本實(shí)用新型涉及一種安裝支架，具體涉及一種座椅緩沖塊安裝支架。
背景技術(shù)：
由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，白車身減重成為其中的重中之重。然而將白車身減重任務(wù)分解到單個(gè)零件，單個(gè)零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)需要更上一個(gè)臺(tái)階，在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，降低汽車整備質(zhì)量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種座椅緩沖塊安裝支架。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種座椅緩沖塊安裝支架，它包括：
擱物架，所述擱物架包括擱物上板、與所述擱物上板相平行的擱物下板、設(shè)置于所述擱物上板和所述擱物下板之間的第一側(cè)板以及連接所述擱物上板邊部和所述擱物下板邊部且與其相垂直的第二側(cè)板；
多個(gè)支撐體，它們間隔安裝在所述擱物架上；每個(gè)所述支撐體包括緩沖墊安裝蓋、形成在所述緩沖墊安裝蓋四周處用于固定在所述第二側(cè)板上的外檐部、開(kāi)設(shè)于所述緩沖墊安裝蓋上表面的多個(gè)通孔以及安裝在所述通孔上的多個(gè)緩沖墊。
優(yōu)化地，所述第一側(cè)板的一邊與所述擱物上板的中部相固定且另一邊與所述擱物下板的邊部相連接。
進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板傾斜設(shè)置。
優(yōu)化地，所述第二側(cè)板開(kāi)設(shè)有與所述支撐體相配合的多個(gè)凹槽。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型座椅緩沖塊安裝支架，通過(guò)采用特定結(jié)構(gòu)的擱物架和支撐體進(jìn)行配合，能夠減小沖壓模具的投入、并降低重量；而且支撐體通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)后、零件經(jīng)落料、翻邊、成型、自身焊接即可完成，克服了使用兩個(gè)零件焊接而成、焊接精度難以保證的缺陷。
附圖說(shuō)明
附圖1為本實(shí)用新型座椅緩沖塊安裝支架的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：
如圖1所示的座椅緩沖塊安裝支架，它主要包括擱物架1和多個(gè)支撐體2。
其中，擱物架1包括擱物上板11、與擱物上板11相平行的擱物下板13、設(shè)置在擱物上板11和擱物下板13之間的第一側(cè)板14以及連接擱物上板11邊部和擱物下板13邊部且與其相垂直的第二側(cè)板12；在本實(shí)施例中，擱物架1可以是由一張金屬薄片先進(jìn)行彎折后，再將其邊部進(jìn)行焊接形成的，即擱物上板11的邊緣處(或者稱為邊部)與第二側(cè)板12的上邊重疊，擱物下板13的邊緣處(或者稱為邊部)與第二側(cè)板12的下邊重疊。第一側(cè)板14和第二側(cè)板12相對(duì)應(yīng)設(shè)置，使得第一側(cè)板14的下邊與擱物下板13的邊緣處(或者稱為邊部)重疊而第一側(cè)板14的上邊被稍微彎折以焊接在擱物上板11的中部，使得第一側(cè)板14傾斜設(shè)置。這樣擱物上板11、第二側(cè)板12、擱物下板13和第一側(cè)板14之間圍成容置空腔15。支撐體2有個(gè)，它們間隔安裝在擱物架1上；每個(gè)支撐體2包括緩沖墊安裝蓋21、形成在緩沖墊安裝蓋21四周處用于固定在第二側(cè)板12上的外檐部22(可以采用焊接的方式進(jìn)行固定)、開(kāi)設(shè)于緩沖墊安裝蓋21上表面的多個(gè)通孔23以及安裝在通孔23上的多個(gè)緩沖墊24。在本實(shí)施例中，第二側(cè)板12靠近其下邊處開(kāi)設(shè)有與支撐體2相配合的多個(gè)凹槽16，有利于提高支撐體2與擱物架1的連接強(qiáng)度和安裝定位。
上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。