本實用新型涉及電子技術(shù)領域，具體涉及一種電動汽車高壓配電電路。

背景技術(shù)：

目前新能源汽車越來越受到國家重視，而高壓配電柜是電動汽車很重要的組成部分，高壓配電柜的節(jié)能和電路保護也是研究電動汽車的要點。因此，在設計過程中，電動汽車高壓配電柜的節(jié)能和安全需要被考慮。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)狀，提供一種節(jié)能且使用安全的電動汽車高壓配電電路。

本實用新型采用的技術(shù)方案：一種電動汽車高壓配電電路，包括控制電路、與所述控制電路相連的第一接觸器、分別與所述第一接觸器相連的第一電路、第二電路、第三電路和第四電路、以及與所述控制電路連接的第五電路，所述控制電路包括連接器J1、J2和J3，且每個連接器均有四個引腳，且每個引腳分別連接有接線焊盤，所述第一接觸器與另一接線焊盤連接，所述第一電路設于所述第一接觸器與所述另一接線焊盤之間，所述第一電路包括依次串聯(lián)的第一熔斷器、第二接觸器和高壓配電箱內(nèi)的第一模塊，所述第二電路包括依次串聯(lián)的第二熔斷器、第三接觸器和高壓配電箱內(nèi)的第二模塊，所述第三電路包括依次串聯(lián)的第三熔斷器、第四接觸器和高壓配電箱內(nèi)的第三模塊，所述第四電路包括依次串聯(lián)的第四熔斷器、第五接觸器和高壓配電箱內(nèi)的第四模塊，所述第一電路、第二電路、第三電路和第四電路均并聯(lián)設置，所述第五電路包括依次串聯(lián)的接線焊盤、第五熔斷器、第六接觸器和高壓配電箱內(nèi)的第五模塊，所述連接器J1的第一接線焊盤和第二接線焊盤分別與所述第三接觸器相連，所述連接器J1的第三接線焊盤和第四接線焊盤分別與所述第五接觸器相連，所述連接器J2的第一接線焊盤和第二接線焊盤分別與所述第四接觸器相連，所述連接器J2的第三接線焊盤和第四接線焊盤分別與所述第二接觸器相連，所述連接器J3的第一接線焊盤和第二接線焊盤分別與所述第六接觸器相連，所述連接器J3的第三接線焊盤和第四接線焊盤分別與所述第一接觸器相連。

本實用新型的效果是：該電動汽車高壓配電電路可自由切換工作模式，且電路設有過流保護功能，既節(jié)能又使用安全。

進一步地，所述連接器J1、J2和J3的型號均為CY-14203-4P。

進一步地，所述第一至第六接觸器均包括兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。

進一步地，所述第一、第二、第三和第四熔斷器的規(guī)格為660V/50A，所述第五熔斷器的規(guī)格為660V/35A。

進一步地，所述第一模塊為空調(diào)DC模塊，所述第二模塊為DCAC模塊，所述第三模塊為電除霜模塊，所述第四模塊為電暖風模塊，所述第五模塊為DCDC模塊。

附圖說明

圖1所示為本實用新型提供的一種電動汽車高壓配電電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為圖1中控制電路的放大示意圖。

圖3所示為圖1中第一接觸器的放大示意圖。

圖4所示為圖1中第一電路、第二電路、第三電路和第四電路的放大示意圖。

圖5所示為圖1中第五電路的放大示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

請同時參閱圖1至圖5，為本實用新型提供的一種電動汽車高壓配電電路，包括控制電路1、與控制電路1相連的第一接觸器2(KM3)、分別與第一接觸器2相連的第一電路3、第二電路4、第三電路5和第四電路6、以及與控制電路1連接的第五電路7。

控制電路1包括三個連接器，分別為第一連接器J1、第二連接器J2和第三連接器J3。每個連接器均有四個引腳，分別連接四個接線焊盤，分別為第一接線焊盤11、第二接線焊盤12、第三接線焊盤13和第四接線焊盤14。于本實施例中，該三個連接器的型號均為CY-14203-4P。

第一接觸器2(KM3)與第五接線焊盤8連接。第一接觸器2包括兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第三連接器J3的第三接線焊盤13和第四接線焊盤14分別與第一接觸器2的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第一電路3、第二電路4、第三電路5和第四電路6的通斷。

第一電路3設于第一接觸器2(KM3)與第五接線焊盤8之間。第一電路3包括依次串聯(lián)的第一熔斷器31、第二接觸器32和空調(diào)DC模塊33?？照{(diào)DC模塊33設于高壓配電箱內(nèi)。第一熔斷器31的規(guī)格為660V/50A。第二接觸器32(KM4)包括串聯(lián)的兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第二連接器J2的第三接線焊盤13和第四接線焊盤14分別與第二接觸器32的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第一電路3。

第二電路4與第一電路3并聯(lián)。第二電路4包括依次串聯(lián)的第二熔斷器41、第三接觸器42和DCAC模塊43。DCAC模塊43設于高壓配電箱內(nèi)。第二熔斷器41的規(guī)格為660V/50A。第三接觸器42(KM10)包括串聯(lián)的兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第一連接器J1的第一接線焊盤11和第二接線焊盤12分別與第三接觸器42的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第二電路4。

第三電路5分別與第一電路3和第二電路4并聯(lián)。第三電路5包括依次串聯(lián)的第三熔斷器51、第四接觸器52和電除霜模塊53。電除霜模塊53設于高壓配電箱內(nèi)。第三熔斷器51的規(guī)格為660V/50A。第四接觸器52(KM6)包括串聯(lián)的兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第二連接器J2的第一接線焊盤11和第二接線焊盤12分別與第四接觸器52的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第三電路5。

第四電路6分別與第一電路3、第二電路4和第三電路5并聯(lián)。第四電路6包括依次串聯(lián)的第四熔斷器61、第五接觸器62和電暖風模塊63。電暖風模塊63設于高壓配電箱內(nèi)。第四熔斷器61的規(guī)格為660V/50A。第五接觸器62(KM7)包括串聯(lián)的兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第一連接器J1的第三接線焊盤13和第四接線焊盤14分別與第五接觸器62的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第四電路6。

第五電路7包括依次串聯(lián)的第六接線焊盤71、第五熔斷器72、第六接觸器73(KM9)和DCDC模塊74。第六接線焊盤71與外部銅排連接。DCDC模塊74設于高壓配電箱內(nèi)。第五熔斷器72的規(guī)格為660V/35A。第六接觸器73(KM9)包括串聯(lián)的兩端A1+和A2-、以及兩個輔助觸點X1和X2，在該輔助觸點X1和X2通電的情況下A1+和A2-是連通的，在該輔助觸點X1和X2未通電的情況下A1+和A2-是斷開的。于本實施例中，控制電路1中第三連接器J3的第一接線焊盤11和第二接線焊盤12分別與第六接觸器73(KM9)的兩輔助觸點X1和X2相連，從而控制第五電路7的通斷。

控制電路1用于控制第一電路3、第二電路4、第三電路5、第四電路6、以及第五電路7的通斷，進而控制整個電動汽車高壓電路的通斷，從而選擇工作模式；第一電路3、第二電路4、第三電路5、第四電路6和第五電路7分別串聯(lián)了熔斷器，因此當電路工作中電流超過規(guī)定值時，以本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，斷開電路，增加了過電流保護功能；且第一電路3、第二電路4、第三電路5、第四電路6和第五電路7由于連接有不同的模塊，因此可自由切換工作模式。

如此，該電動汽車高壓配電電路可自由切換工作模式，且電路設有過流保護功能，既節(jié)能又使用安全。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。