專利名稱：串列式雙腔制動(dòng)總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)中的液壓泵，特別是串列式雙腔制動(dòng)總泵。
以往的串列式雙腔制動(dòng)總泵，有出油聯(lián)接螺絲、泵體、進(jìn)油聯(lián)接螺絲、進(jìn)油座、進(jìn)油管接頭、防塵罩、出油管接頭、堵頭、放氣螺釘與限位螺釘，泵體上設(shè)置兩個(gè)進(jìn)油管接頭、進(jìn)油座和進(jìn)油聯(lián)接螺絲，并且同側(cè)位置，泵體內(nèi)設(shè)置推桿、主活塞與右腔(F)，右腔(F)之后有浮動(dòng)活塞，右腔(F)上設(shè)置出油孔，浮動(dòng)活塞之后有左腔(R)，該腔上也設(shè)置出油孔，兩個(gè)進(jìn)油座上分別都設(shè)置有進(jìn)油孔與補(bǔ)償油孔。一般部是把兩個(gè)出油孔設(shè)在泵體左右腔的下部，但由于車輛駕駛室內(nèi)安裝制動(dòng)控制系統(tǒng)的各個(gè)部件位置尺寸都有限制，上述情況就對(duì)安裝總泵和其他裝置極為不利，維修起來也很不方便。
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)原串列式雙腔制動(dòng)總泵中兩出油孔的安裝位置，提供新穎的串列式雙腔制動(dòng)總泵，減少安裝尺寸，方便安裝與維修。
本實(shí)用新型是以如下方式來完成的把總泵泵體上右腔的出油孔與左腔上的出油孔都橫向設(shè)置，且同側(cè)安裝。
右腔上的出油孔又分為豎向孔與橫向孔，豎向孔端部有螺釘密封連接。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)，由于改變出油孔的安裝位置，即把原豎向設(shè)置改為橫向設(shè)置，使安裝尺寸減少，便于安裝與維修，而且出油管路排列整齊美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，制動(dòng)力大，靈敏度高。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
圖8是本實(shí)用新型的后視圖。
圖4是本實(shí)用新型的剖視圖。
參照
圖1，串列式雙腔制動(dòng)總泵，有出油聯(lián)接螺絲(1)、泵體(2)，進(jìn)油聯(lián)螺接絲(3)、進(jìn)油座(4)、進(jìn)油管接頭(5)、防塵罩(6)。
參照?qǐng)D2，出油管接頭(7)兩個(gè)同側(cè)安裝。
參照?qǐng)D8，是串列式雙腔制總泵的后視圖，有出油孔堵頭螺釘(8)、放氣螺釘(9)與限位螺釘(10)。
參照?qǐng)D4，是串列式雙腔制動(dòng)總泵的剖視圖。泵體(2)右側(cè)伸出的是推桿(11)，與其連接的是主活塞(12)，其后是右腔(F)，右腔(F)下部有出油孔(13)，與主活塞(12)連接的有浮動(dòng)活塞(14)，其后是左腔(R)，其端部設(shè)置有出油孔(15)，橫向設(shè)置，右腔(F)上的出油孔(13)也橫向設(shè)置，且與左腔(R)上的出油孔(15)同側(cè)安裝。出油孔(13)分為豎向孔與橫向孔，豎向孔端部有堵頭螺釘(8)密封連接。在泵體(2)上部有進(jìn)油孔(16)兩個(gè)，補(bǔ)償油孔(17)兩個(gè)。
當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿(11)推動(dòng)主活塞(12)向左移動(dòng)，當(dāng)皮圈檔住補(bǔ)償油孔(17)時(shí)，右腔(F)產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液一方面由出油孔(13)經(jīng)管路進(jìn)入車輛后輪真空增壓器，另一方面推動(dòng)浮動(dòng)活塞(14)左移，使左腔(R)也產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液由出油孔(15)經(jīng)管路進(jìn)入車輛前輪真空增壓器，這瞬間過程是同步進(jìn)行的。從而經(jīng)兩個(gè)真空增壓器增壓后制動(dòng)液進(jìn)入前后輪制動(dòng)器同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用，形成雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。即使有一個(gè)內(nèi)腔的管路失效，另一個(gè)內(nèi)腔的管路仍然可產(chǎn)生壓力，這樣總能保持一個(gè)內(nèi)腔的管路正常，使汽車安全制動(dòng)。本實(shí)用新型出油管路排列整齊美觀，同時(shí)可分為與真空增壓器配合使用時(shí)，總泵不設(shè)殘留壓力閥；與真空加力器配合使用時(shí)，出油口設(shè)殘留壓力閥兩種形式。
本實(shí)用新型安裝于真空增壓器之前，用于國(guó)內(nèi)輕型載貨車；也可安裝于真空加力器之后，可獲得較好的制動(dòng)效果。還可用于特種專用車輛和中型客車，具有制動(dòng)力大，靈敏度高的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.串列式雙腔制動(dòng)總泵，有出油聯(lián)接螺絲(1)、泵體(2)、進(jìn)油聯(lián)接螺絲(3)、進(jìn)油座(4)、進(jìn)油管接頭(5)、防塵罩(6)、出油管接頭(7)、堵頭(8)、放氣螺釘(9)與限位螺釘(10)，泵體(2)上設(shè)置兩個(gè)進(jìn)油管接頭(5)、進(jìn)油座(4)和進(jìn)油聯(lián)接螺絲(3)，并且同側(cè)位置，泵體(2)內(nèi)設(shè)置推桿(11)、主活塞(12)、右腔(F)，右腔(F)之后有浮動(dòng)活塞(14)，右腔(F)上設(shè)置出油孔(13)，浮動(dòng)活塞(14)之后有左腔(R)，該左腔(R)上也設(shè)置出油孔(15)，兩個(gè)進(jìn)油座(4)上分別都設(shè)置有進(jìn)油孔(16)與補(bǔ)償油孔(17)，其特征在于右腔(F)上的出油孔(13)橫向設(shè)置，且與左腔(R)上的出油孔(15)同側(cè)安裝，出油孔(15)也橫向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的串列式雙腔制動(dòng)總泵，其特征在于右腔(F)上的出油孔(13)分為豎向孔與橫向孔，豎向孔端部有堵頭螺釘(8)密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)中的液壓泵，特別是串列式雙腔制動(dòng)總泵，主要解決出油孔的安裝位置，使駕駛室內(nèi)安裝尺寸減少，方便安裝與維修。其特征是在串列式雙腔制動(dòng)總泵上將右腔上的出油孔橫向設(shè)置，且與左腔上同樣橫向設(shè)置的出油孔同側(cè)安裝，右腔上的出油孔分為豎向孔與橫向孔，豎向孔端部有螺釘密封連接。出油管路排列整齊美觀，用于國(guó)內(nèi)輕型載貨車、特種專用車輛和中型客車，具有制動(dòng)力大，靈敏度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T17/02GK2249710SQ9620223
公開日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1996年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月8日
發(fā)明者陳可銀, 王松興, 陳明達(dá) 申請(qǐng)人:溫州廣銀集團(tuán)公司