本實(shí)用新型涉及一種便踏臺(tái)階，具體涉及一種公交車便踏臺(tái)階裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車慢慢進(jìn)入普通家庭，汽車給人們的出行帶來了極大的方便，然而，汽車尾氣對(duì)人們生活環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，人們逐漸意識(shí)到汽車尾氣對(duì)健康造成的危害，公交車運(yùn)輸量大、節(jié)省成本，公交車成為環(huán)保人士呼吁市民首選的出行工具，乘坐公交車時(shí)，公交司機(jī)為了避免碰擦到站臺(tái)上等車的乘客、確?？空景踩?，停車的位置往往會(huì)與站臺(tái)邊緣留有一段距離。由于公交車的臺(tái)階高為400mm(普通臺(tái)階約為135mm)，這樣下車的乘客須增大步幅，跨一大步才能踩到站臺(tái)地面，而上車的乘客也要很大的步幅才能跨上公交車，對(duì)于行動(dòng)不便的老人、兒童及穿長(zhǎng)裙的婦女來說，上、下車非常不方便，需要非常小心，同時(shí)也會(huì)影響到其他人上、下車；如果在公交車前、后門的第一階臺(tái)階上直接再加一級(jí)臺(tái)階，就會(huì)降低公交車的實(shí)際底盤高度，公交車在行進(jìn)過程中有可能碰撞到地面上的凸起物，存在安全隱患。

如中國(guó)專利號(hào)CN200910199749.2的《一種公交車活動(dòng)梯》，其中，踏板與公交車前后門梯的第一臺(tái)階、第二臺(tái)階相貼合，踏板的右端通過鉸接軸鉸接在第一級(jí)臺(tái)階上，踏板的左端可沿鉸接點(diǎn)向后旋轉(zhuǎn)180度翻轉(zhuǎn)工作位置，這就需要公交車與站臺(tái)留有足夠的空間，此外，乘客下車時(shí)，車門開啟，當(dāng)需要使用公交車活動(dòng)梯時(shí)，司機(jī)或乘客需按下啟動(dòng)鈕，踏板的下降，當(dāng)需要關(guān)閉車門時(shí)，司機(jī)或乘客需先按下關(guān)閉鈕，踏板收起，再關(guān)閉車門，即車門的開啟和閉合與踏板的使用是異步的，使用不方便，并且踏板只是通過鉸接軸連接，不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種使用方便、安全可靠同時(shí)便于收納的公交車便踏臺(tái)階裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種公交車便踏臺(tái)階裝置，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一臺(tái)階以及第一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸通過連接件與車門連接，其特征在于：還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和踏板，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與第一轉(zhuǎn)軸連接，另一端與所述踏板活動(dòng)連接；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)踏板相對(duì)于第一臺(tái)階作向下限位運(yùn)動(dòng)或向上運(yùn)動(dòng)到與第一臺(tái)階并肩。

再改進(jìn)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、主傳動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第一螺旋傘齒輪、第二螺旋傘齒輪和擺臂，所述第一齒輪固定連接在所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述主傳動(dòng)軸縱向設(shè)置于第一轉(zhuǎn)軸底座內(nèi)，其上端部設(shè)置有與所述第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪，下端部具有第一螺旋傘齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸垂直于所述主傳動(dòng)軸并橫向設(shè)置，其端部設(shè)置有與所述第一螺旋傘齒輪嚙合傳動(dòng)的第二螺旋傘齒輪，所述擺臂安裝在所述第二傳動(dòng)軸上。

再改進(jìn)，擺臂的一端與第一轉(zhuǎn)軸的底座下部相鉸接，另一端滑動(dòng)連接于固定安裝在踏板端部上的滑槽。

進(jìn)一步改進(jìn)，擺臂固定連接有軸承，軸承滑動(dòng)連接于所述滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步改進(jìn)，第一轉(zhuǎn)軸底座內(nèi)貫穿設(shè)有齒輪箱體，主傳動(dòng)軸通過溝槽軸承縱向套設(shè)在齒輪箱體內(nèi)，齒輪箱體與第一轉(zhuǎn)軸的底座固定連接。

進(jìn)一步改進(jìn)，齒輪箱體的底部設(shè)有抵座，抵座上形成有向下開口用于擺臂抵靠的抵靠部。

再改進(jìn)，齒輪箱體的拐角處為澆鋼件。

進(jìn)一步改進(jìn)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過螺釘對(duì)稱設(shè)置在所述踏板的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步改進(jìn)，踏板在靠近第一臺(tái)階的一側(cè)設(shè)有折邊。

進(jìn)一步改進(jìn)，踏板為鋼紋鋼板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：公交車便踏臺(tái)階裝置通過設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和踏板，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與第一轉(zhuǎn)軸連接，另一端與所述踏板活動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)踏板相對(duì)于第一臺(tái)階作向下限位運(yùn)動(dòng)或向上運(yùn)動(dòng)到與第一臺(tái)階并肩，該裝置的升降動(dòng)力來自車門的打開啟與閉合，車門打開時(shí)，踏板下降，車門閉合時(shí)踏板升起復(fù)位，兩者絕對(duì)同步，實(shí)用方便；并且當(dāng)前無論公交車的車門開啟和閉合是何種結(jié)構(gòu)，都會(huì)帶動(dòng)車門的第一轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一轉(zhuǎn)軸就是該裝置的動(dòng)力輸入軸，適用范圍較廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例車門開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例車門關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例踏板工作狀態(tài)的示意圖；

圖4為圖3沿B-B的剖面圖；

圖5為圖2沿A-A的剖面圖；

圖6為圖5沿C-C的剖面圖；

圖7為圖2中D部的俯視圖；

圖8為圖2中踏板的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至7所示的公交車便踏臺(tái)階裝置，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一臺(tái)階1、第一轉(zhuǎn)軸4，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和踏板2，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸，第一轉(zhuǎn)軸4通過連接件42與車門連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪41、第二齒輪51、主傳動(dòng)軸5、第一螺旋傘齒輪52、第二轉(zhuǎn)軸6、第二螺旋傘齒輪61和擺臂3，所述第一齒輪41固定連接在第一轉(zhuǎn)軸4上，主傳動(dòng)軸5縱向設(shè)置于第一轉(zhuǎn)軸4底座內(nèi)，主傳動(dòng)軸5的上端部設(shè)置有與第一齒輪41嚙合傳動(dòng)的第二齒輪51，下端部具有第一螺旋傘齒輪52，所述第二轉(zhuǎn)軸6垂直于主傳動(dòng)軸5并橫向設(shè)置，第二轉(zhuǎn)軸6的端部設(shè)置有與第一螺旋傘齒輪52嚙合傳動(dòng)的第二螺旋傘齒輪61，第二螺旋傘齒輪61通過襯套連接在第二轉(zhuǎn)軸6上，減少第二螺旋傘齒輪61與第二轉(zhuǎn)軸6間的摩擦，減少磨損；擺臂3安裝在第二轉(zhuǎn)軸6上，氣缸驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，車門開啟時(shí)，踏板2相對(duì)于第一臺(tái)階1作向下限位運(yùn)動(dòng)，車門關(guān)閉時(shí)，踏板2則向第一臺(tái)階1方向運(yùn)動(dòng)直至運(yùn)動(dòng)到與與第一臺(tái)階1并肩。該裝置的升降動(dòng)力來自車門的打開啟與閉合，車門打開時(shí)，踏板2下降，車門閉合時(shí)踏板2升起復(fù)位，兩者絕對(duì)同步，實(shí)用方便；并且當(dāng)前無論公交車的車門開啟和閉合是何種結(jié)構(gòu)，都會(huì)帶動(dòng)車門的第一轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一轉(zhuǎn)軸4就是該裝置的動(dòng)力輸入軸，適用范圍較廣。

擺臂3的一端與第一轉(zhuǎn)軸4的底座相鉸接，另一端固定連接有軸承31，軸承31滑動(dòng)連接于固定安裝在踏板2端部的滑槽21，兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過螺釘22對(duì)稱設(shè)置在踏板2的左右兩側(cè)。

第一轉(zhuǎn)軸4底座內(nèi)貫穿設(shè)有齒輪箱體7，主傳動(dòng)軸5通過溝槽軸承71套設(shè)在齒輪箱體71內(nèi)，齒輪箱體7與第一轉(zhuǎn)軸4的底座可通過螺紋內(nèi)嵌件如螺釘進(jìn)行固定連接；齒輪箱體7的底部設(shè)有抵座72，所述抵座72上形成有向下開口用于擺臂3抵靠的抵靠部73，限制擺臂3向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，齒輪箱體7的拐角處為澆鋼件，擺臂3擺動(dòng)及踏板2受力都在澆鋼件上，更加耐用。

踏板2在靠近第一臺(tái)階1的一側(cè)設(shè)有折邊23，該折邊的作用類似門檻，能夠很好的警示乘客不要站在踏板2處，同時(shí)踏板2采用鋼紋鋼板，如圖3所示，有更好的強(qiáng)度，使用壽命長(zhǎng)同時(shí)更加安全可靠。

本實(shí)施例中便踏臺(tái)階裝置的工作過程如下：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)氣缸驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，在車門開啟的過程中，驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸4上的第一齒輪41進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41與第二齒輪51嚙合傳動(dòng)，第二齒輪51減速同時(shí)第二齒輪51獲得一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，主傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一螺旋傘齒輪52作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，套接在第二轉(zhuǎn)軸6上的第二螺旋傘齒輪61與第一螺旋傘齒輪52相嚙合，則第一螺旋傘齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二螺旋傘齒輪61會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)使擺臂3相對(duì)于第一臺(tái)階1作向下的限位運(yùn)動(dòng)，車門開啟同時(shí)踏板下降，作為乘客上下車落腳點(diǎn)的使用，方便乘客上下車；車門關(guān)閉時(shí)，氣缸將帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸4上的第一齒輪41反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41反方向轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)進(jìn)一步促使第二齒輪51、第一螺旋傘齒輪52、第二螺旋傘齒輪61、第二轉(zhuǎn)軸6進(jìn)行相應(yīng)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而擺臂3將向第一臺(tái)階1方向運(yùn)動(dòng)，直至與第一臺(tái)階1并肩。