專利名稱：制動(dòng)總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)總泵，屬于汽車等設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)部件。
現(xiàn)有的制動(dòng)總泵要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要么制動(dòng)不靈敏，有的可靠性差。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)總泵存在的缺點(diǎn)而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，制動(dòng)靈敏，可靠性高的制動(dòng)總泵。
本實(shí)用新型的制動(dòng)總泵與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，該驅(qū)動(dòng)裝置可以是剎車踏板的頂桿，也可以是液力或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的制動(dòng)總泵，包括兩個(gè)進(jìn)油口和二個(gè)出油口的泵體，泵體內(nèi)有兩個(gè)柱塞，每個(gè)柱塞分別由一彈簧和止動(dòng)元件保持其在泵體內(nèi)的定位，其特征在于，所述進(jìn)、出油口相互間隔開(kāi)沿軸向設(shè)置，所述進(jìn)油口中開(kāi)有一個(gè)補(bǔ)償孔和一個(gè)進(jìn)油孔，補(bǔ)償孔的直徑大于進(jìn)油孔，所述出油口處設(shè)有組合閥，所述柱塞由與泵體配合的前端部和后端部以及與泵體之間形成環(huán)形補(bǔ)償腔的中部組成，柱塞前、后端部上安有密封圈，所述進(jìn)油孔與柱塞的前端部配合，所述補(bǔ)償孔與泵體的補(bǔ)償腔連通，進(jìn)油孔與補(bǔ)償孔間的距離應(yīng)大于所述柱塞的前端部的軸向長(zhǎng)度。
為詳細(xì)介紹本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1是制動(dòng)總泵的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1中A部位的放大圖；參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型的制動(dòng)總泵2與驅(qū)動(dòng)裝置1相互連接，該驅(qū)動(dòng)裝置1對(duì)于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就是剎車踏板的頂桿，也可以是液力或氣動(dòng)助力機(jī)構(gòu)，其中包括一個(gè)頂桿3；制動(dòng)總泵2由兩個(gè)進(jìn)油口4、5和二個(gè)出油口6、7的泵體8組成，泵體內(nèi)8有兩個(gè)柱塞9、10，每個(gè)柱塞9、10分別由一彈簧11、12和止動(dòng)元件13、14保持其在泵體8內(nèi)的定位，所述進(jìn)、出油口4、6和5、7相互間隔開(kāi)沿軸向設(shè)置，由于進(jìn)油口、出油口、柱塞的結(jié)構(gòu)基本相同，下面僅對(duì)一個(gè)作用泵的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)加以介紹所述進(jìn)油口4中開(kāi)有一個(gè)補(bǔ)償孔41和一個(gè)進(jìn)油孔42，補(bǔ)償孔41的直徑大于進(jìn)油孔42的直徑，所述出油孔6處設(shè)有組合閥，所述柱塞9由與泵體8配合的前端部91和后端部93以及與泵體8之間形成環(huán)形補(bǔ)償腔16的中部92組成，柱塞后端部93上安有密封圈18，所述進(jìn)油孔42與柱塞9的前端部91配合，所述補(bǔ)償孔41與泵體8的補(bǔ)償腔16連通，進(jìn)油孔42與補(bǔ)償孔41間的距離應(yīng)大于所述柱塞9的前端部91的軸向長(zhǎng)度。
柱塞9的前端部91上的密封圈181的斷面形狀為U型，U型的開(kāi)口平行于泵體8軸線朝向出油口6，柱塞9的前端部91沿園周方向開(kāi)有通孔911，通孔911的位置與密封圈181的位置相對(duì)應(yīng)。柱塞10的后端部上安有二個(gè)密封圈18′以更好地密封。
出油口6處的組合閥15包括連接在出油口6頂部的中空螺栓151，螺栓下面安有一碗形密封件152，碗形密封件下有彈簧153支撐，碗形密封件底部開(kāi)有通孔，安有一由彈簧154，閥板155組成的單向閥件。
正常情況下，整個(gè)制動(dòng)總泵2中充滿油，該油自制動(dòng)液罐中依重力補(bǔ)給，踩下踏板，不管有無(wú)助力驅(qū)動(dòng)裝置1，頂桿3推動(dòng)柱塞9，依彈簧11及液壓推動(dòng)柱塞10，這二個(gè)柱塞9、10及二套的進(jìn)、出油口4、6或5、7可以認(rèn)為是串聯(lián)作用的方式，下面僅以一個(gè)加以描述其動(dòng)態(tài)效果柱塞9前行，由于進(jìn)油孔42的直徑很小，來(lái)不及回油，工作腔19的壓力與馬上升高，待柱塞9的前端部91上安有密封圈181封住進(jìn)油孔42時(shí)，工作腔19中的油壓升高，頂開(kāi)出油口處的組合閥15中的閥板155，則壓力油從出油口6進(jìn)入剎車鼓的分泵實(shí)行制動(dòng)，如果一次踩下還剎不住，則抬起踏板再踩一次，在此過(guò)程中，柱塞9后退，工作腔19中暫時(shí)形成負(fù)壓，則U型密封圈181內(nèi)吸，補(bǔ)充的油從補(bǔ)償腔16沿柱塞9前端部91園周上開(kāi)的通孔911沿密封圈181內(nèi)吸形成的縫隙補(bǔ)充過(guò)來(lái)，依抬起踏板的行程，還可能從進(jìn)油孔42中補(bǔ)充一部分油進(jìn)來(lái)，則再次踩下踏板時(shí)，頂桿3頂柱塞9再次前程，U型密封圈181由于工作腔19中的壓力作用外張，封住與補(bǔ)償腔16及進(jìn)油孔42之間的縫隙，再次往剎車分泵供油，這樣，本制動(dòng)總泵的可靠性很高，具體的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)放大的圖2中所示的結(jié)構(gòu)，從以上描述也可得知，補(bǔ)償孔41的孔徑應(yīng)大于進(jìn)油孔42的孔徑。
剎車完成后，剎車分泵中的油是有壓的，而工作腔19中的油則呈無(wú)壓或很低壓力狀態(tài)，則分泵中的壓力油克服彈簧153的彈力頂下組合閥15中的碗形密封件152，讓碗形密封件152的上端面離開(kāi)螺栓151的密封位置，則剎車油回到工作腔中泄壓。
本實(shí)用新型的制動(dòng)總泵，結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，合理，制動(dòng)靈敏，可靠性高，適用于各種車輛上使用。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)總泵，由帶有兩個(gè)進(jìn)油口和二個(gè)出油口的泵體組成，泵體內(nèi)有兩個(gè)柱塞，每個(gè)柱塞分別由一彈簧和止動(dòng)元件保持其在泵體內(nèi)的定位，其特征在于，所述進(jìn)、出油口相互間隔開(kāi)沿軸向設(shè)置，所述進(jìn)油口中開(kāi)有一個(gè)補(bǔ)償孔和一個(gè)進(jìn)油孔，補(bǔ)償孔的直徑大于進(jìn)油孔，所述出油口處設(shè)有組合閥，所述柱塞由與泵體配合的前端部和后端部以及與泵體之間形成環(huán)形補(bǔ)償腔的中部組成，柱塞前、后端部上安有密封圈，所述進(jìn)油孔與柱塞的前端部配合，所述補(bǔ)償孔與泵體的補(bǔ)償腔連通，進(jìn)油孔與補(bǔ)償孔間的距離應(yīng)大于所述柱塞的前端部的軸向長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總泵，其特征在于柱塞前端部的密封圈的斷面形狀為U型，U型的開(kāi)口平行于泵體的軸線朝向出油口，柱塞前端部沿圓周方向開(kāi)有通孔，通孔的位置與密封圈的位置相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總泵，其特征在于，出油口處的組合閥包括連接在出油口頂部的中空螺栓，螺栓下面安有一碗形密封件，碗形密封件下有彈簧支撐，碗形密封件底部開(kāi)有通孔，通孔上下安有一由彈簧、閥板組成的單向閥件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及制動(dòng)總泵，由帶有兩個(gè)進(jìn)油口和二個(gè)出油口的泵體組成，泵體內(nèi)有兩個(gè)柱塞，每個(gè)柱塞分別由一彈簧和止動(dòng)元件保持其在泵體內(nèi)的定位，進(jìn)、出油口相互間隔開(kāi)沿軸向設(shè)置，進(jìn)油口中開(kāi)有一個(gè)補(bǔ)償孔和一個(gè)進(jìn)油孔，補(bǔ)償孔的直徑大于進(jìn)油孔，出油口設(shè)有組合閥，柱塞由與泵體配合的前端部和后端部以及與泵體之間形成環(huán)形補(bǔ)償腔的中部組成，柱塞前、后端部上安有密封圈，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，制動(dòng)靈敏，可靠性高，適用于各種車輛上使用。
文檔編號(hào)B60T11/16GK2137619SQ92228529
公開(kāi)日1993年7月7日 申請(qǐng)日期1992年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月27日
發(fā)明者朱文順, 潘國(guó)珍 申請(qǐng)人:潘國(guó)珍, 朱文順