專利名稱：車用閃光控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車用閃光控制器，屬于電子裝置或車輛配件領(lǐng)域。
目前各種機(jī)動(dòng)車輛上的閃光控制器大部分為機(jī)械式和電容式兩種，前者利用受熱膨脹原理進(jìn)行間隔周期性工作，其缺點(diǎn)是工作性能不穩(wěn)定、壽命短、可靠性差；且明暗比較差；后者利用電容充放電原理進(jìn)行工作，其缺點(diǎn)在于負(fù)載的變化常會(huì)影響其工作，甚至使其無法工作。上述兩種閃光器一般都不具備轉(zhuǎn)向燈故障檢測(cè)功能，故使駕駛員無法迅速了解轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)。
本實(shí)用新型提出的車用閃光控制器能克服以往閃光器所存在的缺點(diǎn)，它由電子電路產(chǎn)生穩(wěn)定地周期性振蕩信號(hào)控制轉(zhuǎn)向燈的明、暗，同時(shí)電路還帶有自動(dòng)檢測(cè)功能，當(dāng)并聯(lián)著的某一轉(zhuǎn)向燈發(fā)生故障時(shí)其閃光頻率會(huì)明顯變慢，從而使駕駛員能方便、迅速地發(fā)現(xiàn)故障。
附


圖1是本實(shí)用新型提出的車用閃光控制器的內(nèi)部電路原理圖，附圖2是其外觀圖，附圖3是內(nèi)部電路的印刷板圖，附圖4是內(nèi)部電路的四與非門集成塊MC4011的示意圖，下面對(duì)照附圖詳述其結(jié)構(gòu)的工作原理。
如附
圖1所示，內(nèi)部電路包括(1)由電阻R＊、R3電容C、與非門YF1、YF2、YF3構(gòu)成的振蕩電路部分；(2)由電阻R4、R5、三極管T1構(gòu)成的開關(guān)電路部分；(3)由電阻R7、三極管T2構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)電路部分；(4)由電阻R1、R6、穩(wěn)定管D構(gòu)成的分壓穩(wěn)壓部分以及繼電器線圈J和開關(guān)Kj；其中，振蕩部分中YF1、YF2、YF3、依次相連，R＊、R3、C三元件一端連在一起，另一端分別與YF1一輸入端b、YF2輸入端和YF3輸入端相連，YF3輸出端C通過R7與發(fā)射極接地的T2的基極相連，T2集電極通過J同時(shí)與R1一端、電源、Kj常開點(diǎn)2相連；R5、一端與Kj常閉觸點(diǎn)1相連，另一端與發(fā)射極接地的T1的基極相連，T1集電極同時(shí)與R4一端和YF1另一輸入端a相連；R6一端與Kj的活動(dòng)簧片0相連，另一端同時(shí)與R4、R1的另一端以及一端已接地的D的另一端相連；Kj的活動(dòng)簧片0還連向并聯(lián)著的多個(gè)負(fù)載燈泡。
當(dāng)電源接通后，Kj的0、1端相連，電源電流經(jīng)R1、R6后進(jìn)入負(fù)載，在1處產(chǎn)生一分壓，若負(fù)載情況正常，此分壓電壓使Ti處于截止?fàn)顟B(tài)，YF1輸入端a為高電平，振蕩電路開始工作(振蕩電路工作原理一般電子學(xué)書中有詳述)，其輸出見附
圖1中小附圖，即C點(diǎn)輸出方波，當(dāng)C點(diǎn)輸出高電平時(shí)，T2工作在飽和狀態(tài)，反之則工作在截止?fàn)顟B(tài)，這樣，T2就能使J中周期性地有電流流過，從而Kj的0端與2端通時(shí)負(fù)載燈十分亮，與1端通時(shí)負(fù)載燈不亮，(此時(shí)也為檢測(cè)狀態(tài)，見如下所述)。D起穩(wěn)壓作用。
若0端與1端相連時(shí)有某一轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障斷線，1點(diǎn)處電壓上升，T1管處于放大狀態(tài)，集電極電壓為2V左右，不足以使YF1開門，振蕩器停振，但由于0端與2端接通時(shí)燈泡發(fā)光，熱時(shí)的電阻很大，當(dāng)0與1相通時(shí)，燈絲逐漸變冷，電阻逐漸下降，從而1端電壓也逐漸下降，最終使T1截止，a端恢復(fù)高電平，振蕩又重新開始，這樣，打開振蕩電路的速度就能放慢，從而閃光頻率也相應(yīng)變慢。此時(shí)，一般負(fù)載燈中有一個(gè)燈位于駕駛室內(nèi)，故駕駛員能迅速發(fā)現(xiàn)車頭或車尾轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障。
為了使電路體積小、緊湊，可選用型號(hào)為MC4011的四與非門中的三個(gè)作為本電路中的YF1、YF2、YF3，其結(jié)構(gòu)示意圖如附圖4所示。
整個(gè)電路的所有元件都焊裝有印刷電路板上，一種實(shí)施例的印刷電路板圖如附圖3所示，附圖3中上圖是板的正面、下圖是板的反面。
電路裝配好后如附圖2所示安裝，圖2中，1為外殼，3為內(nèi)部電路板，2為三個(gè)外接插頭，它分別與內(nèi)部電路中的地線、Kj的0端和連接電源點(diǎn)相連。這樣封裝后形成一整體，只需往車輛相應(yīng)位置處一插即可使用。
由上述可見，本實(shí)用新型提出的車用閃光控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高、性能穩(wěn)定，它不僅能使轉(zhuǎn)向燈的明暗比得到提高，而且還具有自動(dòng)檢測(cè)功能，能使駕駛員迅速發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈可能的故障，避免事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種車用閃光控制器，包括外殼1、位于其內(nèi)部的內(nèi)部電路3的三個(gè)外接插頭2，其特征在于內(nèi)部電路包括a、由電阻 、R3電容C、與非門YF1、YF2、YF3構(gòu)成的振蕩電路部分；b、由電阻R4、R5、三極管T1構(gòu)成的開關(guān)電路部分；c、由電阻R7、三極管T2構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)電路部分；d、由電阻R1、R6、穩(wěn)定管D構(gòu)成的分壓穩(wěn)壓電路部分以及e、繼電器線圈J及其開關(guān)Kj；其中YF1、YF2、YF3依次相連，R＊、R3、C三件一端連在一起，另一端分別與YF1一輸入端b、YF2輸入端和YF3輸入端相連；YF3輸出端C通過R7與發(fā)射極接地的T2的基極相連，T2集電極通過J同時(shí)與R1一端、電源、Kj常開觸點(diǎn)2相連，R5一端與Kj常閉觸點(diǎn)1相連，另一端與發(fā)射極接地的T1的基極相連，T1集電極同時(shí)與R1一端和YF1另一輸入端a相連；R6一端與Kj活動(dòng)簧片O相連，另一端同時(shí)與R4、R1的另一端以及一端接地的D的另一端相連。
專利摘要一種車用閃光器，由電子電路產(chǎn)生振蕩信號(hào)來控制轉(zhuǎn)向燈的明暗變化，它帶有自測(cè)電路，利用燈泡電阻隨溫度變化的特性來控制振蕩電路的振蕩頻度，達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的目的。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK2052366SQ88220918
公開日1990年2月7日 申請(qǐng)日期1988年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月13日
發(fā)明者劉華, 周永利, 李捷 申請(qǐng)人:劉華, 周永利, 李捷