專利名稱:工作車輛的液壓結(jié)構(gòu)的制作方法
本發(fā)明有關(guān)工作車輛中的一個(gè)液壓結(jié)構(gòu)，用于操縱安裝在變速箱里的一個(gè)液壓離合器。
向諸如液壓離合器之類的旋轉(zhuǎn)元件供油的油道一般設(shè)在與旋轉(zhuǎn)元件連接的旋轉(zhuǎn)軸的軸向上。油通過在旋轉(zhuǎn)軸端部附近形成的一個(gè)孔供給或排出這樣形成的油道。
然而沿旋轉(zhuǎn)軸形成的油道，傾向于較長，而難以切削和制造。還有一個(gè)缺點(diǎn)就是增高了流動的阻力。尤其是當(dāng)用一個(gè)液壓促動器操縱液壓離合器時(shí)，液流的阻力增高對離合器的迅速運(yùn)轉(zhuǎn)是有害的，造成相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)的延遲或滯后。
本發(fā)明的目的，是提供一種簡單的液壓構(gòu)造利用液壓器件和其它控制液壓離合器的器件的合理安排，并通過合理設(shè)置向液壓離合器供油的油道，使液壓離合器運(yùn)轉(zhuǎn)迅速。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，工作車輛的液壓構(gòu)造包括有變速箱，其中放置液壓離合器，并形成一個(gè)側(cè)邊的開口，液壓控制裝置安裝在合在變速箱上把其開口關(guān)閉的蓋件的內(nèi)表面上，液壓控制裝置用于控制流進(jìn)液壓離合器的油流，當(dāng)蓋件在變速箱上蓋合時(shí)，液壓控制裝置可以和與液壓離合器連接的油道液壓連通。
上述構(gòu)造與通過軸端的孔，作繞遠(yuǎn)的路線連接相反，可以使液壓離合器與液壓控制裝置通過最短的路線相接。此外，由于安排了在變速箱加蓋時(shí)，液壓離合器與液壓控制裝置接通，因此連接構(gòu)造有所簡化。
對本發(fā)明的上述目的，以及其它的目的和特點(diǎn)，從下文參照附圖結(jié)合理想實(shí)施方案的敘述便可清楚了解;
圖1 為農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)傳動結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2 為實(shí)現(xiàn)變速的液壓回路，圖3 為變速箱的垂直剖視圖，圖示蓋件即將蓋合的情況，圖4 為變速箱主變速部分的垂直剖視圖，圖示蓋件蓋合時(shí)的情況，圖5 為變速箱側(cè)視圖，圖中蓋件被打開，圖6 為一組油道的透視圖，圖7 為變速箱的垂直剖視，圖示油管安裝方法，圖8 為變速箱垂直剖面?zhèn)纫晥D，圖9 為執(zhí)行變速的液壓缸垂直剖視圖，圖10 為先導(dǎo)油道和先導(dǎo)孔的垂直剖視圖。
參見圖1，示出四輪驅(qū)動農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)的動力驅(qū)動傳動路線，其中有主變速裝置A，多片型液壓離合器3，副變速裝置B，和正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C，串聯(lián)布置以通過主離合器2接受發(fā)動機(jī)1的動力。正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C的輸出被分別傳遞到一個(gè)差動裝置4a上，驅(qū)動后輪4和傳遞到差動裝置5a上，驅(qū)動前輪5。動力輸出路線中有變速器6，一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)離合器7，和一個(gè)動力輸出軸8，串聯(lián)安排通過主離合器2接受發(fā)動機(jī)1的動力。
主變速裝置A包括有兩個(gè)同步嚙合變速齒輪機(jī)構(gòu)9和10，提供四種速度。副變速裝置B和正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C也包括有同步嚙合變速齒輪，和其間的共用齒輪。
如圖1及2所示，主變速裝置A和副變速裝置B，可以分別用兩個(gè)液壓缸11和12，和一個(gè)液壓缸13轉(zhuǎn)換。三個(gè)液壓缸11、12和13由液壓泵15，通過一個(gè)驅(qū)動變速閥14供給的壓油致動。
變速閥14為旋轉(zhuǎn)型可以通過主變速裝置A和副變速裝置B的組合執(zhí)行八級的速度變化。
三個(gè)液壓缸11，12及13，每個(gè)液壓缸都包括一個(gè)有三工位的開關(guān)閥，用于在轉(zhuǎn)換到除空檔以外的工位上時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力。
然而，操縱副變速裝置B的液壓缸13，只能在兩個(gè)工位上轉(zhuǎn)換即低速工位L和高速工位H，其空檔位只在轉(zhuǎn)換過程中有作用。
正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C用擺動手柄16手動操縱，作手動操縱的管路中有一個(gè)液壓閥17，這液壓閥用于在轉(zhuǎn)換正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C為前進(jìn)傳動位置F或反向后退傳動位置R時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力。
液壓離合器3可以靠供給的油壓嚙合。油道18從液壓泵15延伸，有兩條支道，一條通道19通往變速閥14，另一條通道20通往液壓離合器3。
當(dāng)主變速裝置A，副變速裝置B，和正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C中的一個(gè)工作時(shí)，液壓離合器3自動分離，工作完畢后又自動嚙合連接。因此，當(dāng)進(jìn)行變速時(shí)不用把主離合器2分離。
更具體講，壓力控制器D裝在油道19上，其中有一個(gè)節(jié)流閥20，一個(gè)第一閥機(jī)構(gòu)21和一個(gè)第二閥機(jī)構(gòu)22，分別裝在從油道19分支的三條流體通道19a，19b和19c上。當(dāng)來自液壓離合器的先導(dǎo)壓力達(dá)到一個(gè)預(yù)定值時(shí)，第一閥機(jī)構(gòu)21關(guān)閉;當(dāng)來自液壓離合器的先導(dǎo)壓力超過預(yù)定值時(shí)，第二閥機(jī)構(gòu)22開放。從壓力控制器D接出的油道23，包括有一組邏輯閥24，其中有四個(gè)邏輯閥24a-24d，分別由來自液壓閥17和三個(gè)液壓缸11，12和13的先導(dǎo)壓力操縱。此外，有一個(gè)蓄能器26，裝在從邏輯閥24接到壓力離合器3的一條油道25上。
當(dāng)操作主變速裝置A發(fā)動拖拉機(jī)時(shí)，邏輯閥24開放，保持液壓離合器3的嚙合。在拖拉機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)主變速裝置A，副變速裝置B或正反向傳動轉(zhuǎn)換裝置C中的一個(gè)轉(zhuǎn)換時(shí)，來自這些開關(guān)閥的先導(dǎo)壓力，在轉(zhuǎn)換過程中下降，從而邏輯閥24把液壓泵15供給的壓油切斷，同時(shí)使壓油流進(jìn)排油道27，把液壓離合器3分離。轉(zhuǎn)換過程結(jié)束后，邏輯閥24重新開放，使液壓離合器3嚙合。
參見圖3至6，放置上述傳動裝置的變速箱28，在其壁28a上設(shè)有一個(gè)開口28h，一個(gè)在內(nèi)表面上帶有液壓裝置的蓋，蓋在變速箱28上，把開口28h關(guān)閉。蓋29有兩個(gè)板件29a和29b，一個(gè)板件29a上形成若干油槽29g，組成匹配表面29s上的一組油槽E。
執(zhí)行主變速的兩個(gè)液壓缸11及12，放在一個(gè)單獨(dú)的主變速組合件30中，其中有兩個(gè)移動叉31和32，分別由液壓缸11及12操縱。執(zhí)行輔助變速的液壓缸13，放在副變速組合件33的里面，其中有一個(gè)撥動叉34，由液壓缸13操縱。
變速閥14，壓力控制器D，蓄能器26，其中每一個(gè)都安裝在一個(gè)單獨(dú)的殼體內(nèi)。邏輯閥24和正反向傳動轉(zhuǎn)換器C的液壓閥17，共同安裝在一個(gè)邏輯閥組合件35里。組合件35有一個(gè)由杠桿16操縱的撥動桿36插進(jìn)。
主變速組合件30，副變速組合件33，變速閥14，壓力控制器D，蓄能器26，和邏輯閥組合件35，安裝在蓋件29的內(nèi)表面上，和油槽組E相通。這些油槽E包括上述的油槽18，19，23等。
上述的油槽構(gòu)造，有短油道J，操縱液壓離合器3迅速執(zhí)行變速。
如圖7及8所示，液壓離合器3安裝在傳動軸37和傳動軸38之間，傳動軸37從主變速器A向離合器3傳遞動力，傳動軸38從離合器3向副變形器B傳遞動力。向離合器3供油的油道J，包括有在輸出傳動軸38的徑向上形成流道38a，有支持傳動軸38的軸承39的支承套40內(nèi)形成的一條流道40a，與流道38a接通，還有一根油管41，跨接支承套40和邏輯閥組合件35，與流道40a相通。油管41用下述的構(gòu)造連接。
支承套40有開口40h和流道40a接通，邏輯閥組合件35有開口35h，和開口40h相對，并和在邏輯閥組合件35中形成的油道相通，向液壓離合器3供油。開口40h和35h有一根軸，在蓋件29的蓋合和除卸的方向上伸展。油管41在相對的兩端上各有一個(gè)O形環(huán)42，油管插在開口40h和35h中，使油管41接通。
如從圖中所見，里面放副變速器B的組合件33，和邏輯閥組合件35利用螺栓46共同固定在蓋29的內(nèi)表面上。蓋29用螺栓47固定在變速箱28上。
除用前述的安裝方式外，還可以把油管41的一端和支承套40及邏輯閥組合件35中的一個(gè)固定，另一端插在另一個(gè)里面。
執(zhí)行主變速的液壓促動器可以是一個(gè)液壓馬達(dá)，而不用液壓缸。
變速箱28，邏輯閥組合件35和副變速組合件33是這樣構(gòu)造的為了使固定在變速箱28上的蓋29減輕重量，先把組合件35及33暫時(shí)在變速箱28內(nèi)固定，在把蓋29安裝在變速箱28上后，才把它們固定在蓋29的內(nèi)表面上。
較具體講，在變速箱28中有一個(gè)臨時(shí)支架F，上面有兩根定位銷45，從在邏輯閥組合件35上形成的兩個(gè)孔35h中穿過，把組合件35暫時(shí)在大致為最后的位置上支撐，臨時(shí)支架F有一個(gè)承載表面28s，支持副變速組合件33。兩個(gè)組件35及33的每一個(gè)，各形成若干螺栓孔G，向著蓋29伸展。組件35及33在變速箱28中放定位置后，把蓋29蓋在變速箱28上，把螺栓46從在蓋29上形成的孔29h中穿過，插進(jìn)組件35及33的孔G中，從而把組件35及33固定在蓋29的內(nèi)表面上。
可以理解到上述各種安裝在蓋29上的組件，可用于對蓋29加強(qiáng)。
除上述兩個(gè)組件35及33以外的組件在蓋29的內(nèi)表面上預(yù)先固定，用若干螺栓47把蓋29固定在變速箱28上。
參見圖9及10，操縱主變速器A的液壓缸11及12，放在主變速組件30的殼體48內(nèi)，并有相同構(gòu)造的滑閥s。
較具體講，液壓缸11及12的每一個(gè)，都有一個(gè)在其中間位置上形成一個(gè)活塞部分SP的滑閥S，有在活塞部分SP的一個(gè)移動方向上形成的油腔48a，有一個(gè)油腔48b橫過活塞部分SP，和油腔48a相對，其直徑大于油腔48a，還有一個(gè)安裝在大油腔48b里的活動活塞49，和滑閥S的一端連接。大油腔48b有一個(gè)有階梯的部分48c，其端部鄰近活塞部分SP。活塞部分SP在其軸向上的中間位置上，形成一個(gè)環(huán)形槽SR?；yS形成一條在其軸向上伸展的排油道SD，與環(huán)形槽SR連通。
殼體48有兩條供滑閥S作往復(fù)活動的油道50a及50b，和油道51，使活動活塞49與有階梯的部分48c連接。殼體48還有一個(gè)單獨(dú)的先導(dǎo)孔52p，當(dāng)滑閥S在空檔位置N上時(shí)，與環(huán)形槽SR接通，先導(dǎo)油道52和先導(dǎo)孔52p接通。
活動活塞49的壓力接受區(qū)大于活塞部分SP。一個(gè)撥動叉31或32安裝在每一個(gè)活塞部分SP上，當(dāng)僅向兩條油道50a和50b中的一條供油時(shí)啟動活塞部分SP。當(dāng)供給油道51油時(shí)，使活動活塞與階梯部分48c連接，同時(shí)向油道50a供油把滑閥S向活動活塞推動時(shí)，由于活動活塞49和活塞部分SP連接，撥動叉31或32便被保持在空檔位置N上，如圖9中下滑閥S的位置。
在圖9所示的兩個(gè)液壓缸11和12中，下液壓缸11用于提供第一及第二速度，上液壓缸用于提供第三及第四速度。圖中所示為提供第三速度的位置。
操縱副變速裝置B的液壓缸13，與液壓缸11及12的不同之點(diǎn)在于，液壓缸13的構(gòu)造并不出現(xiàn)空檔位置，滑閥S的結(jié)構(gòu)與液壓缸11及12相同。
液壓缸13放在殼體48內(nèi)，殼體中形成兩條油道50a和50b，把滑閥S往復(fù)推動，有一個(gè)先導(dǎo)油道52和單獨(dú)的先導(dǎo)孔52p接通。滑閥S形成一條環(huán)形槽SR，和一條排油道SD，和上述的滑閥S相同。
滑閥S有一個(gè)活塞部分SP，高精度地放在殼體48的一個(gè)圓柱形部分里，從而活塞部分SP使壓油流進(jìn)先導(dǎo)孔52p，當(dāng)促動液壓缸13時(shí)油的泄漏極少。為了保持高精度，把用于安裝殼體48的螺栓53，穿進(jìn)離圓柱形部分最遠(yuǎn)的殼體部分48中。
當(dāng)滑閥S移動到空檔以外的位置上時(shí)，供入的壓油的一部分通過先導(dǎo)油道52，傳送到開關(guān)閥24。當(dāng)滑閥S達(dá)到空檔位置上時(shí)，先導(dǎo)油道52中的油通過先導(dǎo)孔52p，環(huán)形槽SR和排油通道SD排出。
權(quán)利要求
1.工作車輛的液壓結(jié)構(gòu)中包括有一個(gè)變速箱，其中放置液壓離合器，并形成一個(gè)側(cè)邊開口，液壓控制裝置安裝在合在變速箱上把其開口關(guān)閉的一個(gè)蓋件內(nèi)表面上，液壓控制裝置的作用是控制流進(jìn)液壓離合器的油流，當(dāng)蓋件在變速箱上蓋合時(shí)，液壓控制裝置可以和與液壓離合器連接的油道液壓連通。
2.如權(quán)利要求
1中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中油道裝置包括有第一油道，在傳動軸中形成，傳動軸以可操縱的方式和液壓離合器連接，第二油道，在以松配合安裝在傳動軸上的固定元件中形成，并和第一油道接通，第三油道，在油管中形成，用于在固定元件和液壓控制裝置之間延伸，將第二油道和液壓控制裝置液壓接通。
3.如權(quán)利要求
2中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中油管的一端和固定元件固定，而另一端在變速箱加蓋時(shí)，用于插在控制裝置內(nèi)，從而油道裝置和控制裝置接通。
4.如權(quán)利要求
2中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中油管的一端和控制裝置固定，而另一端在變速箱加蓋時(shí)，插在固定元件中，從而油道裝置和控制裝置連接。
5.如權(quán)利要求
2中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中第一油道在液壓離合器的輸入軸中形成，第二油道在支承輸入軸的軸承支承套中形成。
6.如權(quán)利要求
2中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中第一油道在液壓離合器的輸出軸中形成，第二油道在支承輸出軸的軸承支承套中形成。
7.如權(quán)利要求
2中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中在蓋件的內(nèi)表面上安裝一個(gè)液壓促動器，液壓促動器和一個(gè)壓油源連接，促動液壓控制裝置。
8.如權(quán)利要求
7中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中液壓促動器用于操縱安裝在變速箱中的變速器。
9.如權(quán)利要求
8中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中蓋件形成連接在液壓控制裝置和液力促動器之間的一條油道。
10.如權(quán)利要求
1中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中變速箱中有定位裝置，調(diào)定液壓控制裝置的位置。
11.如權(quán)利要求
10中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中定位裝置中有定位銷，從液壓控制裝置中形成的開孔中穿過。
12.如權(quán)利要求
10中所述的液壓結(jié)構(gòu)，其中定位裝置包括階梯的部分，可以和液壓控制裝置連接。
專利摘要
一種工作車輛的液壓結(jié)構(gòu)，包括有變速箱，其中放置液力離合器，并有一個(gè)邊側(cè)開口，有一個(gè)液壓控制裝置安裝在變速箱蓋的內(nèi)表面上，把開口關(guān)閉，液壓控制裝置的作用是控制進(jìn)入液力離合器的油流。液壓控制裝置在變速箱加蓋時(shí)，和與液力離合器連接的油道裝置液壓連接。
文檔編號F16H61/00GK86104286SQ86104286
公開日1987年2月25日 申請日期1986年6月24日
發(fā)明者町田賢, 長谷川繁一, 福井哲, 太田芳美 申請人:久保田鐵工株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan