本技術(shù)涉及車輛熱管理領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車市場(chǎng)需求日益增長，其面臨的一大挑戰(zhàn)是在極端溫度環(huán)境下行駛時(shí)，續(xù)航里程的顯著下降，其中熱管理系統(tǒng)的能耗占據(jù)了一大塊?，F(xiàn)有技術(shù)中，在電驅(qū)系統(tǒng)的處理上，多數(shù)仍采用水冷系統(tǒng)；對(duì)于電機(jī)內(nèi)部的冷卻，采用的是油冷技術(shù)。通過這種方式，電機(jī)的熱量首先通過油冷技術(shù)傳遞，然后通過水冷油冷器將熱量吸收并傳遞到冷卻液中。最后，冷卻液將熱量傳遞到空氣中，以此實(shí)現(xiàn)有效的冷卻效果。上述車輛熱管理系統(tǒng)中涉及到水、油和冷卻液三種冷卻介質(zhì)的系統(tǒng)，造成閥件和管路數(shù)量眾多，且熱量的傳遞路徑長。熱交換效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種減少閥件數(shù)量，減少熱量傳遞路徑的車輛熱管理系統(tǒng)及車輛。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種車輛熱管理系統(tǒng)，包括：調(diào)溫回路、集成模塊、換熱裝置、以及多個(gè)熱管理回路；

3、其中，所述多個(gè)熱管理回路分別與所述集成模塊連接，所述多個(gè)熱管理回路可通過所述集成模塊可選擇性地連通；所述換熱裝置的一側(cè)與所述調(diào)溫回路連接，另一側(cè)連接至少一個(gè)所述熱管理回路；

4、多個(gè)所述熱管理回路內(nèi)設(shè)置有第一熱交換介質(zhì)，所述調(diào)溫回路中設(shè)置有第二熱交換介質(zhì)；所述換熱裝置的一側(cè)與所述調(diào)溫回路連接，另一側(cè)與所述多個(gè)熱管理回路中的至少一者連接；

5、所述調(diào)溫回路用于傳遞經(jīng)過制冷或者制熱的所述第二熱交換介質(zhì)，并通過所述換熱裝置與多個(gè)所述熱管理回路中的所述第一熱交換介質(zhì)進(jìn)行熱交換。

6、在本技術(shù)中，多個(gè)熱管理回路分別與集成模塊連通，且多個(gè)熱管理回路通過集成模塊可選擇性地連通，多個(gè)熱管理回路內(nèi)設(shè)置有第一熱交換介質(zhì)，調(diào)溫回路中設(shè)置有第二熱交換介質(zhì)。調(diào)溫回路用于傳遞經(jīng)過制冷或者制熱的第二熱交換介質(zhì)，并通過換熱裝置與多個(gè)熱管理回路中的第一熱交換介質(zhì)進(jìn)行熱交換。通過上述設(shè)置，減少了換熱介質(zhì)數(shù)量，減少了熱量傳遞路徑，從而提升了熱量傳遞的效率；通過設(shè)置集成模塊減少閥件的數(shù)量，有利于簡(jiǎn)化車輛熱管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，有利于提高車輛熱管理系統(tǒng)的緊湊性和集成度。

7、可選的，所述多個(gè)熱管理回路包括用于對(duì)電機(jī)進(jìn)行熱管理的電機(jī)蓄熱回路和電機(jī)散熱回路；所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括第一閥裝置，第一閥裝置包括第一連接端以及與所述第一連接端可選擇性連通的第二連接端和第三連接端，所述第一連接端與所述電機(jī)蓄熱回路連接，所述第二連接端與所述電機(jī)散熱回路連接，所述第三連接端與所述集成模塊連接；

8、當(dāng)所述第一連接端和所述第二連接端連通時(shí)，所述電機(jī)蓄熱回路與所述集成模塊連通；當(dāng)所述第一連接端和所述第三連接端連通時(shí)，所述電機(jī)散熱回路與所述集成模塊連通。

9、可選的，所述集成模塊包括第一閥口和與所述第一閥口可選擇性連通的第二閥口，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括依次連接的第一單向泵、控制器、電機(jī)，所述第一單向泵與所述第一閥口連接，第一單向泵的導(dǎo)通方向?yàn)樽运龅谝婚y口向所述控制器，所述電機(jī)與所述第一連接端連接，第三連接端與所述第二閥口連接；

10、當(dāng)所述第一連接端和所述第三連接端連通、且所述第二閥口和所述第一閥口連通時(shí)，所述第一單向泵、所述控制器和所述電機(jī)通過所述集成模塊連通形成所述電機(jī)蓄熱回路。

11、可選的，所述集成模塊包括第一閥口和與所述第一閥口可選擇性連通的第三閥口，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括第一單向泵、控制器、電機(jī)以及電機(jī)散熱裝置；所述第一單向泵、所述控制器和所述電機(jī)依次連接，所述第一單向泵與所述第一閥口連接，第一單向泵的導(dǎo)通方向?yàn)樽运龅谝婚y口向所述控制器，所述電機(jī)與所述第一連接端連接；所述電機(jī)散熱裝置的一端與所述第三閥口連接，另一端與所述第二連接端連接；

12、當(dāng)所述第一連接端和所述第二連接端連通、且所述第三閥口和所述第一閥口連通時(shí)，所述第一單向泵、所述控制器、所述電機(jī)和所述電機(jī)散熱裝置通過所述集成模塊連通形成所述電機(jī)散熱回路。

13、可選的，所述電機(jī)散熱裝置包括進(jìn)氣裝置、電機(jī)散熱器本體和風(fēng)扇，所述進(jìn)氣裝置和所述風(fēng)扇分別設(shè)置于所述電機(jī)散熱器本體的兩側(cè)，所述電機(jī)散熱器本體的一端與所述第三閥口連接，另一端與所述第二連接端連接。

14、可選的，所述多個(gè)熱管理回路包括：用于對(duì)電池進(jìn)行熱管理的電池散熱回路和用于對(duì)乘員艙進(jìn)行熱管理的乘員艙熱管理回路；

15、所述換熱裝置的一側(cè)與所述調(diào)溫回路連接，另一側(cè)連接所述電池散熱回路和所述乘員艙熱管理回路中的至少一者。

16、可選的，所述乘員艙熱管理回路包括第一乘員艙熱管理回路和第二乘員艙熱管理回路；所述第一乘員艙熱管理回路和所述第二乘員艙熱管理回路的一側(cè)均與集成模塊連接，另一側(cè)均與所述換熱裝置連接。

17、可選的，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括第二單向泵和第一乘員艙熱管理裝置，所述集成模塊包括第四閥口和第五閥口，所述第四閥口連接所述第二單向泵，所述第一乘員艙熱管理裝置連接所述第五閥口，換熱裝置連接于所述第二單向泵與所述第一乘員艙熱管理裝置之間；所述第二單向泵的導(dǎo)通方向?yàn)樽运龅谒拈y口向所述換熱裝置；

18、其中，所述第四閥口與所述第五閥口連通，所述第二單向泵、所述換熱裝置和所述第一乘員艙熱管理裝置通過所述集成模塊連通形成所述第一乘員艙熱管理回路。

19、可選的，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括第三單向泵和第二乘員艙熱管理裝置，所述集成模塊包括第六閥口和所述第七閥口，所述第六閥口連接所述第三單向泵，所述第三單向泵連接所述第二乘員艙熱管理裝置，所述換熱裝置連接于所述第二乘員艙熱管理裝置和所述第七閥口之間；第三單向泵的導(dǎo)通方向?yàn)樽运龅诹y口向所述第二乘員艙熱管理裝置；

20、其中，所述第六閥口與所述第七閥口連通，所述第三單向泵、所述第二乘員艙熱管理裝置和所述換熱裝置通過所述集成模塊連通形成所述第二乘員艙熱管理回路。

21、可選的，所述換熱裝置包括第一換熱器和第二換熱器，所述第一換熱器連接第一乘員艙熱管理回路，所述第二換熱器連接第二乘員艙熱管理回路及電池散熱回路。

22、可選的，所述第二乘員艙熱管理回路設(shè)有第二閥裝置，所述第二閥裝置包括相連通的第四連接端和與所述第四連接端可選擇性連通的第五連接端和第六連接端；第四連接端與所述第二換熱器連接，所述第五連接端與所述集成模塊連接，所述第六連接端與所述電池散熱回路連接；

23、當(dāng)所述第四連接端和所述第六連接端連通時(shí)，所述第一乘員艙熱管理回路、所述電機(jī)散熱回路、所述第二乘員艙熱管理回路以及所述電池散熱回路通過所述集成模塊連通；當(dāng)所述第四連接端和所述第五連接端連通時(shí)，所述第一乘員艙熱管理回路、所述電機(jī)散熱回路以及所述第二乘員艙熱管理回路通過所述集成模塊連通。

24、可選的，所述第二乘員艙熱管理回路還設(shè)有第三閥裝置，所述第三閥裝置包括相連通的第七連接端和第八連接端、以及與所述第八連接端可選擇性連通的第九連接端，所述第七連接端與所述第二換熱器連接，所述第八連接端與所述第四連接端連接，所述第九連接端與集成模塊連接；

25、當(dāng)所述第四連接端和所述第六連接端連通，所述第八連接端與所述第九連接端連通時(shí)，所述電機(jī)散熱回路和所述電池散熱回路通過所述集成模塊連通。

26、可選的，還包括壓縮機(jī)和與所述壓縮機(jī)連接的氣液分離器，所述換熱裝置的一端和所述壓縮機(jī)連接，另一端和所述氣液分離器連接，以形成所述調(diào)溫回路。

27、可選的，所述調(diào)溫回路包括主回路和旁通回路，所述換熱裝置、所述壓縮機(jī)和所述氣液分離器均設(shè)于主回路；所述旁通回路包括第一端和第二端，所述第一端連接于所述壓縮機(jī)與所述換熱裝置之間，所述第二端連接于所述換熱裝置與所述氣液分離器之間。

28、可選的，還包括第一流量調(diào)節(jié)裝置和第二流量調(diào)節(jié)裝置，所述第一流量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于主回路，所述第二流量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于所述旁通回路。

29、可選的，還包括設(shè)置于調(diào)溫回路的檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)流經(jīng)調(diào)溫回路的熱交換介質(zhì)的溫度和壓力中的至少一者。

30、可選的，所述換熱裝置包括第一換熱器和與所述第一換熱器連接的第二換熱器，所述第一換熱器與所述壓縮機(jī)連接，所述第二換熱器與所述氣液分離器連接；

31、所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述調(diào)溫回路的檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)流經(jīng)調(diào)溫回路的熱交換介質(zhì)的溫度和壓力中的至少一者，所述檢測(cè)裝置包括第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器設(shè)置于所述第一換熱器和所述第二換熱器之間，所述第二傳感器設(shè)置于所述第一換熱器和所述第二換熱器之間。

32、第二方面，本技術(shù)還提供一種車輛，所述車輛包括第一方面所述的車輛熱管理系統(tǒng)。

33、通過上述設(shè)置，減少了換熱介質(zhì)數(shù)量，減少了熱量傳遞路徑，從而提升了熱量傳遞的效率，從而減少車輛的整體能耗；通過設(shè)置集成模塊減少閥件的數(shù)量，有利于簡(jiǎn)化車輛熱管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，有利于提高車輛熱管理系統(tǒng)的緊湊性和集成度，便于車輛熱管理系統(tǒng)在車輛內(nèi)部的設(shè)置。