本實(shí)用新型涉及空調(diào)冷凝管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管。

背景技術(shù)：

冷凝器即室外熱交換器在制冷時(shí)為系統(tǒng)的高壓設(shè)備，裝在壓縮機(jī)排氣口和節(jié)流裝置之間，由空調(diào)壓縮機(jī)中排出的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器使制冷劑在冷卻凝結(jié)過程中，壓力不變，溫度降低，由氣體轉(zhuǎn)化為液體。而冷凝管則是冷凝器的核心組成部分，現(xiàn)有的冷凝管結(jié)構(gòu)太過簡單，冷媒循環(huán)效率低下，制冷效果差，并且沒有很好的固定方式，導(dǎo)致冷凝管很容易脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管，包括主管體，所述主管體的內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的分流器，所述分流器與主管體的內(nèi)側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述分流器之間通過若干分管體連接，所述主管體的兩端均設(shè)有接頭，所述接頭內(nèi)設(shè)有與主管體內(nèi)部連通的通道，所述通道遠(yuǎn)離主管體的端口處插設(shè)有短管，所述短管的外側(cè)壁上環(huán)繞設(shè)有多個(gè)滑塊，所述通道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與滑塊對(duì)應(yīng)的滑槽，所述短管的外側(cè)壁上連接有固定桿，所述通道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與固定桿對(duì)應(yīng)的貫穿口，所述固定桿遠(yuǎn)離短管的一端貫穿貫穿口并向外延伸，所述固定桿向外延伸的一端設(shè)有鎖緊口，所述鎖緊口內(nèi)螺紋連接有鎖緊螺釘，所述通道靠近主管體的端口內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有擋板，所述擋板的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸與通道的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述擋板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)相抵，兩個(gè)所述接頭內(nèi)擋板的偏轉(zhuǎn)方向一致。

優(yōu)選地，每兩個(gè)所述分管體之間通過連接管連通。

優(yōu)選地，所述固定桿和貫穿口的內(nèi)側(cè)壁之間通過彈簧連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別與擋板和通道的內(nèi)側(cè)壁連接。

優(yōu)選地，所述主管體與接頭之間通過螺紋連接。

優(yōu)選地，所述接頭外壁上設(shè)有若干散熱片。

本實(shí)用新型中，使用者使用時(shí)，先通過接頭上固定桿上的鎖緊螺釘將冷凝管固定在冷凝器上，此時(shí)接頭內(nèi)短管會(huì)在固定桿的帶動(dòng)下向冷凝器內(nèi)延伸，有效的防止熱氣的外漏，冷凝器工作時(shí)，熱氣會(huì)通過短管進(jìn)入接頭內(nèi)的通道，同時(shí)熱氣會(huì)帶動(dòng)通道內(nèi)的擋板張開，進(jìn)入主管體內(nèi)，此時(shí)熱氣會(huì)在分流器的作用下分成若干股并進(jìn)入相對(duì)的分管體中進(jìn)行冷凝，冷凝后的氣流會(huì)通過主管體內(nèi)另一端的分流器進(jìn)入接頭中，此時(shí)氣流會(huì)推開擋板依次通過通道、短管流出。本實(shí)用新型可以很穩(wěn)固的將冷凝管固定在冷凝器上，并且冷凝管內(nèi)的多管式設(shè)計(jì)更好的提升了冷媒循環(huán)效率，使冷凝器的制冷效果得到了更大的提升。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管的A處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1主管體、2分流器、3分管體、4接頭、5短管、6固定桿、7鎖緊螺釘、8轉(zhuǎn)軸、9擋板、10連接管、11彈簧、12散熱片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種應(yīng)用于汽車空調(diào)的冷凝管，包括主管體1，主管體1的內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的分流器2，將待冷凝的空氣分成多股，分流器2與主管體1的內(nèi)側(cè)壁固定連接，兩個(gè)分流器2之間通過若干分管體3連接，增大冷凝管的散熱面積，主管體1的兩端均設(shè)有接頭4，接頭4內(nèi)設(shè)有與主管體1內(nèi)部連通的通道，通道遠(yuǎn)離主管體1的端口處插設(shè)有短管5，防止空氣的泄露，短管5的外側(cè)壁上環(huán)繞設(shè)有多個(gè)滑塊，通道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與滑塊對(duì)應(yīng)的滑槽，短管5的外側(cè)壁上連接有固定桿6，通道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與固定桿6對(duì)應(yīng)的貫穿口，固定桿6遠(yuǎn)離短管5的一端貫穿貫穿口并向外延伸，固定桿6向外延伸的一端設(shè)有鎖緊口，鎖緊口內(nèi)螺紋連接有鎖緊螺釘7，更好的將冷凝管固定在冷凝器上，通道靠近主管體1的端口內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有擋板9，防止氣體的倒流，擋板9的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸8與通道的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)擋板9遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸8的一側(cè)相抵，兩個(gè)接頭4內(nèi)擋板9的偏轉(zhuǎn)方向一致。

本實(shí)用新型中，每兩個(gè)分管體3之間通過連接管10連通，強(qiáng)化分管體2內(nèi)的空氣流動(dòng)性，加強(qiáng)散熱效果，固定桿6和貫穿口的內(nèi)側(cè)壁之間通過彈簧11連接，防止冷凝管與冷凝器之間過度擠壓，轉(zhuǎn)軸8上套設(shè)有扭力彈簧，扭力彈簧的兩端分別與擋板9和通道的內(nèi)側(cè)壁連接，防止氣體倒流，主管體1與接頭4之間通過螺紋連接，方便更換冷凝管，接頭4外壁上設(shè)有若干散熱片12，增強(qiáng)接頭4處的散熱效果。

本實(shí)用新型中，先通過接頭4上固定桿6上的鎖緊螺釘7將冷凝管固定在冷凝器上，此時(shí)接頭4內(nèi)短管5會(huì)在固定桿6的帶動(dòng)下向冷凝器內(nèi)延伸，有效的防止熱氣的外漏，冷凝器工作時(shí)，熱氣會(huì)通過短管5進(jìn)入接頭4內(nèi)的通道，同時(shí)熱氣會(huì)帶動(dòng)通道內(nèi)的擋板9張開，進(jìn)入主管體1內(nèi)，此時(shí)熱氣會(huì)在分流器2的作用下分成若干股并進(jìn)入相對(duì)的分管體3中進(jìn)行冷凝，冷凝后的氣流會(huì)通過主管體1內(nèi)另一端的分流器2進(jìn)入接頭4中，此時(shí)氣流會(huì)推開擋板9依次通過通道、短管5流出。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。