專利名稱：汽車充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車充電器。
目前汽車電瓶發(fā)生故障時(shí)，一般采用的解決方法是用一條兩頭帶有夾子的電線，一頭夾住救援車的電瓶，另一條夾住故障車的電瓶，然后啟動(dòng)救援車引擎，為故障車電瓶充電，此方法實(shí)施起來(lái)比較麻煩，且不能確切知道充電狀態(tài)。
為克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種操作簡(jiǎn)易的汽車充電器，且充電過(guò)程中能對(duì)充電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種汽車充電器，它包括裝有充電測(cè)試電路的基座、故障車側(cè)接頭和救援車側(cè)接頭，在基座的殼體上設(shè)置有充電指示燈、電壓指示燈和切換鍵，所述的充電測(cè)試電路由電子切換電路、故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路、計(jì)時(shí)電路、充電狀態(tài)顯示電路及手動(dòng)切換電路組成，其中所述的切換鍵與電路中手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)聯(lián)接；所述的救援車側(cè)接頭的兩極端接電子切換電路的輸入；所述的計(jì)時(shí)電路的輸出接電子切換電路的輸入；所述的電子切換電路的輸出接故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路的輸入；所述的電流偵測(cè)電路的輸出接充電狀態(tài)顯示電路的輸入及故障車側(cè)接頭兩極端。
為保證此裝置的安全可靠性，在故障車、救援車側(cè)接頭內(nèi)各裝有保險(xiǎn)絲。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明


圖1 為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2 為本實(shí)用新型電路原理方框圖圖3 為本實(shí)用新型電路原理圖如
圖1所示，本實(shí)用新型包括裝有充電測(cè)試電路的基座1、故障車側(cè)接頭2和救援車側(cè)接頭3，在基座1的殼體上設(shè)置有充電指示燈4、電壓指示燈5和切換鍵6。如圖2、圖3所示，S+、S-為來(lái)自救援車點(diǎn)煙座的電壓極性，B+、B-為來(lái)自故障車點(diǎn)煙座的極性(通過(guò)救援車、故障車側(cè)接頭與各車上點(diǎn)煙座的插接實(shí)現(xiàn))；充電測(cè)試電路由電子切換電路、故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路、計(jì)時(shí)電路、充電狀態(tài)顯示電路及手動(dòng)切換電路組成。救援車側(cè)接頭的兩極端S+、S-接電子切換電路的輸入端，濾波電容C1、繼電器RL1、二極管D1組成了電子切換電路，NO、NC、COM為繼電器的結(jié)點(diǎn)，電子切換電路的輸出接故障車電壓顯示及偵測(cè)電路和電流偵測(cè)器的輸入，所述的故障車電瓶電壓顯示電路由電阻R30、R34、R31、R28、R1-R11、電容C5、穩(wěn)壓管U2、運(yùn)放器U1A、U1B、U1C、發(fā)光二極管LD-G.LD-Y.LD-R，三極管Q1組成，電流偵測(cè)電路由電流偵測(cè)器電阻R27構(gòu)成；電阻R12-R18、R32、R33、運(yùn)放器U3A、U3B、電容C2、二極管D2-D4、三極管Q2、Q3組成了計(jì)時(shí)電路，計(jì)時(shí)電路的輸出接電子切換電路的輸入；SW1、SW-1為手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)，與基座上的切換鍵6聯(lián)通；電阻R19-R26、R29、電容C3、C4、三極管Q4、Q5、Q6、發(fā)光二極管LD4、運(yùn)放器U1D組成了充電狀態(tài)顯示電路；電流偵測(cè)電路的輸出接充電狀態(tài)顯示電路的輸入及故障車側(cè)接頭的極性B-端，R34、R30、R31、R28、U2、C5為運(yùn)放器U1A-U1D、U3A、U3B提供一穩(wěn)定電壓；FS1-FS2為保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型工作原理及過(guò)程如下充電前先啟動(dòng)救援車引擎，再將救援車側(cè)接頭接上救援車上的點(diǎn)煙座，故障車側(cè)接頭接上故障車的點(diǎn)煙座，當(dāng)來(lái)自救援車的點(diǎn)煙座電壓極性S+有電壓輸入時(shí)，U3A第1腳為高電位，經(jīng)D3、R13使Q3導(dǎo)通，RL1接點(diǎn)從NC點(diǎn)跳至NO點(diǎn)，使得B+有電壓輸出，即可對(duì)故障車電瓶充電。U3B第7腳為高電位，經(jīng)R17對(duì)C2充電，約30秒，C2上的電壓變?yōu)楦唠娢唬沟肬3B第6腳電壓大于U3B第5腳，使得U3B第7腳變?yōu)榈碗娢?，也使U3A第1腳變?yōu)榈碗娢?，使Q3關(guān)斷，RL1的接點(diǎn)跳至NO點(diǎn)，且Q2為關(guān)，Q1為導(dǎo)通，B+經(jīng)R2送至U1(U1A-U1D)的3、5、10腳，與R3、R4、R5、R6作電壓比較，大于11V時(shí)LD-R亮，大于12V時(shí)LD-R、LD-Y亮，大于13V時(shí)全亮，C2為高電位，U3B為低電位，C2電壓經(jīng)R18、D4放電約3秒，使U3B第6腳電位低于其第5腳，使U3B第7腳變?yōu)楦唠娢唬琑L1跳至NO點(diǎn)，又進(jìn)行電瓶充電，如此反復(fù)動(dòng)作。
R27為電流偵測(cè)器，當(dāng)有電流流經(jīng)R27產(chǎn)生電壓送至R26，使U1D第14腳為高電位，Q6導(dǎo)通，使充電狀態(tài)顯示燈動(dòng)作。
當(dāng)電瓶有充電時(shí)，有充電指示燈告之本產(chǎn)品正常動(dòng)作，充電每間隔30秒左右會(huì)偵測(cè)故障車電瓶電壓，以確認(rèn)電瓶是否充至可啟動(dòng)的電壓，一般車電瓶可啟動(dòng)車子引擎的電壓約12VDC左右。
電壓指示燈設(shè)置為三檔11V、12V、13V，切換鍵的功能是當(dāng)故障車進(jìn)行充電時(shí)，30秒自動(dòng)切換顯示故障車電瓶電壓3秒，當(dāng)按下此鍵，則將切斷救援車電源，顯示故障車電瓶電壓。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使用方便，操作簡(jiǎn)易，監(jiān)測(cè)直觀。
權(quán)利要求1.一種汽車充電器，其特征在于它包括裝有充電測(cè)試電路的基座(1)、故障車側(cè)接頭(2)和救援車側(cè)接頭(3)，在基座(1)的殼體上設(shè)置有充電指示燈(4)、電壓指示燈(5)和切換鍵(6)，所述的充電測(cè)試電路由自動(dòng)電子切換電路、故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路、計(jì)時(shí)電路、充電狀態(tài)顯示電路及手動(dòng)切換電路組成，其中所述的切換鍵(6)與電路中手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)(SW1、SW-1)聯(lián)接；所述的救援車側(cè)接頭的兩極端(S+、S-)接自動(dòng)電子切換電路的輸入；所述的計(jì)時(shí)電路的輸出接自動(dòng)電子切換電路的輸入；所述的自動(dòng)電子切換電路的輸出接故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路的輸入；所述的電流偵測(cè)電路的輸出接充電狀態(tài)顯示電路的輸入及故障車側(cè)接頭的極端(B-)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車充電器，其特征在于在故障車、救援車側(cè)接頭內(nèi)各裝有保險(xiǎn)絲。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車充電器,它包括裝有充電測(cè)試電路的基座1、故障車側(cè)接頭2和救援車側(cè)接頭3,在基座1的殼體上設(shè)置有充電指示燈4、電壓指示燈5和切換鍵6,所述的充電測(cè)試電路由自動(dòng)電子切換電路、故障車電壓顯示及偵測(cè)電路、電流偵測(cè)電路、計(jì)時(shí)電路、充電狀態(tài)顯示電路及手動(dòng)切換電路組成,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:使用方便,操作簡(jiǎn)易,監(jiān)測(cè)直觀。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2299750SQ9721618
公開(kāi)日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1997年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月23日
發(fā)明者羅民哲 申請(qǐng)人:俞陽(yáng)