專利名稱：微型汽車排氣轉接段的制作方法
技術領域：
本實用新型是微型汽車排氣系統(tǒng)的改進。
一般微型汽車的排氣系統(tǒng)都是汽油機各缸工作過的廢氣，通過排氣歧管集中進入消音器，然后排到大氣中去。對于四行程汽油機，由于排氣時有剩余空間以及自由排氣階段后燃燒室內(nèi)壓力與排氣管背壓相等，所以缸內(nèi)就會保留一部分殘余廢氣。
一般四沖程活塞式微型汽車汽油機爆發(fā)沖程后，氣缸里的燃燒過的廢氣在排氣沖程排的愈徹底，進氣充填量就愈大，新鮮空氣充填的愈多，汽油機輸出功率就愈大，即Ne=kinvni2nmrs1L·n]]>
其中Ne升功率ηv充填系數(shù)ηi指示熱效率α過量空氣系數(shù)ηm機械效率γs進氣管狀態(tài)下空氣密度τ沖程數(shù)n轉數(shù)κi系數(shù)從公式中可以看出汽油機的功率Ne與進氣系數(shù)ηv成正比(在其它條件不變的情況下)，排氣愈徹底，進氣就愈多，汽油機的功率也隨之提高。也就是說，氣缸中殘余氣體愈少，氣缸在吸氣時吸入的新鮮氣體就愈多，汽油機輸出的功率就提高。如何促使氣缸中殘余廢氣愈少，甚至于沒有呢？本實用新型的目的在于設計一個雙通道排氣管的轉接段，充分應用引射原理，使排氣效果最好，從而提高發(fā)動機的功率。
本實用新型的目的是由如下結構來實現(xiàn)的前法蘭盤1是汽油機的排氣管和排氣轉接段的轉接盤，在前法蘭盤1上安裝有轉接段2，轉接段2是直的或彎的，由板材焊接或者鉚接而成，它的進氣口是雙孔，而出氣口則是將雙孔合二而一的單孔。當進氣口雙孔的最大中心距A是35～55毫米時，則轉接段2的長度B的展開長度是270～350毫米。轉接段2的出氣口上裝有后法蘭盤3，后法蘭盤3上裝有螺樁4。
本實用新型由于充分采用引射原理，能使汽油機排氣交替引射，特別有利于排除殘余廢氣，從而提高了發(fā)動機的功率。
本實用新型的具體結構是由以下
和實施例給出的。
圖1是微型汽車轉接段的結構示意圖；圖2是圖1的C向示意圖；圖3是前法蘭盤1的B向示意圖。
參見附圖，根據(jù)汽油機的排氣量、排氣速度、排氣管結構和車體所容許的空間，計算出2的總長度(展開長度)和其中雙孔所需要的長度，及其直徑，根據(jù)噴出氣體的溫度選擇合適的板材用焊接或鉚接成雙孔進口、單孔出口的彎曲轉接段2，根據(jù)需要也可以是直的。前法蘭盤1是用來連接汽油機的排氣管和轉接段2的，其形狀、結構、尺寸根據(jù)安裝需要確定，后法蘭盤3是用來連接轉接段2和消音器的，其結構、形狀和尺寸是由安裝的需要確定的，螺樁4是固定后法蘭盤3和消音器的。
權利要求1.一種微型汽車排氣轉接段，主要包括前法蘭盤(1)、轉接段(2)、后法蘭盤(3)、螺樁(4)，其特征是轉接段(2)的進氣口是雙孔的，出氣口是單孔的。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣轉接段，其特征是當轉接段(2)的進口雙孔的最大中心距A是35～55毫米時，則轉接段(2)的總長度B的展開長度是270～350毫米。
專利摘要本實用新型是微型汽車排氣系統(tǒng)的改進。微型汽車汽油機氣缸的排氣是先后交替進行的，充分應用引射原理，將單通道的排氣管改為雙通道的排氣管，在排氣管和消音器之間安裝一個雙通道進口、單通道出口的排氣轉接段，雙孔與單孔的長度比例按引射原理設計。這樣加快了殘余廢氣的排放速度，使殘留的廢氣最少，使氣缸吸入新鮮空氣量增加，從而提高汽油機的功率。結構簡單，安裝方便，效果好。
文檔編號B60K13/00GK2196046SQ9420572
公開日1995年5月3日 申請日期1994年4月2日 優(yōu)先權日1994年4月2日
發(fā)明者段奎軍, 姜樹奎, 周志 申請人:哈爾濱市東安發(fā)動機制造公司