專利名稱：汽車內(nèi)板模壓成形的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)板模壓成形的裝置和方法，具體地講，涉及的用于汽車內(nèi)板模壓成形的裝置和方法為采用一個(gè)普通壓機(jī)和一個(gè)小型注射成形設(shè)備，在壓制構(gòu)成內(nèi)板的襯板與表皮組織時(shí)，成形一組支座和支撐肋并將它們與襯板的一個(gè)表面結(jié)合為一體，使得表皮組織手感光滑且內(nèi)板的制造費(fèi)用顯著降低。
一般說來，汽車內(nèi)板，如車門裝飾板、工具箱、儀表板、行李箱、內(nèi)部文檔夾以及其他類似物上包含著一個(gè)由聚丙烯或木質(zhì)纖維板、木材等制成的襯板和一個(gè)表面帶聚乙烯泡沫的合成纖維表皮組織，表皮組織附著在襯板的一個(gè)表面上。在襯板的另一個(gè)表面上安裝著支座，因而可以容易地將內(nèi)板安裝在車身上。
目前，內(nèi)板的生產(chǎn)采用的是壓機(jī)法或低壓注塑成形裝置法。
常用的采用壓機(jī)的方法主要有兩種方式。第一種方式是在襯板與表皮組織被壓機(jī)壓制時(shí)，支座也同時(shí)成形并附著于襯板的一個(gè)表面上。第二種方式是先用壓機(jī)將襯板與表皮組織附著壓制成預(yù)定內(nèi)板形狀，再用高頻處理裝置將預(yù)先制好的支座固定到襯板表面上。
第一種常用的內(nèi)板模壓成形方法即采用壓機(jī)法，將通過附圖在下面解釋。
圖2a為局部展開的橫截面圖，顯示了一種常用的采用壓機(jī)模壓成形的方法。一組制成單個(gè)形式的支座置于下模中，在壓制表皮組織與襯板時(shí)，支座被聯(lián)接在襯板的一個(gè)表面上。圖2b為圖2a中制造的內(nèi)板的局部橫截面圖。
如圖2a和2b所示，預(yù)先制成規(guī)定形狀的支座5放入壓機(jī)的下模1上的槽中。襯板3預(yù)熱到一定溫度再放到下模1上，表皮組織4放到襯板3的一個(gè)表面上。上模2下降落到下模1上的襯板3上的表皮組織4上，并將它們壓制成形。此時(shí)，通過將表皮組織4向襯板3的表面上壓，襯板3的另一個(gè)表面有一部分被擠入支座5的法蘭盤5a上的孔5b中，這樣支座5與襯板3聯(lián)接起來。
然而，這種采用壓機(jī)模壓成形內(nèi)板的常用方法有一個(gè)缺點(diǎn)，即支座被制成單個(gè)的形式，必須一個(gè)一個(gè)地置于下模1上的固定位置上，再聯(lián)接在下模1成形的襯板3上，因此操作過程很復(fù)雜。采用壓機(jī)模壓成形內(nèi)板的常用方法還有另一個(gè)缺點(diǎn)，即由于襯板3只有很少量插入支座5的法蘭盤5a上的孔5b中，因此僅僅受到輕微的沖擊，支座就容易從襯板3的表面上脫離；又由于內(nèi)板成形中沒有防止襯板3邊緣不穩(wěn)的加強(qiáng)肋，因而襯板3日后可能變形。
第二種內(nèi)板模壓成形方法即采用低壓注射裝置法，將通過附圖在下面解釋。
圖3為局部橫截面圖，顯示了一種常用的模壓成形方法，通過一個(gè)大型低壓注射成形裝置使表皮組織受壓并附著在成形的襯板的一個(gè)表面上，同時(shí)，該低壓注射成形裝置成形支座和加強(qiáng)肋并將它們與襯板的另一個(gè)表面作為一體成形。圖4a是一個(gè)截面圖，顯示了在被低壓注射成形裝置壓制前表皮組織上的泡沫層的厚度。圖4b中的截面圖顯示了用圖3中模壓成形方法壓制后表皮組織的泡沫的厚度。
如圖3所示，下模1中加工出一組注射孔以及若干支座孔6和加強(qiáng)肋孔7。當(dāng)襯板3成形時(shí)，也同時(shí)成形了支座和加強(qiáng)肋，因而操作過程就簡化了，而且也防止了成形的襯板3日后變形。
然而，這種采用低壓注射成形裝置模壓成形內(nèi)板的常用方法有缺點(diǎn)，即需成形大尺寸的內(nèi)板，如車門裝飾、儀表板等的整個(gè)襯板，因此低壓注射成形裝置必須足夠大，從而保證向下模1中的注射孔中的供應(yīng)均勻的壓力。由于模具費(fèi)用和裝置費(fèi)用很昂貴，因此內(nèi)板的生產(chǎn)成本就很高，這樣，中小企業(yè)的費(fèi)用負(fù)擔(dān)很沉重，而且使用由上述方法生產(chǎn)的內(nèi)板的汽車在汽車市場的競爭力也會(huì)下降。
采用低壓注射成形裝置模壓成形內(nèi)板的常用方法還有另外一個(gè)缺點(diǎn)，即襯板、加強(qiáng)肋和支座成形為一體，表面組織會(huì)受到過大的壓力，因而表皮的泡沫層會(huì)被壓薄，如圖4a和4b所示，會(huì)導(dǎo)致成品內(nèi)板手感粗糙，因而不適合用于豪華大型或中型車輛中。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)裝置和一種方法，用于汽車內(nèi)板模壓成形，應(yīng)能容易地成形加強(qiáng)肋和支座，從而使下模成形的襯板日后不會(huì)變形；且每個(gè)部件都緊固安裝從而顯著降低安裝費(fèi)用；還要使表皮組織的泡沫層不被壓縮太多，因而使內(nèi)板手感光滑；方法采用常用的壓機(jī)模壓成形方法和小型低壓注射設(shè)備的模壓成形方法。
本發(fā)明的目的可通過一個(gè)汽車內(nèi)板模壓成形裝置和方法實(shí)現(xiàn)。該裝置上有一個(gè)下模用于將襯板和表皮組織成形為設(shè)定的形狀。下模上有一組支座孔和加強(qiáng)肋孔位于前面所述位置上，還有一個(gè)進(jìn)流管，一組注射孔連接著上述的各孔和進(jìn)流管。該方法包括以下步驟將用于制成內(nèi)板的襯板和表皮組織壓制成設(shè)定的形狀，再通過注射孔將易熔注射液供給下模中僅有的兩種孔，即支座孔和加強(qiáng)肋孔，從而成形支座和加強(qiáng)肋。因此內(nèi)板的制造可以采用便宜的小型注射成形裝置，且操作過程方便、快速。
通過閱讀下文中對(duì)最佳實(shí)施例的詳細(xì)解釋并參考附圖，可以清楚地了解本發(fā)明。附圖包括

圖1為一個(gè)立體圖，顯示了一個(gè)用普通壓機(jī)制造的普通車門裝飾板；圖2a為一個(gè)局部展開的橫截面，顯示了用壓機(jī)模壓成形的一種常用方法，一組支座制成單個(gè)形式并置于下模中，在壓制表皮組織和襯板時(shí)，支座被聯(lián)接到該襯板上；圖2b為一個(gè)局部橫截面圖，顯示了用圖2a所示方法制造的內(nèi)板結(jié)構(gòu)；圖3為一個(gè)局部橫截面圖，顯示了一種常用的模壓成形方法，通過一個(gè)大型低壓注射成形裝置，使表皮組織壓緊附著在成形的襯板的一個(gè)表面上，而支座和加強(qiáng)肋則與襯板的另一個(gè)表面成形為一體；圖4a為一個(gè)截面圖，顯示了在被低壓注射成形裝置壓緊前的表皮組織上的泡沫層的厚度；圖4b是一個(gè)截面圖，顯示了被圖3所示模壓成形方法壓緊之后的表皮組織泡沫層的厚度；
圖5a至5c為局部橫截面圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的模壓成形裝置模壓成形內(nèi)板的工藝過程；圖6為一個(gè)立體圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)車門裝飾板，其上所有支座和加強(qiáng)肋均與襯板成形為一體。
一種模壓成形內(nèi)板的方法和裝置可以有效地達(dá)到本發(fā)明的目的，下面通過舉例并參考附圖將對(duì)該方法和裝置作詳細(xì)解釋，附圖中顯示了內(nèi)板之一的車門裝飾板作為例子。
圖5a至5c是局部橫截面圖，圖中顯示了根據(jù)本發(fā)明的模壓成形裝置模壓成形內(nèi)板的工藝過程。
圖6為一個(gè)立體圖，顯示了一個(gè)車門裝飾板，其上的成形支座和加強(qiáng)肋與襯板結(jié)合為一體。
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)壓機(jī)的下模10用于將一個(gè)表皮組織40和一個(gè)襯板30壓制成形為預(yù)定的形狀，該下模中包含一組支座孔11和加強(qiáng)肋孔12，以及一個(gè)進(jìn)流管14和一組注射孔13，該注射孔13將各支座孔11和加強(qiáng)肋12與進(jìn)流管14連接起來。
尚未解釋的參考部件20為一個(gè)上模，31和32分別為在襯板30上成形的支座和加強(qiáng)肋，41為表皮組織40的泡沫層。
使用根據(jù)本發(fā)明的模壓成形裝置模壓成形內(nèi)板的方法包括以下步驟用壓機(jī)將預(yù)熱到給定溫度的襯板30和表皮組織40壓制成形為設(shè)定形狀，將與襯板30材料相同的易熔注射液體，或熔化的材料供給并熔合附著到襯板30上，并用襯板30的余熱使支座31和加強(qiáng)肋32成形并與襯板結(jié)合成一體。
一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)板制造方法將在下面分步介紹步驟一(壓制成形過程)如圖5a所示，堅(jiān)硬的襯板30均勻加熱到預(yù)定溫度，并放在下模10上，表皮組織40鋪開在襯板30的表面上。上模20下降并將表皮組織40壓制并附著在襯板30的表面上，如圖5b所示。
上述過程與常用的壓機(jī)模壓成形過程一樣。
步驟二(注射成形過程)在將襯板30和表皮組織40壓制成上述設(shè)定形狀后，與襯板30材料相同的易熔注射液體，或用于附著到襯板30上的熔化材料通過與進(jìn)流管14相連的注射孔13供給到支座孔11和加強(qiáng)肋孔12中，如圖5c所示。此時(shí)，上模20繼續(xù)保持將表皮組織40壓緊附著在襯板30的表面上。由于襯板30上保留著大量熱能，因此盡管小型注射成形裝置壓力較低，支座孔11和加強(qiáng)肋孔12中充滿的注射液體也很容易熔化并附著在襯板30的另一個(gè)表面上。通過上述方法，支座31和加強(qiáng)肋32與襯板30結(jié)合為一體，如圖6所示。
在步驟一中，襯板30和表皮組織40被模壓成形為內(nèi)板設(shè)定的形狀，這個(gè)過程與常用的壓機(jī)模壓成形方法相同。然而，通過比較可知，常用方法中支座31被制成單個(gè)形式，必須由工作人員一個(gè)一個(gè)地安置于下模10中的前面所述位置上，而根據(jù)本發(fā)明，支座31和加強(qiáng)肋32則直接與襯板30模壓成形為一體。操作過程方便且快速，而且襯板30不會(huì)象常用的無加強(qiáng)肋襯板那樣會(huì)日后變形。
又由于在將襯板30和表皮組織40模壓成形為設(shè)定形狀時(shí)，沒有那種高壓加于二者表面上，壓力只是加在支座孔11和加強(qiáng)肋孔12這些局部位置上，因此根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)板會(huì)手感光滑，而且襯板30上的附著的表皮組織40的泡沫層41不會(huì)被過份壓薄。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)板由小型注射成形裝置制造，模具費(fèi)用和裝置費(fèi)用可以顯著降低，因而能顯著降低生產(chǎn)費(fèi)用，從而可以供應(yīng)質(zhì)量高且價(jià)格低的內(nèi)板產(chǎn)品。
顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是在不完全依照此處所解釋與說明的實(shí)施例且不超出本發(fā)明實(shí)質(zhì)和范圍的情況下，本發(fā)明可以作各種修改和變化。本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍將在下面的權(quán)利要求中提出。
權(quán)利要求
1.一種用于模壓成形汽車內(nèi)板的裝置，包含一個(gè)上模(20)和一個(gè)下模(10)，用于將一個(gè)堅(jiān)硬的襯板(30)和一個(gè)表皮組織(40)模壓成設(shè)定形狀的內(nèi)板，下模(10)中有一組支座孔(11)和加強(qiáng)肋孔(12)，一個(gè)進(jìn)流管(14)和一組注射孔(13)，這組注射孔(13)將各支座孔(11)和加強(qiáng)肋孔(12)與進(jìn)流管(14)連接起來。
2.一種用于模壓成形汽車內(nèi)板的方法，包括一個(gè)壓制成形步驟，即把堅(jiān)硬的襯板(30)均勻加熱到設(shè)定的溫度并放在一個(gè)壓機(jī)的下模(10)上，將表皮組織(40)鋪開放在襯板(30)的一個(gè)表面上，將壓機(jī)上模(20)下降，并將表皮組織(40)壓制附著在襯板(30)上；和一個(gè)注射成形步驟，即將易熔注射液體通過注射孔(13)供給到下模(10)內(nèi)的一組支座孔(11)和加強(qiáng)肋孔(12)內(nèi)，并利用襯板(30)的余熱將模制成形的支座(31)和加強(qiáng)肋(32)與襯板(30)結(jié)合為一體。
全文摘要
一種用于模壓成形汽車內(nèi)板的裝置和方法。一個(gè)壓機(jī)用于將一個(gè)襯板和一個(gè)表皮組織在模壓裝置中壓制,壓機(jī)包含一個(gè)下模,其中有一組支座孔和加強(qiáng)肋孔以及一個(gè)進(jìn)流管和一組注射孔,注射孔將各支座孔和加強(qiáng)肋孔與進(jìn)流管連接起來。模壓成形內(nèi)板的方法包含兩個(gè)步驟:將襯板和表皮組織模壓成設(shè)定形狀的內(nèi)板;將易熔注射液體通過注射孔供給到一組注射孔和加強(qiáng)肋孔中,并利用襯板的余熱成形一組與襯板結(jié)合為一體的支座和加強(qiáng)肋。
文檔編號(hào)B60R13/02GK1198376SQ9810180
公開日1998年11月11日 申請(qǐng)日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月1日
發(fā)明者全成道 申請(qǐng)人:全成道