本發(fā)明涉及車輛用門及車輛用門的制造方法。

背景技術(shù)：

1、作為車輛用門，公知包括外面板和配置在外面板車內(nèi)側(cè)的樹脂制的內(nèi)面板，且內(nèi)面板與外面板通過粘接劑粘接的構(gòu)造(專利文獻1)。在該門構(gòu)造中，在內(nèi)面板與外面板的接合部設(shè)有從面板面彎折為曲柄狀并包括壁部和底部面板面的彎折部。若設(shè)有彎折部，則在使外面板與內(nèi)面板重疊時，位于由壁部和底部面板面構(gòu)成的凹狀面(角部)的底部的近前側(cè)的粘接劑被對應(yīng)于凹狀面的形狀而形成的凸狀面(角部)刮除。粘接劑要求作為密封部的功能。若粘接劑被角部刮除，則其導致密封不足。在該發(fā)明中，為了抑制密封不足的發(fā)生，在從凹狀部的壁部到底部面板面的范圍內(nèi)設(shè)置肋部，肋部切入粘接劑中。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本專利第5867258號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的課題

2、但是，在專利文獻1記載的車輛用門中，肋部在粘接劑的寬度方向的中央切入粘接劑。因此，在包含角部且形成有肋部的部分，粘接劑的厚度比其他部分薄。若涂布規(guī)定量的粘接劑并使肋部以外部分的粘接劑在規(guī)定寬度的范圍內(nèi)粘接于內(nèi)面板及外面板，則能夠確保密封性。但是，粘接劑可能由于重力而向?qū)挾确较虻囊环搅鲯欤辰佑趦?nèi)面板及外面板雙方的粘接劑的寬度可能不足。像這樣，在現(xiàn)有的車輛用門中，在密封性確保方面存在改善的余地。

3、本發(fā)明鑒于以上背景，課題在于，即使在內(nèi)面板與外面板的接合面設(shè)有角部也確保車輛用門的密封性。

4、用于解決課題的手段

5、為了解決上述課題，本發(fā)明的一個方式是一種車輛用門(1)，其包括配置在車外側(cè)的外面板(11)和配置在車內(nèi)側(cè)并經(jīng)由粘接劑(13)與所述外面板接合的內(nèi)面板(12)，所述內(nèi)面板的外表面(12a)具有以第1交叉角(θ1)與所述內(nèi)面板和所述外面板的接合方向(d)相交叉的外表面一般部(31)，和經(jīng)由棱線狀的角部(34)與所述外表面一般部連續(xù)并以比所述第1交叉角小的第2交叉角(θ2)與所述接合方向相交叉的外表面傾斜部(32)，所述外面板的內(nèi)表面(11a)具有隔著所述粘接劑與所述外表面一般部相對的內(nèi)表面一般部(36)和隔著所述粘接劑與所述外表面傾斜部相對的內(nèi)表面傾斜部(37)，在所述角部的設(shè)有所述粘接劑的部分形成凹部(40)，在所述外表面一般部的所述角部的附近形成夾著所述凹部相互分離的一對第1肋部(41)，一對所述第1肋部向隨著趨近所述角部而使彼此的間隔減小的方向傾斜。其中，接合方向是使內(nèi)面板與外面板相互接合時的相對移動方向。

6、根據(jù)該方式，由于在角部形成凹部，因此能夠在角部確保粘接劑的厚度。在使內(nèi)面板和外面板向接合方向相對移動時，粘接劑附著于外面板，由外面板向接合方向拉拽。根據(jù)該方式，由于涂布于外表面一般部的粘接劑通過一對第1肋部而匯集于凹部，因此能夠確保角部的粘接劑厚度。

7、優(yōu)選的是，在上述方式中，在所述外表面傾斜部的所述角部的附近形成夾著所述凹部相互分離的一對第2肋部(42)。

8、根據(jù)該方式，能夠抑制涂布于外表面傾斜部的粘接劑由于重力而向?qū)挾确较虻囊环搅鲯?。由此，一對?肋部間被粘接劑填充，能夠確保外表面傾斜部的粘接劑的密封性。

9、優(yōu)選的是，在上述方式中，一對所述第2肋部沿著所述接合方向相互平行地延伸。

10、根據(jù)該方式，在使內(nèi)面板與外面板向接合方向相對移動時，由于粘接劑向接合方向以外的方向的流動被抑制，因此粘接劑可靠地填充在一對第2肋部間。

11、優(yōu)選的是，在上述方式中，一對所述第1肋部的所述角部側(cè)的端部的間隔與一對所述第2肋部的間隔彼此相等。

12、根據(jù)該方式，通過一對第1肋部而匯集到凹部的粘接劑中的剩余量在外表面傾斜部匯集到一對第2肋部之間。由此，能夠在外表面傾斜部確?；谡辰觿┑拿芊庑?。

13、優(yōu)選的是，在上述方式中，一對所述第1肋部與所述內(nèi)表面一般部抵接，一對所述第2肋部與所述內(nèi)表面傾斜部抵接。

14、根據(jù)該方式，在未固化的粘接劑達到固化期間，能夠抑制粘接劑從一對第1肋部間及一對第2肋部間流出。由此，能夠確保設(shè)有第1肋部及第2肋部的部分的密封性。

15、另外，為了解決上述課題，本發(fā)明的一個方式是上述方式的車輛用門的制造方法，包含下述步驟：向所述內(nèi)面板的所述外表面涂布所述粘接劑；在所述內(nèi)面板的與所述外表面對應(yīng)的位置配置所述外面板；以及使所述內(nèi)面板和所述外面板向所述接合方向相對移動，使所述粘接劑附著于所述外面板的所述內(nèi)表面。

16、根據(jù)該方式，在使內(nèi)面板和外面板向接合方向相對移動時，粘接劑附著于外面板，被外面板向接合方向拉拽。此時，由于涂布于外表面一般部的粘接劑被一對第1肋部向凹部匯集，因此能夠確保角部的粘接劑的厚度。

17、發(fā)明的效果

18、根據(jù)以上方式，即使在內(nèi)面板與外面板的接合面設(shè)有角部，也能夠確保車輛用門的密封性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用門，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任一項所述的車輛用門，其特征在于，

6.一種車輛用門的制造方法，其為權(quán)利要求1所述的車輛用門的制造方法，特征在于，包含下述步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明即使在內(nèi)面板與外面板的接合面設(shè)有角部也確保車輛用門的密封性。尾門(1)包括外面板(11)和借助粘接劑(13)與外面板(11)接合的內(nèi)面板(12)。內(nèi)面板(12)的外表面(12a)具有：外表面一般部(31)，其以第1交叉角(θ1)與接合方向(D)交叉；以及外表面傾斜部(32)，其經(jīng)由棱線狀的凸角部(34)與外表面一般部(31)連續(xù)，以比第1交叉角(θ1)小的第2交叉角(θ2)與接合方向(D)相交叉。在凸角部(34)的設(shè)有粘接劑(13)的部分形成凹部(40)，在外表面一般部(31)的凸角部(34)的附近形成夾著凹部(40)相互分離的一對第1肋部(41)。一對第1肋部(41)向隨著趨近凸角部(34)而使彼此的間隔減小的方向傾斜。

技術(shù)研發(fā)人員：野土谷將
受保護的技術(shù)使用者：八千代工業(yè)株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9