專利名稱:減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪，特別是涉及一種用于軌道交通車輛的復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪。
背景技術(shù)：
軌道交通車輛如火車、地鐵、輕軌等在運行過程中，車輪在軌道上高速滾動產(chǎn)生振動和噪聲，通常采用的整體式剛性車輪，噪聲振動通過鋼輪輻傳播，對乘客和周邊環(huán)境都造成污染?，F(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn)可以減輕振動的組合式車輪，申請?zhí)枮?6107574.0的中國發(fā)明專利申請公開了一種組合式車輪，它是由外圈的輪箍和內(nèi)圈的輪心兩部分組合而成，在輪箍和輪心之間設(shè)置一圈彈性減振件，可以達到一定的減振效果。然而由于車輪在運行過程中，輪輻是傳播輪軌噪聲的主要媒介，現(xiàn)有的車輪對輪輻的噪聲控制并沒有很好的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可以有效地控制輪輻對噪聲的傳播作用從而達到減噪效果的軌道車輛車輪。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，包括輪輞、輪輻和輪軸套，輪輻的兩端分別與輪輞、輪軸套固定連接，輪輻上沿長度方向包裹一圈減振層。
輪輻上的減振層可以有效地降低輪輻的振動和噪聲的傳播，因此可以顯著地降低車輪的噪聲。
為了實現(xiàn)輪輻與輪輞、輪軸套的連接，在輪輞的內(nèi)緣設(shè)有凹槽，輪輻的端部插入凹槽中并由固定在輪輞上的輪緣左壓邊圈、輪緣右壓邊圈夾緊；輪輻的根部端面為弧形凹面，與輪軸套的外圓面直接配合；輪軸套的一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺，另一側(cè)固定有輪軸壓邊圈，上述的環(huán)形凸臺和輪軸壓邊圈將輪輻的根部沿軸向夾緊；每兩個輪輻之間還設(shè)有輪軸套壓塊，輪軸套壓塊固定在輪軸套的外圓面上，并在圓周方向上將輪輻的根部夾緊。通過三個壓邊圈以及輪軸套壓塊將輪輻可靠地固定在車輪上，同時保證了車輪整體的強度和剛度要求。
作為上述技術(shù)方案的一種優(yōu)選方案，所述的輪輻兩頭粗中間細并在兩端形成內(nèi)凸肩和外凸肩，所述減振層包裹在內(nèi)凸肩和外凸肩之間的細長部位，輪輻與兩端的輪輞、輪軸套形成過盈配合，這種過盈配合，形成了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，既改善了車輪的受力狀況，又增強了車輪的減振效果。
優(yōu)選地，上述減振層由纖維增強塑料構(gòu)成。
作為上述優(yōu)選方案的進一步改進，輪輻的中部是一段更細的連接桿，連接桿與減振層之間填充低密度泡沫材料。這樣可以進一步減小輪輻中剛性連接的截面積，增強減振降噪的效果，同時滿足輪輻的加工工藝要求。
下面結(jié)合具體實施方式
的附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1是本發(fā)明減噪軌道車輛車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是輪輞的半視圖。
圖3是輪輻部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的左向剖視圖。
圖5是輪軸套壓塊沿輪軸套的圓周分布的示意圖。
圖6是一種壓邊圈的示意圖。
具體實施方式如圖所示，本發(fā)明的車輪由輪輞1、輪輻6和輪軸套3三部分組合而成，與現(xiàn)有的車輪不同的是，輪輻6的外面沿長度方向包裹一圈減振層4，減振層4由纖維增強塑料構(gòu)成。輪輻6的兩頭粗中間細并在兩端形成內(nèi)凸肩62和外凸肩61，減振層4包裹在內(nèi)凸肩62和外凸肩61之間的細長部位，輪輻6與兩端的輪輞1、輪軸套3形成過盈配合，這樣就形成預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，這種預(yù)應(yīng)力與車輪運行時所受的壓力方向相反，因此可以改善車輪的受力狀況，增強車輪的減振效果。
輪輞1的內(nèi)緣設(shè)有凹槽11，輪輻6的端部插入凹槽11中，輪輞1的兩側(cè)分別設(shè)有輪緣左壓邊圈2和輪緣右壓邊圈5，輪緣左壓邊圈2、輪緣右壓邊圈5由螺栓固定在輪輞1上并將輪輻6的端部夾緊；輪輻6的根部端面64為弧形凹面，與輪軸套3的外圓面直接配合；每兩個輪輻6的根部之間設(shè)有輪軸套壓塊8，輪軸套壓塊8由沉頭螺釘固定在輪軸套3的外圓面上，并在圓周方向上將輪輻6的根部夾緊；輪軸套3的一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺31，另一側(cè)設(shè)有輪軸壓邊圈7，輪軸壓邊圈7由螺栓固定在輪軸套壓塊8上，環(huán)形凸臺31和輪軸壓邊圈7將輪輻6的根部沿軸向夾緊，這樣輪輻6就被可靠地連接在輪輞1和輪軸套3之間，保證了車輪整體的強度和剛度要求。
輪輻6的中部是一段更細的連接桿63，連接桿63與減振層4之間填充低密度泡沫材料9。這樣可以進一步減小輪輻中剛性連接的截面積，增強減振降噪的效果，同時滿足輪輻的加工工藝要求。
權(quán)利要求
1.一種減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，包括輪輞(1)、輪輻(6)和輪軸套(3)，輪輻(6)的兩端分別與輪輞(1)、輪軸套(3)固定連接，其特征是所述輪輻(6)上沿長度方向包裹一圈減振層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，其特征是輪輞(1)的內(nèi)緣設(shè)有凹槽(11)，所述輪輻(6)的端部插入凹槽(11)中并由固定在輪輞(1)上的輪緣左壓邊圈(2)、輪緣右壓邊圈(5)夾緊；輪輻(6)的根部端面(64)為弧形凹面，與輪軸套(3)的外圓面直接配合；輪軸套(3)的一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺(31)，另一側(cè)固定有輪軸壓邊圈(7)，所述的環(huán)形凸臺(31)和輪軸壓邊圈(7)將輪輻(6)的根部沿軸向夾緊；每兩個輪輻(6)之間還設(shè)有輪軸套壓塊(8)，輪軸套壓塊(8)固定在輪軸套(3)的外圓面上，并在圓周方向上將輪輻(6)的根部夾緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，其特征是所述的輪輻(6)兩頭粗中間細并在兩端形成內(nèi)凸肩(62)和外凸肩(61)，所述減振層(4)包裹在內(nèi)凸肩(62)和外凸肩(61)之間的細長部位，輪輻(6)與兩端的輪輞(1)、輪軸套(3)形成過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，其特征是所述減振層(4)由纖維增強塑料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，其特征是所述輪輻(6)的中部是一段更細的連接桿(63)，連接桿(63)與減振層(4)之間填充低密度泡沫材料(9)。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種減噪軌道車輛復(fù)合結(jié)構(gòu)車輪，包括輪輞、輪輻和輪軸套，輪輻的兩端分別與輪輞、輪軸套固定連接，輪輻上沿長度方向包裹一圈減振層。減振層優(yōu)選由纖維增強塑料構(gòu)成。通過在輪輻上包裹減振層，可以有效地降低輪輻的振動和噪聲的傳播，因此本發(fā)明的車輪具有很好的降噪效果。
文檔編號B60B7/00GK1990274SQ200510112317
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月29日
發(fā)明者余卓平, 龔農(nóng)斌, 林建平, 鐘世云, 趙洪倫, 黃明泰 申請人:同濟大學(xué)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan