專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)后退式安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)司機(jī)(包括前排座位人員)的安全防護(hù)裝置，尤其是為高速相撞的平頭汽車(chē)司機(jī)提供安全防護(hù)。
目前為汽車(chē)司機(jī)提供的安全防護(hù)裝置有(1)《安全氣囊》它是在方向盤(pán)中央裝置的一種可充氣體展開(kāi)的折疊式氣囊。撞車(chē)時(shí)由傳感器發(fā)出信號(hào)，通過(guò)加熱Na2N，可在0.1秒內(nèi)產(chǎn)生大量氮?dú)鉀_展氣囊，將司機(jī)頭、胸等部位與其前圍的汽車(chē)構(gòu)件隔開(kāi)，從而緩和了這些部位的沖擊。但這種裝置對(duì)平頭汽車(chē)一旦駕駛室撞毀，司機(jī)前圍及方向盤(pán)后側(cè)生存空間告急，腳、腿、身被擠壓，以至造成終身殘廢或生命危急卻無(wú)能為力。
(2)國(guó)家專(zhuān)利88207075.4號(hào)《司機(jī)人身防護(hù)裝置》它是由外傳感器觸動(dòng)機(jī)械開(kāi)關(guān)，通過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)平行四桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)座椅后退的裝置。在駕駛室一旦撞毀，司機(jī)生存空間告急時(shí)確能使座椅后退，為司機(jī)爭(zhēng)取生存空間，避免擠壓致殘。但卻不能保證二高速相撞汽車(chē)座椅后退速度大于駕駛室被毀變形速度，因此可能傷害已經(jīng)造成，座椅才后退。同時(shí)四桿機(jī)構(gòu)占空間較大，不少汽車(chē)座椅下難以容納或勉強(qiáng)容納，可后退距離太小，防護(hù)效用不大。
另外本實(shí)用新型原92238495.9號(hào)專(zhuān)利，采用氣——電控制氣缸活塞推動(dòng)座椅后退。動(dòng)力強(qiáng)大，速度足快，一般情況下能夠保證司機(jī)安全后退。但其氣壓一定，因之后退速度也保持一定，對(duì)超高速撞車(chē)，座椅后退速度嫌低，恐傷害司機(jī)；對(duì)低速撞車(chē)，則速度嫌高，司機(jī)空受其驚。同時(shí)機(jī)構(gòu)也嫌復(fù)雜，需要簡(jiǎn)化。
本實(shí)用新型的目的是提供一種更加完善的安全座椅，保證各種撞車(chē)速度下座椅安全后退的需要；同時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)，使其更加安全、簡(jiǎn)便。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以撞車(chē)能量為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)特制保險(xiǎn)杠，通過(guò)互通的前后油缸、前后活塞、活塞桿組成的油壓系統(tǒng)，帶動(dòng)座椅與撞車(chē)同步后退，速度稍快。其油壓系統(tǒng)分支控制汽車(chē)離合器和制動(dòng)系統(tǒng)，撞車(chē)時(shí)隔離汽車(chē)動(dòng)力和進(jìn)行制動(dòng)。
由于采取以上方案不但能夠滿(mǎn)足包括超高速在內(nèi)的各種撞車(chē)速度下座椅安全后退的需要，而且同時(shí)隔離汽車(chē)動(dòng)力和進(jìn)行制動(dòng)，減少撞車(chē)能量。從而不另設(shè)置動(dòng)力裝置，更加安全、簡(jiǎn)便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是回油閥、緩沖閥結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、保險(xiǎn)杠 2、強(qiáng)力彈簧 3、碗形滑座 4、前活塞桿 5、鋼輥 6、滑動(dòng)軸承 7、前油缸 8、前活塞 9、油壓系統(tǒng)分支 10、后活塞桿 11、后活塞 12、后油缸、13、緩沖閥 14、回油閥 15、鋼球 16、彈簧 17、帶槽閥殼在
圖1中，保險(xiǎn)杠(1)安裝在車(chē)頭外圍，與車(chē)架用保險(xiǎn)銷(xiāo)連接，其背面有T型槽(兩端裝配后堵塞)并裝置有強(qiáng)力彈簧(2)與碗形滑座(3)組成特制保險(xiǎn)杠。碗形滑座的一端為T(mén)形，可以在保險(xiǎn)杠T形槽內(nèi)左右滑動(dòng)，一端為凹球形，有銷(xiāo)孔沿鉛垂線(xiàn)穿過(guò)球心?；ネǖ那昂笥透?7)、(12)分別裝置有前后活塞(8)、(11)，與其活塞桿(4)、(10)組成油壓系統(tǒng)；其中前后油缸連為一體，其有效截面積不同，比例等于特制保險(xiǎn)杠與座椅可后退距離比，但比值不能太大，以防座椅后退過(guò)猛，人體承受不了。前活塞桿前端為球形頭，有銷(xiāo)孔沿鉛垂線(xiàn)從球心通過(guò)，與碗形滑座凹球形端配合，并用銷(xiāo)連接為活動(dòng)關(guān)節(jié)；桿部用滑動(dòng)軸承(6)與鋼輥(5)支承。特制保險(xiǎn)杠平時(shí)起保險(xiǎn)杠作用，撞車(chē)時(shí)，保險(xiǎn)銷(xiāo)切斷，通過(guò)碗形滑座驅(qū)動(dòng)前活塞桿(4)前活塞(8)擠壓互通的前后油缸(7)、(12)油液，推動(dòng)后活塞桿(10)后活塞(11)，帶動(dòng)座椅與撞車(chē)運(yùn)動(dòng)同步后退，速度稍快。其油壓系統(tǒng)分支(9)是在前油缸(7)后部設(shè)置兩個(gè)油孔，用油管連接兩個(gè)柱塞式油缸，分別裝置在汽車(chē)離合器與制動(dòng)系統(tǒng)的操縱系統(tǒng)。對(duì)其進(jìn)行控制，撞車(chē)時(shí)，隔離汽車(chē)動(dòng)力并進(jìn)行制動(dòng)。緩沖閥(13)是防止后退過(guò)快的泄油閥?；赜烷y(14)是泄油回流閥門(mén)。
在圖2中，無(wú)論緩沖閥或回油閥都是當(dāng)油壓達(dá)到預(yù)定要求時(shí)，壓縮彈簧(16)，沖開(kāi)鋼球或錐體(15)，由帶槽閥殼(17)的空槽流走。但緩沖閥使用強(qiáng)力彈簧，回油閥使用一般彈簧。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)后退式安全座椅，是以撞車(chē)能量為動(dòng)力，通過(guò)一定機(jī)構(gòu)推動(dòng)座椅與撞車(chē)同步后退的，其特征是這種機(jī)構(gòu)是由互通的前后二油缸分別內(nèi)裝前后活塞、活塞桿組成油壓系統(tǒng)，其前活塞桿連接特制保險(xiǎn)杠，后活塞桿連接座椅，前油缸還接通二柱塞式油缸組成油壓系統(tǒng)分支，控制汽車(chē)離合器與制動(dòng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的座椅，其特征是油壓系統(tǒng)中，互通的前后二油缸連為一體，其有效截面積比等于特制保險(xiǎn)杠與座椅可后退距離比；前活塞上裝置回油閥，后活塞上裝置回油閥與緩沖閥；前活塞桿前端為球形頭，其球心有銷(xiāo)孔沿鉛垂線(xiàn)穿過(guò)，桿部有軸承及鋼輥支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的座椅，其特征是特制保險(xiǎn)杠與車(chē)架頭部用保驗(yàn)銷(xiāo)連接，背面有T形槽，T形槽兩端裝配好后堵塞，并裝置有強(qiáng)力彈簧和按前排座位數(shù)目設(shè)置的碗形滑座；碗形滑座一端為T(mén)形，可以在保險(xiǎn)杠T形槽內(nèi)左右滑動(dòng)，一端為凹球形，有銷(xiāo)孔沿鉛垂線(xiàn)從球心通過(guò)，與前活塞桿球形頭配合，并用銷(xiāo)連接成活動(dòng)關(guān)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的座椅，其特征是油壓系統(tǒng)分支是在前油缸后部開(kāi)通兩個(gè)油孔，用油管接通二柱塞式油缸，分別裝置在汽車(chē)離合器與制動(dòng)系統(tǒng)的操縱系統(tǒng)，撞車(chē)時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制。
專(zhuān)利摘要一種與撞車(chē)同步，速度稍快的自動(dòng)后退式安全座椅，是用撞車(chē)能量切斷保險(xiǎn)銷(xiāo)，驅(qū)動(dòng)特制保險(xiǎn)杠推動(dòng)油壓系統(tǒng)帶動(dòng)座椅及時(shí)安全后退的。其特制保險(xiǎn)杠是用保險(xiǎn)銷(xiāo)將保險(xiǎn)杠與車(chē)架連接，并裝有強(qiáng)力彈簧和碗形滑座；其油壓系統(tǒng)是由互通的前后二油缸，分別內(nèi)裝前后活塞、活塞桿組成，前活塞桿與碗形滑座連接，后活塞桿連接座椅；前油缸還接通油壓系統(tǒng)分支，用柱塞式油缸控制汽車(chē)離合器與制動(dòng)系統(tǒng)，撞車(chē)時(shí)隔離汽車(chē)動(dòng)力并進(jìn)行制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/50GK2249189SQ9521158
公開(kāi)日1997年3月12日 申請(qǐng)日期1995年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月26日
發(fā)明者符穎士 申請(qǐng)人:符穎士