專利名稱：車輛用免充氣內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸中的一般車輛，是一種車用非充氣輪胎，具體地說，是一種采用相對輪軸周向配置的螺旋形彈簧的非充氣輪胎。
一百多年來，自從自行車、汽車等交通工具問世后，車輛的輪胎絕大多數(shù)是用橡膠為材料由外胎和充氣內(nèi)胎構(gòu)成，如自行車、汽車、拖拉機(jī)、摩托車、裝甲車、飛機(jī)等。其中的充氣內(nèi)胎有許多不可克服的缺點(diǎn)，如充氣麻煩，容易被尖銳物體扎破，高速行駛時會因車胎溫度升高氣壓膨脹發(fā)生爆胎，造成車毀人亡的慘禍。即使是最新出現(xiàn)的無內(nèi)胎輪胎，仍需充氣方可行駛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種既符合車輛內(nèi)胎彈性要求，又無需充氣，使用安全方便、壽命長的車輛用免充氣內(nèi)胎。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車輛用免充氣內(nèi)胎，其采用了與現(xiàn)有技術(shù)完全不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計由卷繞成螺旋狀的圓柱形彈簧構(gòu)成，彈簧的外徑與外胎內(nèi)徑緊配合。
本實(shí)用新型中所述的彈簧的首尾相連接，成圓環(huán)形。彈簧為不等徑結(jié)構(gòu)，相鄰兩圈一圈大一圈小。彈簧由矩形鋼帶、高分子線材或帶材卷繞而成。彈簧的每圈之間有間隙。當(dāng)然，也可以采用其他合適的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是既符合車輛內(nèi)胎彈性要求，又無需充氣，減去了給內(nèi)胎充氣的麻煩，車輛高速行駛時不會因內(nèi)胎空氣受熱膨脹爆胎發(fā)生車禍，安全可靠、使用方便、壽命長。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型中的一種車輛用免充氣內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的一種車輛用免充氣內(nèi)胎的展開示意圖。
圖1、圖2描述了本實(shí)用新型的一個實(shí)施例。在該例中有一個有彈性的圓柱形螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧1，彈簧1被包裹在橡膠外胎2里面，其作用與橡膠內(nèi)胎基本相同。彈簧1可以以金屬或塑料為材料，形狀為圓環(huán)形不等徑扭轉(zhuǎn)彈簧，本實(shí)用新型中使用的金屬材料可采用具有較高的彈性極限、持久性、沖擊韌性和良好的熱處理性能的優(yōu)質(zhì)彈簧鋼，如65Mn、60Si2Mn、4Cr13、50CrYa等。自行車等小型車輛也可以采用尼龍(PA)、聚丙烯(PP)等耐熱性能好、彈性模量高的高分子材料。本實(shí)用新型可將彈簧鋼絲(圓鋼)軋扁制成鋼帶后再卷繞成圓柱形螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧。彈簧的外徑與外胎內(nèi)徑緊配合。彈簧的首尾相連接，成圓環(huán)形。彈簧為不等徑結(jié)構(gòu)，相鄰兩圈一圈大一圈小，即D1＞D2。彈簧的每圈之間有間隙。圓柱形螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧的總長HO等于外胎內(nèi)徑總周長，并將兩端鋼帶焊接成環(huán)形彈簧圈。鋼帶的寬度B和厚度d取決于車輛的承重能力。載荷重的比載荷輕的寬；載荷重的比載荷輕的厚，以保證輪胎在承受規(guī)定負(fù)荷時，不至于變形或彈性過低，保持車輛行駛中具有良好的穩(wěn)定性和舒適性。彈簧鋼絲軋扁的目的是防止彈簧受到壓力后倒伏，失去作用。卷繞彈簧時其外徑D1應(yīng)與外胎內(nèi)徑緊配合，防止外胎失去彈簧內(nèi)胎的脹力，行駛時輪轂(圈)位移、滑動、甚至脫圈。卷繞彈簧時D2的直徑比D1小，其作用是當(dāng)車輛在行駛時，外胎受車輛的負(fù)荷形成壓力，該壓力迅速傳遞到彈簧內(nèi)胎彈簧D1上去，D1受到壓力后又會很快傳遞到左右彈簧D2上去。D1受到壓力后直徑縮小扭轉(zhuǎn)，相鄰兩邊的D2直徑擴(kuò)大，車輪轉(zhuǎn)過該壓力點(diǎn)時，D1失去壓力，恢復(fù)原直徑，D2同時縮小到原直徑形成彈性。車輛停止行駛時，同樣原理，D1直徑縮小，D2直徑擴(kuò)大，承受壓力的這部分彈簧所有D1和D2直徑相等，承受壓力一致。車輛行駛后，彈簧恢復(fù)到
圖1形狀。D1和D2相差大彈性大，D1和D2直徑相差小彈性小，這些都會使車輛跳動、顛簸，無法乘座和駕駛。而且D1和D2直徑相差小時，車輪緩沖性能下降，外胎磨損加快。另外，螺距t(相鄰兩圈對應(yīng)點(diǎn)之間的軸向距離)以車輛行駛時彈簧鋼帶互不磨擦為佳。螺距過大會使彈簧變形失去作用。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以與外胎同時加工成環(huán)形管狀，使內(nèi)外胎一體化使用。
權(quán)利要求1.一種車輛用免充氣內(nèi)胎，其特征在于由卷繞成螺旋狀的圓柱形彈簧構(gòu)成，彈簧的外徑與外胎內(nèi)徑緊配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用免充氣內(nèi)胎，其特征在于彈簧的首尾相連接，成圓環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用免充氣內(nèi)胎，其特征在于彈簧為不等徑結(jié)構(gòu)，相鄰兩圈一圈大一圈小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用免充氣內(nèi)胎，其特征在于彈簧由矩形鋼帶、高分子線材或帶材卷繞而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用免充氣內(nèi)胎，其特征在于彈簧的每圈之間有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用免充氣內(nèi)胎,其采用了與現(xiàn)有技術(shù)完全不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計:由卷繞成螺旋狀的圓柱形不等徑彈簧構(gòu)成,彈簧的外徑與外胎內(nèi)徑緊配合。優(yōu)點(diǎn):既符合車輛內(nèi)胎彈性要求,又無需充氣,減去了給內(nèi)胎充氣的麻煩,車輛高速行駛時不會因內(nèi)胎空氣受熱膨脹爆胎發(fā)生車禍,安全可靠、使用方便、壽命長。
文檔編號B60C7/00GK2316153SQ9724336
公開日1999年4月28日 申請日期1997年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月26日
發(fā)明者孫保林 申請人:孫保林