本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車落水逃生裝置。

背景技術(shù)：

汽車在駕駛不當(dāng)不慎落入水中，汽車車窗玻璃又完全關(guān)閉的情況下，一般民用汽車車身沒有金屬外殼像船一樣防水密封，造成汽車車身縫隙會(huì)慢慢沁入水同時(shí)汽車車門又在水下受到外面很大壓力，駕駛員坐在汽車?yán)锩嫱栖囬T，汽車車門推不開；汽車電子元件進(jìn)水造成短路斷電按下玻璃升降器控制開關(guān)，車窗玻璃無法降下；并且現(xiàn)有汽車車門設(shè)計(jì)是讓車窗玻璃嵌入在一個(gè)整體焊接連接起來的車門門窗鐵鈑金里，協(xié)助固定住汽車玻璃，車門玻璃無法取下來，車窗玻璃很堅(jiān)固又無法砸破，駕駛員也就不能通過打開汽車車窗玻璃空出的出口逃離汽車逃生，人員被鎖在汽車?yán)锞蜔o法逃離，隨著水從汽車車身縫隙沁入，大概超過五分鐘時(shí)間汽車完全沉入水底就會(huì)造成嚴(yán)重的交通溺水事故，所以設(shè)計(jì)一種汽車落水逃生裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車落水逃生裝置，可以將汽車天窗上的玻璃與汽車天窗移動(dòng)框架分離，在落水時(shí)，可將天窗玻璃拆掉，快速逃生。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車落水逃生裝置，包括滑動(dòng)底座、天窗玻璃、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，可以將汽車天窗上的玻璃與汽車天窗移動(dòng)框架分離，在落水時(shí)，可將天窗玻璃拆掉，快速逃生。

滑動(dòng)底座上設(shè)有弧形槽、卡槽和凸點(diǎn)；

天窗玻璃與滑動(dòng)底座相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滑動(dòng)底座相連接，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于滑動(dòng)底座上的弧形槽內(nèi)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的天窗玻璃位于滑動(dòng)底座的中間位置。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的弧形槽的數(shù)量為若干。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與弧形槽同軸心。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的數(shù)量與弧形槽的數(shù)量相等。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的材料為ABS。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滑動(dòng)底座的連接方式為焊接。

本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置的有益效果為：

本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置，可以將汽車天窗上的玻璃與汽車天窗移動(dòng)框架分離，在落水時(shí)，可將天窗玻璃拆掉，快速逃生。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種汽車落水逃生裝置的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：滑動(dòng)底座1；天窗玻璃2；轉(zhuǎn)動(dòng)桿3；轉(zhuǎn)動(dòng)軸4。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車落水逃生裝置，包括滑動(dòng)底座1、天窗玻璃2、轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，可以將汽車天窗上的玻璃與汽車天窗移動(dòng)框架分離，在落水時(shí)，可將天窗玻璃拆掉，快速逃生。

滑動(dòng)底座1上設(shè)有弧形槽1-1、卡槽1-2和凸點(diǎn)1-3，卡槽1-2和凸點(diǎn)1-3的作用為卡住天窗滑動(dòng)導(dǎo)軌，使得滑動(dòng)底座1可以在天窗導(dǎo)軌上滑動(dòng)；

天窗玻璃2與滑動(dòng)底座1相連接，天窗玻璃2與滑動(dòng)底座1的連接方式為接觸連接，天窗玻璃2置于滑動(dòng)底座1上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿3將天窗玻璃2卡緊在滑動(dòng)底座1上，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與轉(zhuǎn)動(dòng)軸4相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與滑動(dòng)底座1相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與滑動(dòng)底座1的連接方式為焊接，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸4位于滑動(dòng)底座1上的弧形槽1-1內(nèi)。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的天窗玻璃2位于滑動(dòng)底座1的中間位置。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的弧形槽1-1的數(shù)量為若干。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與轉(zhuǎn)動(dòng)桿3的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

具體實(shí)施方式五：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與弧形槽1-1同軸心。

具體實(shí)施方式六：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿3的數(shù)量與弧形槽1-1的數(shù)量相等。

具體實(shí)施方式七：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿3的材料為ABS。

具體實(shí)施方式八：

下面結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與滑動(dòng)底座1的連接方式為焊接。

工作原理：卡槽1-2和凸點(diǎn)1-3的作用為卡住天窗滑動(dòng)導(dǎo)軌，使得滑動(dòng)底座1可以在天窗導(dǎo)軌上滑動(dòng)，天窗玻璃2與滑動(dòng)底座1的連接方式為接觸連接，天窗玻璃2置于滑動(dòng)底座1上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿3將天窗玻璃2卡緊在滑動(dòng)底座1上，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與滑動(dòng)底座1的連接方式為焊接，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸4位于滑動(dòng)底座1上的弧形槽1-1內(nèi)，在安裝時(shí)，滑動(dòng)底座1上弧形槽1-1一面位于汽車內(nèi)部，在汽車落水時(shí)，通過擰動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿3，所有的轉(zhuǎn)動(dòng)桿3擰動(dòng)后都不與天窗玻璃2接觸，天窗玻璃2就可以落下，可以將汽車天窗上的玻璃與汽車天窗移動(dòng)框架分離，在落水時(shí)，可將天窗玻璃拆掉，快速逃生。

當(dāng)然，上述說明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。