專利名稱：防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣壓傳動管路中使用的開關(guān)閥門，特別是適用于列車空氣制動裝置中的開關(guān)閥門。
在鐵路運輸中，制動對確保行車安全的重要作用是眾所周知的。我國鐵路列車制動都是空氣制動裝置，制動氣體是依靠安裝在列車上的氣壓管路來接通的。折角塞門是車輛制動主管路上的重要部件之一，它安裝在車輛主制動管的兩端，用以開通或遮斷主管與軟管之間的通氣路。一旦列車折角塞門被非正常關(guān)閉，司機便失去對列車制動的控制能力，由此造成客、貨車相撞、放揚、翻車的重大事故屢見不鮮，血的教訓(xùn)已為全國所矚目。造成列車折角塞門非正常關(guān)閉的原因主要有蓬布和繩索的牽掛，學(xué)生、農(nóng)民、流散人員、押車貨主對折角塞門的玩弄和極少數(shù)犯罪分子的蓄意破壞等。造成折角塞門非正常關(guān)閉有外部因素，同樣也有折角塞門本身的原因。因此對折角塞門的改進，已成為鐵路安全的重點攻關(guān)項目。為此，許多科技人員對傳統(tǒng)的折角塞門進行了改進，其改進方案主要由以下幾種類型1、自鎖閉式折角塞門，包括拉桿防關(guān)、鎖閉式、定壓自鎖、加裝自鎖裝置、雙聯(lián)自鎖等；2、折角塞門關(guān)閉自動停車報警裝置。3、打孔放風(fēng)式折角塞門；4、列車尾部風(fēng)壓反鎖裝置。對于目前改進后的自鎖閉式折角塞門來說，有的是用氣壓聯(lián)鎖，有的是采用機械聯(lián)鎖，其改進后的結(jié)構(gòu)又各有缺點，未能真正達(dá)到防止折角塞門非正常關(guān)閉的目的。對于折角塞門關(guān)閉自動報警裝置和列車尾部風(fēng)壓反鎖裝置來說，它們都是被安裝有列車的尾車上，它只能對折角塞門是否被關(guān)閉進行檢測、報警，但不能預(yù)防行車過程中折角塞門的關(guān)閉。對打孔放氣式折角塞門來說，主要是利用有壓氣體的泄漏或氣體泄漏所產(chǎn)生的聲音來判斷折角塞門是否通斷，其使用結(jié)果也不理想。
本發(fā)明的目的是為了設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的防關(guān)型折角塞門。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的。它采用的是由閥體、主管接頭、軟管接頭、主密封圈、副密封圈、球形閥芯、閥桿、調(diào)節(jié)手柄組成的球型閥為基本組成部件，其技術(shù)要點是主密封圈的內(nèi)徑大于副密封圈的外徑。在球型閥芯通氣兩側(cè)的球面上分別設(shè)有泄氣槽，在球型閥芯處于關(guān)閉位置時，左球面上的泄氣槽位于主密封圈之內(nèi)，右球面上的泄氣槽跨過副密封圈的端面，這樣可以實現(xiàn)關(guān)門折角塞門時，將軟管中的氣體排出的作用。為了將該有壓氣體排出閥體之外，在閥體上設(shè)有出氣孔。為了達(dá)到本塞門的防關(guān)效果，本閥桿與調(diào)節(jié)手柄之間安裝一個棘輪機構(gòu)，其閥桿與棘輪固定連接，調(diào)節(jié)手柄與撥輪盤相鉸接構(gòu)成。閥體上設(shè)有兩個限定撥輪盤旋轉(zhuǎn)角度的擋塊，以控制撥輪盤的旋轉(zhuǎn)角度。
由于本發(fā)明所采取的軟管放氣機構(gòu)是將主密封圈和副密封圈制造成兩種不同的規(guī)格，并且在球型閥芯的球面上設(shè)有泄氣槽，故本塞門結(jié)構(gòu)簡單、適用，又能達(dá)到良好地放氣效果。本折角塞門的閥桿通過一個棘輪機構(gòu)與調(diào)節(jié)手柄相連接，需要搬動調(diào)節(jié)手柄兩次或兩次以上才能將本塞門打開或關(guān)閉，并且在打開或關(guān)閉本塞門的過程中均有壓縮氣體泄漏，產(chǎn)生放氣聲，以給搬動本塞門的人員以警告，也便于機車工作人員發(fā)現(xiàn)，并且及時地進行糾正，有效地起到折角塞門防關(guān)的作用。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖1的俯視圖及棘輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1中A-A剖面中球型閥芯與主、副密封圈結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。
本發(fā)明的主體采用的是由主接頭1、主密封圈15、球型閥芯9、副密封12、閥體3、軟管接頭11、閥桿2和調(diào)節(jié)手柄8組成的球閥。其主管接頭1、閥體3和軟管接頭11三者固定連接，也可以將閥體3和軟管接頭11制造成一體。安裝在主管接頭1內(nèi)端面上的主密封圈15的內(nèi)徑大于安裝在軟管接頭11內(nèi)端面的副密封圈12的外徑，以便在球型閥芯9上設(shè)泄氣槽10，使得球型閥芯9在關(guān)閉狀態(tài)時，將軟管接頭11的內(nèi)腔與閥體3的內(nèi)腔連通，使軟管接頭11及軟管內(nèi)腔中的壓縮氣體通過閥體3上的出氣孔14放出，這時，球型閥芯9對側(cè)的泄氣槽10位于主密封圈15的內(nèi)徑中，以防主管中的氣體外泄。為了防止閥體3中存有積水或油，出氣孔14最好設(shè)在閥體3的下端。閥桿2安裝在閥體3上端的圓孔中，其下端安裝在球型閥芯9上端的凹槽中；閥桿2的上端與棘輪機構(gòu)固定連接。棘輪機構(gòu)由棘輪6、彈性棘爪5和撥輪盤4組成。閥桿2與棘輪6固定連接。彈性棘爪5可以安裝在棘輪6上，也可以安裝在撥輪盤4上。若彈性棘爪5安裝在棘輪6上，其撥輪盤4的內(nèi)孔加工有撥槽；若彈性棘爪5安裝在撥輪盤4上，其棘輪6上加工有撥槽。為了防止輕易撥動閥桿2，在加工撥槽時，不論加工在棘輪6上或是加工在撥輪盤4上，其數(shù)量可以是四個或八個等。調(diào)節(jié)手柄8安裝在撥輪盤4上，兩者可以是固定連接，也可以是鉸接。為了能控制撥輪盤4的旋轉(zhuǎn)角度，在閥體3上設(shè)有前擋塊16和后擋塊18。在撥輪盤4上還安裝有與前、后擋塊相配合的彈性銷17，彈性銷17也可以分別安裝在前擋塊16和后擋塊18上，主要是起到限位機構(gòu)的作用，它可以防止調(diào)節(jié)手柄8輕易帶動閥桿2轉(zhuǎn)動。這樣，當(dāng)本折角塞門打開后，只有懂得本閥操作規(guī)程的人員轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄8到被限定的位置用力將彈性銷17壓入銷孔中，才能使彈性棘爪5卡入撥槽中帶動閥桿2轉(zhuǎn)動將本塞門關(guān)閉，起到防關(guān)作用。為了明確表示本折角塞門通斷狀態(tài)，在閥桿2的上端固定安裝一個顯示板7。顯示板7為長方形，在其最大的兩個平面上涂有反光材料，或安裝反光元件，無論是白天或是黑夜均能醒目的顯示折角塞門的通斷狀態(tài)，方便列車工作人員和車站工作人員對折角塞門的通斷進行監(jiān)視，以防止事故的發(fā)生。為了防止折角塞的誤動作或人為地非正常關(guān)閉，最好在閥體3的出氣孔處固定安裝一個氣笛13。由于本折角塞門在打開或關(guān)閉的過程中都有壓縮氣體從出氣孔14排出，當(dāng)它通過氣笛13時，就會發(fā)出聲音。若發(fā)生非正常關(guān)閉折角塞門時，該折角塞門就會發(fā)出聲音，提醒工作人員的注意，以便及時采取措施，預(yù)防事故的發(fā)生。對故意破壞者，也起到威懾作用，以保證列車的安全。為了防止無關(guān)人員通過搬動顯示板7帶動閥桿2轉(zhuǎn)動，使本折角塞門關(guān)閉，在撥輪盤4的內(nèi)孔與棘輪6之間的閥體3上設(shè)有定位擋圈20，這樣由于定位擋圈20的阻擋，使彈性棘爪5卡入撥槽中，可有效地起到防止顯示板7帶動閥桿2的誤動作。為了進一步防止無關(guān)人員搬動本塞門的調(diào)節(jié)手柄8，還可以在軟管接頭11上設(shè)有一個鎖鼻19，在調(diào)節(jié)手柄8上則設(shè)有相對應(yīng)的插孔，這時當(dāng)本塞門打開后，將調(diào)節(jié)手柄8上的插入孔卡入到鎖鼻19上，然后在鎖鼻19上安裝上掛鎖即可。
權(quán)利要求
1.防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，它包括閥體(3)、主管接頭(1)、主密封圈(15)、球型閥芯(9)、副密封圈(12)、軟管接頭(11)、閥桿(2)、調(diào)節(jié)手柄(8)，其特征在于主密封圈(15)的內(nèi)徑大于副密封圈(12)的外徑；在球型閥芯(9)的兩側(cè)設(shè)有泄氣槽(10)，球型閥芯位于關(guān)閉狀態(tài)，球型閥芯(9)左側(cè)的泄氣槽(10)位于主密封圈(15)內(nèi)徑之內(nèi)，右側(cè)的泄氣槽(10)跨過副密封圈(12)的端面；閥桿(2)的上端與棘輪機構(gòu)的棘輪(6)固定連接，棘輪機構(gòu)的撥輪盤(4)與調(diào)節(jié)手柄(8)相連接；在閥體(3)上設(shè)有撥輪盤(4)的限位前擋塊(16)和后擋塊(18)；閥體(3)上設(shè)有出氣孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在閥桿(2)的上端還固定安裝有顯示板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在閥體(3)的出氣孔(14)上固定安裝有氣笛(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在撥輪盤(4)上或前、后擋塊上安裝有彈性銷(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在撥輪盤(4)上或前、后擋塊上安裝有彈性銷(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在撥輪盤(4)的內(nèi)孔與棘輪(6)之間的閥體(3)上設(shè)有定位擋圈(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在撥輪盤(4)的內(nèi)孔與棘輪(6)之間的閥體(3)上設(shè)有定位擋圈(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在軟管接頭(11)上設(shè)有一個鎖鼻(19)，在調(diào)節(jié)手柄(8)上設(shè)有與鎖鼻(19)相對應(yīng)的插孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防關(guān)型單向聯(lián)動折角塞門，其特征在于在軟管接頭(11)上設(shè)有一個鎖鼻(19)，在調(diào)節(jié)手柄(8)上設(shè)有與鎖鼻(19)相對應(yīng)的插孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別適用于列車氣壓制動裝置用的開關(guān)閥門，它包括由閥體3、主管接頭1、球型閥芯9、軟管接頭11、閥桿2、調(diào)節(jié)手柄等組成的球閥，其主密封圈15的內(nèi)徑大于副密封圈12的外徑。在球型閥芯9的兩側(cè)設(shè)有本閥關(guān)閉時副密封圈可以通過閥體上的出氣孔14放氣的泄氣槽10。閥桿2經(jīng)棘輪機構(gòu)與調(diào)節(jié)手柄8相連接。閥體3上設(shè)有前、后擋塊，以控制調(diào)節(jié)手柄8的轉(zhuǎn)動角度。本閥結(jié)構(gòu)簡單、防關(guān)性能可靠。
文檔編號B60T15/60GK1162542SQ96115748
公開日1997年10月22日 申請日期1996年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月18日
發(fā)明者王翌冬, 王世誠, 湯玉群 申請人:王翌冬