專利名稱：新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空和汽車用的座椅。
在現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)和汽車中的座椅大多不具有能使座椅經(jīng)常保持水平位置的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，在飛機(jī)起飛、著陸；汽車爬坡、下坡時(shí)座椅也隨之傾斜，從而使乘客有不舒適感，既使已設(shè)計(jì)出的可保持水平位置的座椅也因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工藝繁瑣及成本過高而導(dǎo)致廠家難以生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在飛機(jī)起飛、著陸；汽車上下坡時(shí)仍能保持水平位置且結(jié)構(gòu)簡單、易于加工的自調(diào)式航空和汽車水平座椅。
本實(shí)用新型是由以下措施實(shí)現(xiàn)的該水平座椅主要由靠背(36)、靠背調(diào)節(jié)裝置(1)及座椅骨架(3)構(gòu)成，靠背調(diào)節(jié)裝置設(shè)于靠背和座椅骨架一側(cè)，可手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背至所需傾斜角(至180)，座椅骨架(3)是由加固馬槽鐵板(2)、左右對(duì)稱平行的兩套支撐桿(4)、位于支撐桿上部的付支撐板(5)及調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)組成，每套支撐桿下端焊接有支撐桿固定架(21)，通過角座(8)和螺釘(28)對(duì)稱裝于飛機(jī)或汽車的底盤(9)上，座椅可通過支撐桿的前、后擺動(dòng)至0－40自動(dòng)調(diào)整使之保持水平位置。
上述支撐桿的上部焊接有呈L形的左右對(duì)稱平行的付支撐板(5)，付支撐板通過肖釘(11)與軸碗支撐桿(6)連接，調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)由肖釘(10)與支撐桿外側(cè)活動(dòng)連接，半圓擋板(33)置于支撐桿的外圓部由調(diào)節(jié)桿(34)調(diào)整后，以螺母(35)緊固。
座椅骨架(3)上焊接有加固馬槽鐵板(2)，位于馬槽鐵板的兩端焊接有通心帶凹槽的圓柱形碗座(30)，在圓柱形碗座內(nèi)裝有多個(gè)滾珠(29)，圓柱形碗座外部分別設(shè)有軸擋(31)，軸(25)的外端通過緊固螺母(26)與支撐桿上端連接。
座椅靠背調(diào)節(jié)裝置(1)是在一個(gè)靠背連接齒板(12)有齒一端后面以鉸鏈連接一個(gè)座墊連接板(13)，在座墊連接板的上端以鉚釘連接一個(gè)調(diào)節(jié)襯板(14)，在調(diào)節(jié)襯板上以鉚釘活動(dòng)連接一個(gè)一端平面帶弧形長孔的調(diào)節(jié)手柄(15)，并在該調(diào)節(jié)手柄與調(diào)節(jié)襯板上的突鉤之間安裝一彈簧(16)，在調(diào)節(jié)襯板上靠近靠背連接齒板處以鉚釘(17)活動(dòng)連接一個(gè)棘爪(18)，該棘爪中部安裝一個(gè)固定的鉚釘(19)，該鉚釘伸入調(diào)節(jié)手柄上的一端平面上的弧形長孔中。


圖1是水平座椅外形圖；圖2是水平座椅支撐桿結(jié)構(gòu)圖；圖3是水平座椅靠背調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖；圖4是水平座椅支撐桿軸部結(jié)構(gòu)圖；圖5是支撐桿軸部A－A向剖視圖；圖6是調(diào)節(jié)橫支撐桿主視圖；圖7是調(diào)節(jié)橫支撐桿俯視圖；圖8是支撐桿固定架剖視圖；圖9是右付支撐板部件圖；圖10是左付支撐板部件圖。
圖中1、靠背調(diào)節(jié)裝置2、加固馬槽鐵板3、座椅骨架4、支撐桿5、付支撐板6、軸碗支撐桿7、調(diào)節(jié)橫支撐桿8、支撐桿角座9、底盤10、肖釘11、肖釘12、靠背連接齒板13、座墊連接板14、調(diào)節(jié)襯板15、調(diào)節(jié)手柄16、彈簧17、鉚釘18、棘爪19、鉚釘20、鉚釘21、支撐桿固定架22、滾珠碗23、軸擋24、軸(固定架)25、支撐桿軸26、緊固螺母27、支撐桿擋塊28、螺釘29、滾珠30、圓柱形碗座31、軸擋32、碗座圓柱33、半圓擋板34、調(diào)節(jié)桿35、緊固螺母36、靠背37、座墊38、螺母
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅(見圖1)主要是由靠背(36)、靠背調(diào)節(jié)裝置(1)及座椅骨架(3)構(gòu)成，靠背調(diào)節(jié)裝置設(shè)在靠背和座椅骨架一側(cè)，可手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背至所需傾斜角(至180°)，座椅骨架由加固馬槽鐵板(2)、左右對(duì)稱平行的兩套支撐桿(4)、位于支撐桿上部的付支撐板(5)以及調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)組成，每套支撐桿下端焊接有固定架(21)，通過角座(8)和螺釘(28)對(duì)稱裝于飛機(jī)或汽車的底盤(9)上，座椅可通過支撐桿的前、后擺動(dòng)至0°－40°自動(dòng)調(diào)整座椅，使之保持水平位置。
支撐桿(見圖1圖2)上部焊接有呈L形的左右對(duì)稱平行的付支撐板(5)，付支撐板通過肖釘(11)與軸碗支撐桿(6)連接，軸碗支撐桿與碗座圓柱(32)焊接固定，位于支撐桿的外側(cè)以肖釘(10)活動(dòng)連接調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)(見圖6、圖7)，在調(diào)節(jié)橫支撐桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓擋板(33)，該擋板緊抱住支撐桿的外圓部，并由調(diào)節(jié)桿(34)調(diào)整，通過螺母(35)緊固。
座椅骨架(3)上焊接有加固馬槽鐵板(2)(見圖4，圖5)，位于馬槽鐵板的兩端焊接有通心帶凹槽的圓柱形碗座(30)，在圓柱形碗座內(nèi)裝有多個(gè)滾珠(29)，在圓柱形碗座外部有軸擋(31)，支撐桿軸(25)的外端通過緊固螺母(26)與支撐桿連接，其內(nèi)端裝有碗座圓柱(32)，碗座圓柱與軸碗支撐桿(6)焊接固定。座椅骨架上分別固定有支撐桿擋塊(27)，以控制支撐桿前、后擺動(dòng)位置。
座椅靠背調(diào)節(jié)裝置(1)(見圖3)是在一個(gè)靠背連接齒板(12)有齒一端后面以鉸鏈連接一個(gè)座墊連接板(13)，在座墊連接板的上端以鉚釘連接一個(gè)調(diào)節(jié)襯板(14)，在調(diào)節(jié)襯板上以鉚釘活動(dòng)連接一個(gè)一端平面帶弧形長孔的調(diào)節(jié)手柄(15)，并在該調(diào)節(jié)手柄與調(diào)節(jié)襯板上的突鉤之間安裝一個(gè)彈簧(16)，在調(diào)節(jié)襯板上靠近靠背連接齒板處以鉚釘(17)活動(dòng)連接一個(gè)棘爪(18)，該棘爪中部安裝一個(gè)固定的鉚釘(19)，該鉚釘伸入調(diào)節(jié)手柄上的一端平面上的弧形長孔中。
裝于底盤(9)上的支撐桿固定架(21)(圖8)是一個(gè)兩端帶螺紋的軸的中部裝一中間有通孔、兩端面開有凹槽的固定架，在固定架兩端面的凹槽內(nèi)各設(shè)有一個(gè)帶多個(gè)滾珠的滾珠碗(22)，在每側(cè)滾珠外各裝一軸擋(23)，軸(24)的兩端分別穿入兩端角座(8)的立邊上的孔中并由螺母(38)與角座立邊緊固，角座通過螺釘(28)固定在底盤上，支撐桿(4)的下端垂直焊接于固定架的頂面中部。
下面對(duì)本實(shí)用新型的工作情況作如下說明裝有角座的支撐桿固定在飛機(jī)機(jī)艙或汽車車廂內(nèi)的底盤上，當(dāng)飛機(jī)起飛或汽車上坡時(shí)，由于底盤隨飛機(jī)或汽車車身對(duì)地面傾斜使支撐桿向前擺動(dòng)帶動(dòng)焊接在支撐桿上部的付支撐板，付支撐板帶動(dòng)軸碗支撐桿，與此同時(shí)，支撐桿(左)帶動(dòng)調(diào)節(jié)橫支撐桿使支撐桿(右)和調(diào)節(jié)橫支撐桿的半圓擋板與支撐桿(右)拖開，使座椅水平位置固定。
當(dāng)飛機(jī)和地面平行飛行時(shí)，或汽車在平路上行駛時(shí)，支撐桿不動(dòng)座椅由位于支撐桿上部的調(diào)節(jié)橫支撐桿支撐。
當(dāng)飛機(jī)降落著陸或汽車下坡時(shí)，支撐桿向后擺動(dòng)，帶動(dòng)付支撐板，付支撐板帶動(dòng)軸碗支撐桿，在此同時(shí)支撐桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)橫支撐桿使支撐桿(左)和調(diào)節(jié)橫支撐桿的半圓擋板與支撐桿(左)拖開，使座椅水平位置固定。
座椅靠背調(diào)節(jié)裝置可供乘客將座椅靠背手動(dòng)調(diào)至所需的傾斜角度(至180°)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)座椅靠背時(shí)，由乘客按下調(diào)節(jié)手柄，使棘爪從靠背連接齒板下方的齒槽中脫出，即可將座椅靠背調(diào)節(jié)至所需傾斜角度，調(diào)節(jié)后將調(diào)節(jié)手柄松開，通過彈簧使手柄復(fù)位，在復(fù)位時(shí)棘爪上伸入調(diào)節(jié)手柄上的弧形長孔內(nèi)的鉚釘受該弧形長孔內(nèi)壁的推動(dòng)，使棘爪卡入靠背連接齒板下方的齒槽中，使座椅靠背在調(diào)節(jié)后的傾斜位置上固定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1該座椅在飛機(jī)起飛、降落；汽車上下坡時(shí)，能通過自動(dòng)調(diào)整使座椅保持水平位置，乘客乘坐平穩(wěn)舒適，且座椅靠背可手動(dòng)調(diào)至所需傾斜位置利于休息。
2座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，易于廠家制造加工，同時(shí)又可降低成本。
權(quán)利要求1.一種新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅，主要是由靠背(36)、靠背調(diào)節(jié)裝置(1)及座椅骨架(3)構(gòu)成，其特征在于靠背調(diào)節(jié)裝置設(shè)于靠背和座椅骨架一側(cè)，可手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背至所需傾斜角(至180°)，座椅骨架(3)由加固馬槽鐵板(2)、左右對(duì)稱平行的兩套支撐桿(4)位于支撐桿上部的付支撐板(5)及調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)組成，每套支撐桿下端通過角座(8)、支撐桿固定架(21)及螺釘(28)對(duì)稱裝于飛機(jī)或汽車的底盤(9)上，座椅可通過支撐桿的前、后擺動(dòng)至0°-40°自動(dòng)調(diào)整保持水平位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅，其特征在于支撐桿(4)上部焊接有左、右對(duì)稱平行的付支撐板(5)，付支撐板(5)由肖釘(11)與軸碗支撐桿(6)連接，調(diào)節(jié)橫支撐桿(7)通過肖釘(10)與支撐桿活動(dòng)連接，支撐桿外圓部設(shè)有半圓擋板(33)，并由調(diào)節(jié)桿(34)調(diào)整后通過螺母(35)緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅，其特征在于座椅骨架上焊接有加固馬槽鐵板(2)，位于馬槽鐵板的兩端焊接有通心帶凹槽的圓柱形碗座(30)，圓柱形碗座內(nèi)裝有多個(gè)滾珠(29)，在碗座外部分別設(shè)有軸擋(31)，軸(25)的兩端通過緊固螺母(26)與支撐桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅，其特征在于座椅靠背調(diào)節(jié)裝置(1)是在一個(gè)靠背連接齒板(12)有齒一端后面以鉸鏈連接一個(gè)座墊連接板(13)，在座墊連接板的上端以鉚釘連接一個(gè)調(diào)節(jié)襯板(14)，在調(diào)節(jié)襯板上以鉚釘活動(dòng)連接一個(gè)一端平面帶弧形長孔的調(diào)節(jié)手柄(15)，并在該調(diào)節(jié)手柄與調(diào)節(jié)襯板上的突鉤之間安裝一彈簧(16)，在調(diào)節(jié)襯板上靠近靠背連接齒板處以鉚釘(17)活動(dòng)連接一個(gè)棘爪(18)，該棘爪中部安裝一個(gè)固定的鉚釘(19)，該鉚釘伸入調(diào)節(jié)手柄上的一端平面上的弧形長孔中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型自調(diào)式航空和汽車水平座椅，該座椅主要由靠背(36)，靠背調(diào)節(jié)裝置(1)及座椅骨架(3)構(gòu)成，靠背調(diào)節(jié)裝置設(shè)在靠背和座椅骨架一側(cè)，可手動(dòng)將靠背調(diào)至所需傾斜角(至180°)，座椅骨架上焊接有加固馬槽鐵板(2)及左右對(duì)稱平行的兩套支撐桿(4)，支撐桿由角座(8)和螺釘(28)對(duì)稱裝于飛機(jī)和汽車的底盤(9)上，該座椅通過支撐桿的前后擺動(dòng)0°—40°自動(dòng)調(diào)整保持水平位置，使乘客乘坐舒適平穩(wěn)，便于休息。
文檔編號(hào)B60N2/02GK2177628SQ93235629
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月23日
發(fā)明者劉錦標(biāo) 申請(qǐng)人:劉錦標(biāo)