐘振蕩電路，其載頻為38KHZ，1腳、16腳是電源端，由于ICP1的靜態(tài)電流消耗僅1VA，故不必另設(shè)電源開關(guān)。
C為自動控制開關(guān)電路，由RP3、RP4、RP5、RP6、CP3、CP4、VP2、VP3構(gòu)成的多諧振蕩電路，RP3、RP4與CP3、VP2形成一個沖放電回路，來控制VP3的導(dǎo)通與截止，RP5、RP6與CP4、VP3形成一個沖放電回路來控制VP2的導(dǎo)通與截止，所以VP2、VP3集電極有規(guī)律地進行高低電位轉(zhuǎn)換產(chǎn)生間隔為0．3秒左右的開關(guān)信號，經(jīng)VP3的集電極輸出到VP4的基極，高電位集電極導(dǎo)通JP1吸合，低電位時釋放，JP1不時的通斷，JP1-1將ICP1的10腳與6腳斷續(xù)的接通，發(fā)出編碼脈沖，(即JP1為向前車發(fā)出后邊有車提示信號)。DP4并聯(lián)于繼電器JP1線圈兩端，可消弱由于線圈電流突變時產(chǎn)生的反電勢，起到保護VP4管的作用。
D為左右信號控制電路RH、LH為車上的左右轉(zhuǎn)向信號燈，JP2線圈并聯(lián)于RH燈，當RH燈點亮?xí)rJP2得電吸合接通ICP1 10腳與8腳，發(fā)出編碼脈沖信號，(即JP2為向前車發(fā)出左側(cè)有超車提示信號)。
JP3線圈并聯(lián)于LH燈，當LH燈被點亮?xí)rJP3得電吸合，接通ICP1 10腳，發(fā)出編碼脈沖信號。(即JP3為向前車發(fā)出右側(cè)有超車提示信號)。
E為光控電路，H1是儀表盤照明燈電路，當夜間行駛時，H1被接通光控電路得電工作，RQ1是光敏電阻在設(shè)有受光時電阻為高阻，VQ1、VQ2處于截止JQ1處于斷電狀態(tài)，JQ1-1閉合接通H2為遠光照明燈，JQ1-2斷開H3為進光燈照明，RQ1受對面燈光照射時，光敏電阻由高阻變?yōu)榈妥?，VQ1、VQ2得到正偏導(dǎo)通，JQ1吸合，JQ1-1觸點斷開H2息滅，同時JQ1-2接通H3點亮，由JP1-2并聯(lián)于JQ1-1，JP1-2的不時通斷，所以遠光燈將會發(fā)生間斷的發(fā)光。RQ2與VQ1集電極電阻DQ1并聯(lián)于JQ1線兩端，消弱由于線圈電流突變時產(chǎn)生反電勢起到保護VQ2的作用。當VQ2導(dǎo)通時CQ1得到?jīng)_電，VQ2截止時CQ1向繼電器JQ1提供一個短時間的供電，起到延時作用。
見圖2接收電路原理圖，A為電源電路，來自車內(nèi)的12V直流電壓，經(jīng)D2-1、L2-1、C2-1組成π型濾波器，濾除磁電機電源產(chǎn)生的尖峰和諧波干擾，防止這些信號干擾串入電路中，C2-3是為降低電源內(nèi)阻而設(shè)。C2-3的正級為12V輸出到IC2-1三端集成穩(wěn)壓器，便可得到5V的穩(wěn)定電壓，經(jīng)過C3-3濾波后供各用電電路使用。
B為解調(diào)電路，由發(fā)射電路發(fā)送來的紅外光調(diào)制編碼信號，利用DT1紅外線光敏管接收進行光電轉(zhuǎn)換，輸入到ICT1 8腳，進行自動增益控制、放大、限幅、帶通濾波、檢波整形，7腳外接CT1、RT1串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，來設(shè)定放大器增益，6腳外接CT2為檢波電容，5腳GND接地端，4腳接RT2為帶通濾波器中心頻率設(shè)定端，3腳為電源輸出端，1腳為供電電源，在由ICT1、2腳，輸出到VT1基極進行倒向放大，由集電極輸出經(jīng)RT3、RT4送到ICT2的2腳輸入脈沖信號實現(xiàn)解調(diào)，CT4接于ICT2 24腳供電源端濾波，RT5與CT5并聯(lián)接23腳構(gòu)成內(nèi)部振蕩電路，CT6接22腳進行編碼檢測濾波，21腳是接地端，解調(diào)后的信號由5、7、8相應(yīng)輸出，當收到后邊有車信號時5腳輸出高電平經(jīng)RT6到VT2的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT1吸合JT1-1常開觸點閉合HT1燈點亮為司機前方信號顯示后邊有車，同時HT2燈點亮在車尾部中間明顯處顯示，通知后邊車輛收到信號。當收到左側(cè)有車信號時，7腳輸出高電平經(jīng)RT7到VT3的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT2吸合，JT2-1常開觸點閉合HT3燈亮為司機前方信號顯示左側(cè)有車，同時HT4燈點亮在車尾部左側(cè)明顯處顯示，通知后邊車輛收到信號，當收到右側(cè)有車信號時，8腳輸出高電平經(jīng)RT8到VT4的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT3吸合，JT3-1常開觸點閉合HT5燈亮為司機前方信號顯示右側(cè)有車，同時HT6燈點亮在車尾部右側(cè)明顯處顯示，通知后邊車輛收到信號，當JT1、JT2、JT3有一吸合時，JT1-2、JT2-2、JT3-2的常開觸點就有一相應(yīng)的閉合接通5V電源供聲響提示電路由A 5V到C電路發(fā)出聲音提示，DT2、DT3、DT4并聯(lián)于JT1、JT2、JT3繼電器線圈，可以消弱由于線圈電流突變時產(chǎn)生的反電勢，起到保護VT2、VT3、VT4的作用。當VT3導(dǎo)通時CT7得到?jīng)_電，VT3截止時CT7向JT2短時放電，使JT2得到延時，起到延時作用，同理CT8與CT7原理相同。
C為聲響提示電路，當JT1、JT2、JT3有一吸合時便輸出5V電路C得電工作，RT9、RT10與CT9、VT6形成一個沖放電回路控制VT5的導(dǎo)通，截止，RT11、RT12與CT10、VT7形成另一個沖放電回路控制VT6的導(dǎo)通與截止。所以VT6、VT7集電極電位有規(guī)律高低變化，VT7基極接于VT6集電極，VT7導(dǎo)通時VT8與VT9電源被接通通過電阻RT13喇叭Y向CT11沖電VT8、VT9很快導(dǎo)通，VT8、VT9的導(dǎo)通又使CT11被放電，使VT8、VT9迅速截止，這樣周而復(fù)始，喇叭Y發(fā)出聲響。
在司機駕駛座的前部設(shè)置提示盒，內(nèi)設(shè)有提示燈、喇叭、及發(fā)射電路板及光控電路；在車的尾部設(shè)有尾部顯示燈，在后燈盒內(nèi)有接收電路板。車尾部信號顯示燈在顯示時發(fā)綠色光，目的是為了不與其它信號燈顏色發(fā)生重合。
權(quán)利要求
1．一種機動車安全行駛自動提示器，其特征在于采用編碼技術(shù)，利用紅外線調(diào)制發(fā)射解調(diào)，采用紅外線接收放大，微處理器解調(diào)驅(qū)動顯示，是通過發(fā)射電路和接收電路實現(xiàn)的；發(fā)射電路A為電源穩(wěn)壓電路，車內(nèi)的12V直流電壓經(jīng)過由D1、L1、C1組成π型濾波器至C2，到IC1三端集成穩(wěn)壓器，再經(jīng)R1降壓、D2穩(wěn)壓、C3濾波后供發(fā)射各用電電路使用；B為編碼發(fā)射電路，是以ICP1為核心器件構(gòu)成，以10腳為共用腳，6、7、8分別與10腳相接通時產(chǎn)生不同的編碼，由15腳輸出脈沖信號，通過RP1到VP1調(diào)制，放大后由集電極輸出經(jīng)RP2限流，驅(qū)動DP3紅外線發(fā)射二極管向外輻射調(diào)制后的編碼脈沖信號；IP1 10腳輸出信號經(jīng)功能繼電開二關(guān)JP2、JP3、JP1-1輸入到8、7、6進行編碼XP1、CP1、CP2構(gòu)成時鐘振蕩電路；C為自動控制開關(guān)電路，是由RP3、RP4、RP5、RP6、CP3、CP4、VP2、VP3構(gòu)成多諧振蕩電路，RP3、RP4與CP3、VP2形成的沖放電回路控制VP3的導(dǎo)通與截止，RP5、RP6與CP4、VP3形成的沖放電回路控制VP2的導(dǎo)通與截止，使VP2、VP3集電極有規(guī)律地進行高低電位轉(zhuǎn)換產(chǎn)生間隔為0．3秒的開關(guān)信號，經(jīng)VP3的集電極輸出到VP4的基極，高電位集電極導(dǎo)通JP1吸合，低電位時釋放，JP1將ICP1的10腳與6腳斷續(xù)接通發(fā)出編碼脈沖；D為左右信號控制電路，JP2線圈并聯(lián)于RH燈，當RH燈點亮?xí)rJP2得電吸合，接通ICP1 10腳與8腳，發(fā)出編碼脈沖信號；JP3線圈并聯(lián)于LH燈，當LH燈點亮?xí)rJP3得電吸合，接通ICP1 10腳與7腳，發(fā)出編碼脈沖信號；E為光控電路，儀表盤照明燈電路H1被接通光控電路，光敏電阻RQ1在設(shè)有受光時電阻為高阻，VQ1、VQ2處于截止，JQ1處于斷電狀態(tài)，JQ1-1閉合接通遠光照明燈H2，JQ1-2斷開近光照明燈H3，RQ1受對面燈光照射時，光敏電阻由高阻變?yōu)榈妥?，VQ1、VQ2得到正偏導(dǎo)通，JQ1吸合，JQ1-1觸點斷開H2息滅，同時JQ1-2與VQ1集電極電阻DQ1并聯(lián)于JQ1線兩端；接收電路A為電源電路，車內(nèi)的12V直流電壓經(jīng)D2-1、L2-1、C2-1組成π型濾波器，C2-3正極為12V輸出到IC2-1三端集成穩(wěn)壓器得到5V穩(wěn)定電壓，經(jīng)過C3-3濾波供各用電電路；B為解調(diào)電路，由發(fā)射電路發(fā)送來的紅外光調(diào)制編碼信號，利用DT1紅外線光敏管接收進行光電轉(zhuǎn)換，輸入到ICP1 8腳，7腳外接CT1、RT1串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，6腳外接CT2，5腳GND接地端，4腳接RT2，3腳為電源輸出端，1腳為供電電源，在由ICT1 2腳輸出到VT1基極進行倒相放大，由集電極輸出經(jīng)RT3、RT4送到ICT2的2腳輸入脈沖信號實現(xiàn)解調(diào)，CT4接于ICT224腳供電源端濾波，RT5與CT5并聯(lián)接23腳構(gòu)成內(nèi)部振蕩電路，CT6接22腳進行編碼檢測濾波，21腳為接地端，解調(diào)后的信號由5、7、8腳相應(yīng)輸出，5腳輸出高電平經(jīng)RT6到VT2的基極驅(qū)動放大，導(dǎo)通JT1吸合JT1-1，常開觸點閉合HT1燈點亮同時HT2燈點亮；7腳輸出高電平經(jīng)RT7到VT3的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT2吸合，JT2-1常開觸點閉合，HT3燈點亮，同時HT4燈點亮；8腳輸出高電平經(jīng)RT8到VT4的基極驅(qū)動放大導(dǎo)通JT3吸合，JT3-1常開觸點閉合HT5燈點亮，同時HT6燈點亮；當JT1、JT2、JT3有一吸合時，JT1-2、JT2-2、JT3-2的常開觸點就有一相應(yīng)的閉合接通5V電源供聲響提示電路；DT2、DT3、DT4并聯(lián)于JT1、JT2、JT3繼電器線圈；VT3導(dǎo)通時CT7得到?jīng)_電，VT3截止時CT7向JT2短時放電，使JT2得到延時；C為聲響提示電路，當JT1、JT2、JT3有一吸合時便輸出5V電壓，C得電工作，RT9、RT10與CT9、VT6形成沖放電回路控制VT5的導(dǎo)通與截止，RT11、RT12與CT10、VT7形成另一個沖放電回路控制VT6的導(dǎo)通與截止；VT7基極接于VT6集電極，VT7導(dǎo)通時VT8與VT9電源被接通，通過電阻RT13，喇叭Y向CT11沖電，VT8、VT9導(dǎo)通，使CT11被放電，VT8、VT9截止，喇叭發(fā)出聲響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于大、中、小型機動車及摩托車上,通過無線電技術(shù)為媒介做為一種語言信號傳遞作用,提示駕駛員行車安全的機動車安全行駛自動提示器。其特征是采用編碼技術(shù),利用紅外線調(diào)制發(fā)射解調(diào),采用紅外線接收放大,微處理器解調(diào)驅(qū)動顯示,是通過發(fā)射電路和接收電路實現(xiàn)的;當前后車距25米左右距離時,便后自動向前車發(fā)出提示信號并有聲音提示或發(fā)出模擬語言,同時發(fā)出燈光信號顯示,利用可見光敏電路實現(xiàn)夜間提示,避免發(fā)生交通事故。
文檔編號B60Q1/50GK1204597SQ9811414
公開日1999年1月13日 申請日期1998年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月14日
發(fā)明者孫峰, 孫燕模 申請人:孫峰