專利名稱：一種折角塞門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及列車制動系統(tǒng)，具體地講，涉及一種控制列車管排氣通路的折角塞門。
背景技術：
折角塞門，安裝于列車機車或車輛風管端，用來控制列車制動管內(nèi)的壓力空氣通路，保證列車行車和作業(yè)安全?，F(xiàn)有折角塞門的技術，機械結(jié)構較復雜，使用方法繁瑣，穩(wěn)定性和實用性較差，在人為破壞或操作失誤時，難以消除或避免制動失控事故的發(fā)生，無法保障鐵路運輸?shù)陌踩?，給人民的生命、財產(chǎn)帶來安全隱患。中國實用新型專利(專利號為200820191867. χ)公開了一種排風式防關折角塞
門，其結(jié)構還不夠合理，穩(wěn)定性不夠，仍然需要進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有折角塞門的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構穩(wěn)定、工作安全、可靠，使用方法簡單的折角塞門。本實用新型的目的由以下方案實現(xiàn)一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，塞門主體設置排氣閥與變向閥，主軸上設置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥，所述排氣閥，包括排氣閥閥體、第一氣缸、第一活塞與第一回位彈簧，排氣閥頂面連接第一進氣管，排氣閥柱面連接第二、第三進氣管，排氣閥底面連接第一排氣管，排氣閥閥體內(nèi)腔設置第一氣缸，第一氣缸設置第一進氣孔與第一排氣孔，第一氣缸內(nèi)腔設置第一活塞與第一回位彈簧，第一活塞由第一回位彈簧連接到第一氣缸內(nèi)腔底部，第一活塞上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸內(nèi)壁、第一活塞形成第一環(huán)形腔，第一氣缸的第一進氣孔上部設置一個環(huán)形密封圈，第一進氣孔、第一排氣孔之間設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸外壁、排氣閥閥體內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔，所述第一環(huán)形腔、第二環(huán)形腔與第一排氣管組成第一排氣通路。當?shù)谝贿M氣管壓力空氣下壓第一活塞，使第一回位彈簧處于壓緊狀態(tài)，第一排氣通路導通；當?shù)谝贿M氣管空氣壓力減小使第一回位彈簧處于放松狀態(tài)，第一環(huán)形腔移位于第一氣缸的第一排氣孔上方，所述第一排氣通路斷開。以上所述的一種折角塞門，所述變向閥，包括變向閥閥體、第二氣缸、第二活塞與第二回位彈簧，變向閥頂面連接第五進氣管，變向閥柱面連接第四進氣管與第二排氣管，變向閥閥體內(nèi)腔設置第二氣缸，第二氣缸設置第二進氣孔與第二排氣孔，第二氣缸內(nèi)腔設置第二活塞與第二回位彈簧，第二活塞由第二回位彈簧連接到第二氣缸內(nèi)腔底部，第二活塞上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸內(nèi)壁、第二活塞形成第三環(huán)形腔，第二氣缸的第二排氣孔上部設置一個環(huán)形密封圈，第二進氣孔、第二排氣孔之間設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸外壁、變向閥閥體內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔， 所述第三環(huán)形腔、第四環(huán)形腔與第二排氣管組成第二排氣通路。當?shù)谖暹M氣管空氣壓力減小使第二回位彈簧處于放松狀態(tài)，第二排氣通路導通；當?shù)谖暹M氣管壓力空氣下壓第二活塞，使第二回位彈簧處于壓緊狀態(tài)，第三環(huán)形腔處于第二氣缸的第二排氣孔下方，所述第二排氣通路斷開。以上所述的一種折角塞門，所述第一進氣管、第二進氣管與第四進氣管連通，第三進氣管與第五進氣管連通，第二進氣管連接軟管端，第三進氣管連接主管端，所述第二進氣管、第三進氣管與第四進氣管均設置逆止閥。以上所述的一種折角塞門，所述主軸上的主控球閥與排氣球閥的通孔方向呈90 度垂直，主控球閥關閉時，排氣球閥將打開，主控球閥控制列車管內(nèi)空氣通路，排氣球閥控制第一排氣管，所述第一排氣管和第二排氣管末端均設置汽笛，第二排氣管末端還設置排氣開關按鈕。本實用新型的折角塞門有以下有益效果對排氣閥與變向閥結(jié)構進行簡化、改進 閥體內(nèi)腔中設置氣缸，氣缸壁設置進氣孔與排氣孔，氣缸內(nèi)腔中設置活塞及其回位彈簧，活塞外壁設置上、下兩個密封圈，氣缸外壁設置上、下兩個密封圈，活塞、回位彈簧、氣缸和環(huán)形密封圈配合形成排氣通路。排氣閥和變向閥根據(jù)列車管中空氣的壓力變化，控制排氣通路的導通、斷開，逐漸排出壓力空氣，提高了折角塞門排氣工作的安全性和穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型的折角塞門實施例的總裝示意圖；圖2為本實用新型的折角塞門實施例的塞門主體結(jié)構示意圖；圖3為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥與變向閥連接示意圖；圖4為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥結(jié)構示意圖及其排氣通路導通狀態(tài)示意圖；圖5為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥排氣通路斷開狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型的折角塞門實施例的變向閥結(jié)構示意圖及其排氣通路斷開狀態(tài)示意圖；圖7為本實用新型的折角塞門實施例的變向閥排氣通路導通狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
附圖中的標記說明塞門主體300，軟管端301，主管端302，主軸303，旋轉(zhuǎn)把手304，主控球閥305，排氣球閥306，汽笛307，汽笛308，排氣開關按鈕309 ；第一進氣管311，第二進氣管312，第三進氣管313，第四進氣管314，第五進氣管315 ；第一排氣管321，第二排氣管322 ；逆止閥 331,332,333ο排氣閥100，第一環(huán)形腔101，第二環(huán)形腔102，排氣閥閥體110，第一氣缸120，環(huán)形密封圈121，第一進氣孔122，第一排氣孔123，第一活塞130，第一回位彈簧131，環(huán)形密封圈 132。變向閥200，第三環(huán)形腔201，第四環(huán)形腔202，變向閥閥體210，第二氣缸220，環(huán)形密封圈221，第二排氣孔222，第二進氣孔223，第二活塞230，環(huán)形密封圈231，第二回位彈簧 232。[0022]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的折角塞門實施例結(jié)構進行詳細說明。如圖2、圖3所示，一種折角塞門，包括塞門主體300與主軸303，賽門主體設置排氣閥100與變向閥200，主軸303上設置主控球閥305和排氣球閥306，主控球閥305控制軟管端301與主管端302之間空氣通路，排氣球閥306設置于第一排氣管321內(nèi)，控制第一排氣管321的排氣通路，主控球閥305和排氣球閥306通孔方向互相垂直。軟管端301連接第二進氣管312，主管端302連接第三進氣管313，排氣閥100頂面連接第一進氣管311，排氣閥100柱面連接第二進氣管312、第三進氣管313，排氣閥100 底面連接第一排氣管321，變向閥200頂面連接第五進氣管315，變向閥200柱面連接第四進氣管314與第二排氣管322，第一進氣管311、第二進氣管312、第四進氣管314連通，第三進氣管313與第五進氣管315連通。第二進氣管312設置逆止閥332，第三進氣管313設置逆止閥333，第四進氣管設置逆止閥331，第一排氣管321末端管口設置汽笛307，第二排氣管322末端設置汽笛308 與排氣開關按鈕309。如圖4所示，排氣閥100，包括排氣閥閥體110、第一氣缸120、第一活塞130與第一回位彈簧131，排氣閥閥體110內(nèi)腔設置第一氣缸120，第一氣缸120設置第一進氣孔122 與第一排氣孔123，第一氣缸120內(nèi)腔設置第一活塞130與第一回位彈簧131，第一活塞130 由第一回位彈簧131連接到第一氣缸120內(nèi)腔底部，第一活塞130上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈132，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸120內(nèi)壁、第一活塞130形成第一環(huán)形腔101， 第一氣缸120的第一進氣孔122上部設置一個環(huán)形密封圈121，第一進氣孔122、第一排氣孔123之間設置一個環(huán)形密封圈121，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸120外壁、排氣閥閥體 110內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔102，所述第一環(huán)形腔101、第二環(huán)形腔102與第一排氣管321組成第一排氣通路。如圖6所示，變向閥200，包括變向閥閥體210、第二氣缸220、第二活塞230與第二回位彈簧232，變向閥閥體210內(nèi)腔設置第二氣缸220，第二氣缸220設置第二進氣孔223 與第二排氣孔222，第二氣缸220內(nèi)腔設置第二活塞230與第二回位彈簧232，第二活塞230 由第二回位彈簧232連接到第二氣缸220內(nèi)腔底部，第二活塞230上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈231，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸220內(nèi)壁、第二活塞230形成第三環(huán)形腔201， 第二氣缸220的第二排氣孔222上部設置一個環(huán)形密封圈221，第二進氣孔223、第二排氣孔222之間設置一個環(huán)形密封圈221，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸220外壁、變向閥閥體 210內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔202，所述第三環(huán)形腔201、第四環(huán)形腔202與第二排氣管322組成第二排氣通路。下面對本實用新型的折角塞門的工作過程進行詳細說明。排氣前，主管球閥305處于打開狀態(tài)，軟管端301與主管端302為導通，排氣球閥 306處于關閉狀態(tài)，由于第一回位彈簧131彈力上推第一活塞130，第一排氣通路處于斷開狀態(tài)，由于第二回位彈簧232彈力上推第二活塞230，第二排氣通路處于導通狀態(tài)。將旋轉(zhuǎn)把手304旋轉(zhuǎn)90度，塞門主軸303帶動主管球閥305與排氣球閥306旋轉(zhuǎn) 90度，將主管球閥305閥門關閉，軟管端301與主管端302的連接便斷開，由于主控球閥305 和排氣球閥306通孔方向互相垂直，排氣球閥306此時為打開狀態(tài)；當列車管內(nèi)的空氣壓力大于50KP時，軟管端301內(nèi)的空氣進入第二進氣管312，此股空氣分為兩路一路經(jīng)第二進氣管312進入第二環(huán)形腔102 ；另一路經(jīng)第四進氣管314又分為兩路，一路經(jīng)第四進氣管 314進入第四環(huán)形腔202，另一路經(jīng)第一進氣管311進入第一氣缸120，下壓第一活塞130， 使第一回位彈簧131處于壓緊狀態(tài)，此時，第一進氣孔122、第一排氣孔123將第一環(huán)形腔 101與第二環(huán)形腔102導通，由于排氣球閥306處于打開狀態(tài)，第二進氣管312的壓縮空氣便經(jīng)過第一排氣通路排出，汽笛307鳴響。主管端302內(nèi)的壓力空氣進入第三進氣管313，此股空氣也分為兩路一路經(jīng)第三進氣管313進入排氣閥，由第一排氣通路排出；另一路經(jīng)第五進氣管315進入第二氣缸 220，下壓第二活塞230，使第二回位彈簧232處于壓緊狀態(tài)，此時，第二活塞230位于第二排氣孔222下方，第二排氣通路處于斷開狀態(tài)。此時，由于第四進氣管314設置逆止閥331，而第二排氣通路處于斷開狀態(tài)，第四進氣管314與第一進氣管311內(nèi)的空氣將處于封閉狀態(tài)，使得第一活塞130 —直處于下壓狀態(tài)，從而第一回位彈簧131 —直處于壓緊狀態(tài)，第一排氣通路將一直處于導通狀態(tài)，又由于第二進氣管312設置逆止閥332，軟管端301的空氣將經(jīng)第一排氣通路排出，主管端302 的空氣也逐漸由第三進氣管313從第一排氣通路排出。由于主管端302中的空氣由第三進氣管313從第一排氣通路逐漸排出，當主管端 302中的空氣壓力逐漸減小直至小于第二回位彈簧232的彈力，第二活塞230將被上推復位，使得第二排氣通路被第二進氣孔223、第二排氣孔222導通，此時，打開排氣開關按鈕 309，第一進氣管311與第四進氣管314內(nèi)的封閉空氣便經(jīng)第二排氣通路排出，汽笛308鳴響。當?shù)谝贿M氣管311與第四進氣管314內(nèi)的封閉空氣壓力減小直至小于第一回位彈簧131的彈力時，第一回位彈簧131將第一活塞130上推復位，所述第一排氣通路被斷開， 此時，軟管端301與主管端302內(nèi)的空氣也已被排出。當軟管端301與主管端302內(nèi)的空氣被排出后，各進氣管內(nèi)沒有了空氣壓力，第一活塞130被第一回位彈簧131上推復位，第一排氣通路斷開，第二活塞230被第二回位彈簧 232上推復位，第二排氣通路處于導通狀態(tài)，這也是排氣閥與變向閥在折角塞門排氣前的狀態(tài)。由于只有當主管端302的空氣從第一排氣通路排出，空氣壓力減小，第二回位彈簧232才會上推第二活塞230導通第二排氣通路，當將第一進氣管311與第四進氣管314 內(nèi)的空氣排出后，第一回位彈簧131才會上推第一活塞130斷開第一排氣通路。本實用新型的一種折角塞門，排氣閥和變向閥結(jié)構更趨合理，能根據(jù)列車管中的壓力空氣的壓力變化控制排氣通路的導通、斷開，逐漸排出壓力空氣，提高了折角塞門排氣工作的安全性和穩(wěn)定性，對于有效避免列車制動失控、保障鐵路運輸安全有積極作用。最后應當說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，本領域的普通技術人員對本實用新型的技術方案進行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本實用新型技術方案的實質(zhì)和范圍。
權利要求1.一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，其特征在于塞門主體設置排氣閥與變向閥， 主軸上設置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥，所述排氣閥，包括排氣閥閥體、第一氣缸、第一活塞與第一回位彈簧，排氣閥頂面連接第一進氣管，排氣閥柱面連接第二、第三進氣管，排氣閥底面連接第一排氣管，排氣閥閥體內(nèi)腔設置第一氣缸，第一氣缸設置第一進氣孔與第一排氣孔，第一氣缸內(nèi)腔設置第一活塞與第一回位彈簧，第一活塞由第一回位彈簧連接到第一氣缸內(nèi)腔底部，第一活塞上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸內(nèi)壁、第一活塞形成第一環(huán)形腔，第一氣缸的第一進氣孔上部設置一個環(huán)形密封圈，第一進氣孔、第一排氣孔之間設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸外壁、排氣閥閥體內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔，所述第一環(huán)形腔、第二環(huán)形腔與第一排氣管組成第一排氣通路。
2.根據(jù)權利要求1所述的折角塞門，其特征在于所述變向閥，包括變向閥閥體、第二氣缸、第二活塞與第二回位彈簧，變向閥頂面連接第五進氣管，變向閥柱面連接第四進氣管與第二排氣管，變向閥閥體內(nèi)腔設置第二氣缸，第二氣缸設置第二進氣孔與第二排氣孔，第二氣缸內(nèi)腔設置第二活塞與第二回位彈簧，第二活塞由第二回位彈簧連接到第二氣缸內(nèi)腔底部，第二活塞上、下邊緣各設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸內(nèi)壁、第二活塞形成第三環(huán)形腔，第二氣缸的第二排氣孔上部設置一個環(huán)形密封圈，第二進氣孔、第二排氣孔之間設置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸外壁、變向閥閥體內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔，所述第三環(huán)形腔、第四環(huán)形腔與第二排氣管組成第二排氣通路。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第一進氣管、第二進氣管與第四進氣管連通，第三進氣管與第五進氣管連通，第二進氣管連接軟管端，第三進氣管連接主管端。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第二進氣管、第三進氣管與第四進氣管均設置逆止閥。
5.根據(jù)權利要求1所述的折角塞門，其特征在于所述主軸上的主控球閥與排氣球閥的通孔方向呈90度垂直，主控球閥控制軟管端與主管端空氣通路，排氣球閥控制第一排氣管。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第一排氣管和第二排氣管末端均設置汽笛，第二排氣管末端還設置排氣開關按鈕。
專利摘要本實用新型公布了一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，塞門主體設置排氣閥與變向閥，主軸上設置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥。所述排氣閥與變向閥具有以下結(jié)構特點閥體連接進氣管與排氣管，閥體內(nèi)腔設置氣缸，氣缸內(nèi)腔設置活塞與回位彈簧，氣缸缸體設置進氣孔與出氣孔，活塞外壁與氣缸外壁均設置有上、下兩個環(huán)形密封圈，活塞、氣缸、環(huán)形密封圈、閥體內(nèi)壁四者配合形成排氣通路。排氣閥與變向閥根據(jù)列車管中的空氣壓力變化控制排氣通路導通、斷開，排出列車管內(nèi)的壓力空氣。本實用新型作了以上改進，使結(jié)構更簡單、合理，對于及時排出列車管中的壓力空氣，提高折角塞門的安全性和穩(wěn)定性有積極意義。
文檔編號B61H11/10GK202124045SQ20112018770
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權日2011年6月3日
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