專利名稱：改良的卡式車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改良的卡式車輪轂，特別涉及一種可以提高輪轂的扭矩值及組裝更方便的輪轂，從而可使輪轂在動作時，更加穩(wěn)固并具有較好的效率。
一種現(xiàn)有車輪轂如


圖1所示，其主要包括一輪轂10，該輪轂10為一雙開口的轂體，且其兩側(cè)各形成一環(huán)圍部11，環(huán)圍部11上設(shè)有輻條孔12以供鋼質(zhì)輻條穿入并扣合至輪框上，而輪轂10的開口端螺設(shè)一驅(qū)動體13，該驅(qū)動體13的外圍凸設(shè)一驅(qū)動部14，該驅(qū)動部14上凹設(shè)有兩凹部15，并于驅(qū)動部14的中間設(shè)有一狹縫16，此外還設(shè)有一圓弧形的滑塊17，該圓弧形滑塊17的中間也凹設(shè)有一扣部18，所以，可使得滑塊17可以設(shè)置在凹部15上，再利用一具彈性的C型扣簧19扣合在驅(qū)動部14及滑塊17的狹縫16和扣部18上，從而使得驅(qū)動部14上的滑塊17可以扣合在凹部15上，并使滑塊17可以扣合在從動體20內(nèi)的鋸齒部21上；請再參看圖2所示，設(shè)置在驅(qū)動體13上的滑塊17可以扣合在設(shè)有鋸齒部21的從動體20上，所以當驅(qū)動體13作順時針動作時，滑塊17會沿著從動體20的鋸齒部21上面滑過，因此不會帶動從動體20轉(zhuǎn)動，而當驅(qū)動體13作逆時針方向動作時，因滑塊17的一端是扣合在凹部15上，因而可以使滑塊17的另一端向上翹起，從而可以扣住在從動體20上的鋸齒部21上，因此可以同時帶動從動體20轉(zhuǎn)動而行駛自行車，但由于此結(jié)構(gòu)，因此也造成一些缺點，現(xiàn)就此論述如下1、在該現(xiàn)有車輪轂中，由于驅(qū)動體13是螺合固定至輪轂10中的，而通常制造時為了節(jié)省成本但又必須顧及到結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，所以通常是輪轂10以鋁質(zhì)材料制成，而驅(qū)動體13則以鋼質(zhì)材料制成，這樣雖然可提高其扭矩承受值，但因為驅(qū)動體13是一轉(zhuǎn)動體且承受自行車的來自全方位的扭矩力作用，所以驅(qū)動體13的鋼質(zhì)螺紋常會刮壞輪轂10內(nèi)的螺紋，因此不是造成卡死而在修理時無法拔出，就是造成螺紋受損而使其接合力不夠，因而就會有空轉(zhuǎn)的情形產(chǎn)生。
2、利用C型扣簧19來扣合滑塊17的扣部18至驅(qū)動體13上，由于C型扣簧19的彈力不是很大，所以常常會造成松脫或脫落，而使得其滑塊17失去作用，當然輪轂10也無法被帶動。
3、由于現(xiàn)有輪轂利用所設(shè)的滑塊17的端受C型扣簧19扣合而于驅(qū)動部14的凹部15上，因而才可以使滑塊17的另一端上翹而卡合在從動體20的鋸齒部21中，并進而帶動從動體20轉(zhuǎn)動，但是，C型扣簧19的彈力不是很大，所以往往使驅(qū)動體13在驅(qū)動從動體20時，滑塊17無法有效扣合住鋸齒部21，因而常常也會造成空轉(zhuǎn)的情形，相當不實用。
4、現(xiàn)有的輪轂10的驅(qū)動體13僅利用兩個卡合滑塊17扣合從動體20的鋸齒部21來帶動從動體20，所以其扣合的力量可說是不足，輸出功的效率較小，而會造成費力，不符實用性。
因此，本實用新型的目的是在于提出一種改良的卡式車輪轂，不但可以使得車輪轂在轉(zhuǎn)動時更能承受較高的扭矩值，提高輪轂的壽命外，而且其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定可靠，且在動作時會更安全。
為達到上述目的，本實用新型提出一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一輪轂，該輪轂的兩端也是呈雙開口端狀，且輪轂內(nèi)具有螺紋，而輪轂的兩側(cè)各形成一環(huán)圍部，該環(huán)圍部外圍穿透地設(shè)有數(shù)個輻條孔以供穿設(shè)鋼質(zhì)輻條，另于其開口端設(shè)有導槽，可使套帽與其螺合時更加順利方便，設(shè)有一套帽，該套帽具有一螺紋部以使之可被螺合至輪轂的螺孔上，套帽內(nèi)設(shè)有螺紋以使之可被螺合至一驅(qū)動體上，套帽上也設(shè)有導槽，可使驅(qū)動體與其螺合更加順暢，而該驅(qū)動體上設(shè)有一驅(qū)動部，該驅(qū)動部的環(huán)圍設(shè)有三個凹部，且凹部的中間處形成一狹縫，而凹部是用來設(shè)置滑塊，該滑塊也在中間處凹設(shè)有一扣槽，從而可以利用一扣簧扣住在驅(qū)動部的凹部上以及滑塊凹設(shè)的扣槽上，所以在使用時，完全沒有現(xiàn)有車輪轂所產(chǎn)生的缺點，不但可以很穩(wěn)固地使車輪轂動作，并且具有較高的扭矩承受值，更能提高自行車的壽命，可說是相當具有實用性。
也就是說本實用新型提出一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設(shè)有一環(huán)圍部，環(huán)圍部上設(shè)有輻條孔以供穿設(shè)幅條，其特征在于設(shè)有一套帽，該套帽設(shè)有一螺紋部以供螺合至輪轂上，套帽亦具有一內(nèi)螺紋而可以螺合至一驅(qū)動體上，該驅(qū)動體設(shè)有一驅(qū)動部，驅(qū)動部上設(shè)有凹部，以供設(shè)置滑塊，而驅(qū)動部和滑塊的中間并分別凹設(shè)狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設(shè)。
其中該驅(qū)動部的凹部可設(shè)置三個以上。
其中于輪轂的螺紋外緣及套帽的螺紋外緣，分別設(shè)有導槽。
所述改良的卡式車輪轂，可在使用時完全沒有現(xiàn)有車輪轂所產(chǎn)生的缺點，而且不但可以很穩(wěn)固地而且安全地使得車輪轂動作，并且具有較高的扭矩承受值，從而可以使得車輪轂更具實用性，現(xiàn)就以上之點加以論述1、本實用新型提出的卡式車輪轂，是在鋁質(zhì)輪轂30的螺孔31上先套設(shè)一鋼質(zhì)的套帽40，而套帽40是利用其螺紋部41及內(nèi)螺紋42分別螺合至一輪轂30及驅(qū)動體50上，所以可受承扭矩值不但可以相當?shù)馗?，而且藉由套?0的緩沖設(shè)置，而可以使得其之間的螺合結(jié)構(gòu)相當?shù)姆€(wěn)固，不會有現(xiàn)有車輪轂的缺點，相當具有實用性，更能提高自行車的壽命。
2、本實用新型提出的卡式車輪轂，是利用扣簧56來扣合滑塊14于驅(qū)動部51的凹部52上，是利用不連通的圓形扣簧56，這樣不但可以使得滑塊54會緊緊地扣合在驅(qū)動部51的凹部56上，而且不會有容易脫落的情形產(chǎn)生，因此可以相當有效地帶動從動體的動作，提高功效。
3、本實用新型的卡式車輪轂，由于利用不連通圓形扣簧56，而使之可以扣設(shè)三個滑塊54來帶動從動體，相對地可提高其輸出效率。
4、本實用新型提出的卡式車輪轂的輪轂30及套帽40上分別設(shè)有導槽34、43，可使輪轂30和套帽40以及套帽40和驅(qū)動體50之間的結(jié)合更加順暢。
本實用新型的較佳實施例將配合附圖作詳細說明如下，以使本實用新型可以獲得更進一步的理解，其中
圖1為一種現(xiàn)有車輪轂的分解示意圖；圖2為
圖1所示現(xiàn)有車輪轂的剖面示意圖3為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的分解示意圖；圖4為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的剖面示意圖；圖5為本實用新型提出的改良的卡式車輪轂的外觀圖。
本實用新型提出的卡式車輪轂，請參閱圖3所示，這種卡式車輪轂主要包括一輪轂30，該輪轂30的兩端也是呈雙開口端狀，輪轂30內(nèi)具有螺紋31，而于螺紋31的外緣形成有導槽34，其是用以和套帽40螺合時具有導軌作用，使兩者的結(jié)合更順暢，而輪轂30的兩側(cè)分別形成一環(huán)圍部32，該環(huán)圍部32外圍穿透地設(shè)有數(shù)個輻條孔33以供穿設(shè)鋼質(zhì)輻條，還設(shè)有一套帽40，該套帽40具有一螺紋部41以使之可螺合至輪轂30的螺孔31上，而套帽40內(nèi)設(shè)有螺紋42以使之可螺合至一驅(qū)動體50上，而螺紋42的外緣亦設(shè)有導槽43以使之和驅(qū)動體50結(jié)合時具有導軌作用，使兩者的結(jié)合更加順暢，請參看圖4所示，該驅(qū)動體50上設(shè)有一驅(qū)動部51，該驅(qū)動部51的環(huán)圍設(shè)有三個凹部52，凹部52的中間形成一狹縫53，而凹部52是用來設(shè)置一滑塊54的，該滑塊54在中間處凹設(shè)有一扣槽55，從而可利用一扣簧56扣住在驅(qū)動部51的凹部52上以及滑塊54凹設(shè)的扣槽55上，上述改良的卡式車輪轂的整體結(jié)構(gòu)，如圖5所示。
權(quán)利要求1.一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設(shè)有一環(huán)圍部，環(huán)圍部上設(shè)有輻條孔以供穿設(shè)幅條，其特征在于設(shè)有一套帽，該套帽設(shè)有一螺紋部以供螺合至輪轂上，套帽還具有一內(nèi)螺紋而可以螺合至一驅(qū)動體上，該驅(qū)動體設(shè)有一驅(qū)動部，驅(qū)動部上設(shè)有凹部，以供設(shè)置滑塊，而驅(qū)動部和滑塊的中間并分別凹設(shè)狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的卡式車輪轂，其特征是，其中該驅(qū)動部的凹部可設(shè)置三個以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的卡式車輪轂，其特征是，其中于輪轂的螺紋外緣及套帽的螺紋外緣，分別設(shè)有導槽。
專利摘要一種改良的卡式車輪轂，其主要包括一具有兩開口端的輪轂，開口端上分別設(shè)有一環(huán)圍部，環(huán)圍部上設(shè)有輻條孔以供穿設(shè)輻條；并且還設(shè)有一套帽，該套帽設(shè)有一螺紋部分供螺合至輪轂上，套帽還具有一內(nèi)螺紋而可以螺合至一驅(qū)動體上，于套帽的螺紋的邊緣上設(shè)有導槽，用以供驅(qū)動體套合時作引導，該驅(qū)動體設(shè)有一驅(qū)動部，驅(qū)動部上設(shè)有凹部，以供設(shè)置滑塊，驅(qū)動部和滑塊的中間分別凹設(shè)狹縫及扣槽，以供一圓形扣簧套設(shè)。
文檔編號B60B35/00GK2223699SQ9521141
公開日1996年4月3日 申請日期1995年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月15日
發(fā)明者吳升蒼 申請人:鉅邦工業(yè)股份有限公司