本實用新型屬于汽車配件的技術領域，更具體地講，涉及一種電子油門踏板總成。

背景技術：

目前汽車上使用的油門踏板主要有兩種：機械式與電子式。機械式主要是將金屬拉索的一端連接節(jié)氣門且另一端連接油門踏板，油門踏板通過杠桿原理進行工作；電子式主要是采用懸臂結構，即油門踏板通過螺栓將其一端固定在前圍板上且另一端為懸空狀態(tài)。

以上兩種油門踏板主要存在幾個缺點：

1)機械式結構響應時間慢，控制不精確，金屬拉索容易生銹產生卡滯；

2)電子式油門踏板為懸臂結構，因需要腳后跟著地，前腳掌踩住踏板面，長時間踩油門容易使人產生疲勞；且不熟悉車輛的人很難控制節(jié)氣門開度，容易將踏板一腳踩到底，造成事故；因是安裝在前圍板上，周圍布置有副儀表臺、空調風機、儀表管梁、轉向管柱、制動踏板等諸多零件安裝或拆卸也比較困難。

技術實現(xiàn)要素：

針對金屬油門踏板重量大、不易安裝和拆卸、動力輸出響應慢且控制不精確、拉索容易生銹等問題，同時針對懸臂式電子油門踏板工作時操縱不方便且易使人產生腳部疲勞等問題，本實用新型的目的是提供一種重量輕、易于安裝和拆卸、控制精確可靠且操縱省力的電子油門踏板總成。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種電子油門踏板總成，包括：踏板本體，通過固定件安裝在車身的前底板上，通過上端部的線束接口與動力控制器電連接；踏板面板，上端部懸空且下端部通過踏板鉸鏈可旋轉地安裝在踏板本體的下端部；其中，所述踏板本體將所述踏板面板旋轉運動的角度信號轉化為電壓信號輸出至所述動力控制器。整個踏板總成只需通過少量的固定件固定再通過線束連接即可，具有足夠的拆卸操作空間；并且通過電子信號傳遞控制，響應速度快且控制精確；可以通過將整個腳掌放置到踏板面板上進行控制，能夠有效減輕腳部受力。

進一步地，所述踏板本體通過位于上端部底面和下端部底面的兩個安裝面緊貼車身的前底板進行安裝。由此，只需要兩個固定件即可固定踏板本體，并且能夠安裝在前底板上使其具有足夠的拆卸操作空間。

進一步地，踏板本體的所述兩個安裝面上分別設置有與固定件配合安裝的安裝孔，其中，位于踏板本體的下端部底面的安裝面上還設置有與車身的前底板上的定位孔配合定位的定位銷。通過定位銷實現(xiàn)安裝前的踏板本體預定位，有助于準確地找到踏板總成的安裝點；通過安裝孔與固定件配合進行安裝，實現(xiàn)方式簡單且連接穩(wěn)固。

進一步地，所述踏板本體還包括蓋裝在所述安裝孔和固定件上的保護罩。設置的保護罩可以對固定件進行保護，減少磨損并且保證美觀度。

進一步地，所述踏板面板的底部還設置有限位塊，所述限位塊對所述踏板面板與踏板本體之間的最小距離進行限制。通過設置限位塊，能夠避免踏板面板的過度下壓，使得踏板面板的旋轉運動更為可控且油門的操作更為精準。

進一步地，所述限位塊能夠伸入踏板本體的內部，在所述限位塊伸入踏板本體的內部時由所述踏板本體的內部向所述限位塊和踏板面板產生一定的反向阻力。本結構的電子油門踏板可以允許整個腳掌放到踏板面板上進行油門控制，同時在踩踏時踏板本體的內部會產生反向阻力，以平衡腳部施加于踏板面板上的力，從而減輕腳部受力并降低腳部疲勞感。

進一步地，所述踏板面板的上端部底面上還設置有護罩，所述護罩對踏板本體的上端部進行防護。護罩可以減輕甚至避免踏板面板對踏板本體的沖擊，并對踏板本體上端部的線束接口起到有效的保護作用。

進一步地，所述踏板本體和踏板面板由工程塑料注塑制成。這樣有助于減輕踏板總成的整體重量，提高可操控性。

綜上所述，本實用新型提供的電子油門踏板總成具有以下有益效果：

1、相對于機械式油門踏板：1)重量輕；2)易于安裝、拆卸；3)動力輸出響應快，控制精確；4)工作更可靠。

2、相對于懸臂式電子油門踏板：1)易于安裝、拆卸；2)工作時操縱省力，不會使人產生腳部疲勞。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的左視立體結構示意圖。

圖2示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的右視立體結構示意圖。

圖3示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的仰視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-護罩、2-線束接口、3-踏板本體、4-第一保護罩、5-踏板鉸鏈、6-第二保護罩、7-踏板面板、8-限位塊、9-安裝孔、10-安裝面、11-定位銷。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

在整個說明書中，同樣的附圖標記指示同樣的元件。另外，為了理解和描述的方便，隨意地示出在附圖中所示的各個構造的尺寸和厚度，但本發(fā)明不限于此。在說明書的描述中，“在……上”指在目標構件上方或下方的位置，而不是參照重力方向必需在目標構件上方的位置。在本說明書和權利要求書的全文中，除非明確地進行相反的描述，否則詞語“包含”或諸如“包括”或“包含有”的變形詞語將被理解為指示包括陳述的元件而不是排除任何其它的元件。

下面將對本實用新型電子油門踏板總成的結構和原理進行詳細的說明。

圖1示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的左視立體結構示意圖，圖2示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的右視立體結構示意圖，圖3示出了根據(jù)本實用新型示例性實施例的電子油門踏板總成的仰視結構示意圖。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實用新型的示例性實施例，所述電子油門踏板總成包括踏板本體3和踏板面板7，踏板本體3安裝在車身上并且其內安裝有主要的電子檢測及控制組件，踏板面板7安裝在踏板本體3上并實現(xiàn)對動力的腳踏控制。其中，踏板本體3內安裝的電子檢測及控制組件可以為電子式踏板的常用組件，主要用于檢測踏板面板7與踏板本體3之間的相對運動角度并轉化為相應的控制信號，在此不對其結構和控制方式進行贅述。

具體地，踏板本體3通過固定件(未示出)安裝在車身的前底板(未示出) 上，通過上端部的線束接口2與動力控制器(未示出)電連接，例如采用線束進行連接。其中，動力控制器為車身內部安裝的控制器，用于接收電子油門踏板總成的控制信號并調節(jié)汽車的動力輸出，在此也不對其結構和控制方式進行贅述。踏板面板7的上端部懸空且下端部通過踏板鉸鏈5可旋轉地安裝在踏板本體3的下端部，由此可以將整個腳掌放到踏板面板7上進行油門控制，有助于減輕腳疲勞。其中，踏板本體3將踏板面板7旋轉運動的角度信號轉化為電壓信號輸出至動力控制器，再通過動力控制器調節(jié)動力輸出實現(xiàn)汽車的動力控制。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，踏板本體3通過位于上端部底面和下端部底面的兩個安裝面10緊貼車身的前底板進行安裝。由此，只需要分別固定在兩個安裝面10上的兩個固定件即可固定踏板本體3，并且能夠安裝在前底板上使其具有足夠的拆卸操作空間。其中，固定件可以為螺栓等常規(guī)固定件。

并且，踏板本體3的兩個安裝面10上分別設置有與固定件配合安裝的安裝孔9，則固定件可以穿過安裝面10上的安裝孔9與車身固定連接。其中，位于踏板本體3的下端部底面的安裝面10上還設置有與車身的前底板上的定位孔(未示出)配合定位的定位銷11。在安裝踏板本體3時，先將定位銷11對準車身的前底板上的定位孔實現(xiàn)定位，再利用固定件進行踏板本體3的固定安裝。通過定位銷11有助于實現(xiàn)安裝前的踏板本體預定位，有助于準確地找到踏板總成的安裝點，而通過安裝孔10與固定件配合進行安裝，實現(xiàn)方式簡單且連接穩(wěn)固。

為了減少固定件的磨損并且保證整體油門踏板的美觀度，踏板本體3還包括蓋裝在安裝孔10和固定件上的保護罩。根據(jù)本實用新型的示例性實施例，可以在兩個安裝孔和固定件上分別設置第一保護罩4和第二保護罩6，設置的保護罩可以對固定件進行保護。

為了進一步優(yōu)化電子油門踏板的可控性，踏板面板7的底部還設置有限位塊8，限位塊8對踏板面板7與踏板本體3之間的最小距離進行限制。并且，通過設置限位塊，能夠避免踏板面板7的過度下壓而影響控制精度，使得踏板面板7的旋轉運動更為可控且油門的操作更為精準。更優(yōu)選地，如圖2所示，限位塊8能夠伸入踏板本體3的內部，在限位塊8伸入踏板本體3的內部時由踏板本體3的內部向限位塊8和踏板面板7產生一定的反向阻力，由此該反向阻力可以平衡腳部施加于踏板面板7上的力，從而進一步減輕腳部受力并降低腳部疲勞感。

此外，本實用新型的踏板面板7的上端部底面上還可以設置有護罩1，該護罩能夠對踏板本體3的上端部進行防護，減輕甚至避免踏板面板7對踏板本體3的沖擊，并對踏板本體3上端部的線束接口2起到有效的保護作用。

為了減輕踏板總成的整體重量并提高可操控性，本實用新型的踏板本體3 和踏板面板7優(yōu)選地由工程塑料注塑制成，在保證強度的同時減輕重量。

由此，整個踏板總成只需通過少量的固定件固定再通過線束連接即可，具有足夠的拆卸操作空間；并且通過電子信號傳遞控制，響應速度快且控制精確；可以通過將整個腳掌放置到踏板面板上進行控制，能夠有效減輕腳部受力。

在裝配本實用新型的電子油門踏板總成時，先將踏板本體3內部的機械和電子組件安裝并將踏板面板7按照要求通過踏板鉸鏈5與踏板本體3連接，隨后將踏板本體3底部的定位銷11裝入車身的前底板上的定位孔中，再用螺栓等固定件通過安裝孔9將踏板本體3固定在車身的前底板上，之后將第一保護罩和第二保護罩改裝在固定件上，最后將動力控制器的線束與線束接口2相連并調試正常即可。

工作時，通過腳掌施加外力在踏板面板7上，踏板面板7繞著踏板鉸鏈5 旋轉，踏板本體3將其旋轉運動的角度信號轉化為電壓信號并通過線束接口2 傳遞至動力控制器，再通過動力控制器調節(jié)動力輸出。

因此，本實用新型的電子油門踏板總成相對于機械式油門踏板，具有以下優(yōu)點：

1)重量輕：由金屬材料改為工程塑料注塑制成；

2)易于安裝、拆卸：整個油門踏板只需通過兩個固定件固定，再將線束連接即可；并且因為是安裝在前底板上，因此拆卸時有足夠操作空間；而機械式油門踏板周圍零件較多，操作空間狹小，或者與制動踏板做成一體時，甚至要拆掉整個儀表臺才能拆卸；

3)動力輸出響應快，控制精確：油門踏板控制原理完全通過電子信號傳遞，比機械式拉索傳遞響應速度快且控制更精確；

4)工作更可靠，金屬拉索容易生銹產生卡滯：相對于機械式油門踏板通過金屬拉索傳遞力工作的方式而言，不會產生銹蝕、斷裂的風險，因此工作更可靠。

同時，本實用新型的電子油門踏板總成相對于懸臂式電子油門踏板，具有以下優(yōu)點：

1)易于安裝、拆卸：整個油門踏板只需通過兩個固定件固定，再將線束連接即可，且因為是安裝在前底板上，因此拆卸時有足夠操作空間；而懸臂式電子油門踏板需要至少三個固定件固定于前圍板上且在拆卸時由于周圍零件較多，操作空間狹小。

2)工作時操縱省力，不會使人產生腳部疲勞：懸臂式電子油門踏板因需要腳后跟著地且前腳掌踩住踏板面板，長時間容易使人產生腳部疲勞，而本實用新型的油門踏板允許將整個腳掌放到踏板面板上，同時踏板本體內部會產生反向阻力平衡腳部施加于踏板面板上的力，從而減輕腳部受力。

本實用新型并不局限于前述的具體實施方式。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。