本實(shí)用新型屬于輕量化車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，各個行業(yè)都在迅速的進(jìn)步。低能耗對于每個行業(yè)來說都是在該行業(yè)生存的重要法寶。在汽車行業(yè)中，能耗的高低直接影響到，該車的銷售前景以及整車的性能指數(shù)。其汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源、節(jié)能、環(huán)保等稱為汽車發(fā)展趨勢，為此，汽車企業(yè)愈加重視汽車輕量化的研究。在汽車行駛過程中，車輪需要同時應(yīng)對車身自重載荷及各種動載產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，車輪質(zhì)量成為評判整車性能的重要指標(biāo)之一。隨著汽車零部件向高性能、安全、節(jié)能、降耗方向發(fā)展，高強(qiáng)度鋼制車輪已成為車輪輕量化研究的焦點(diǎn)。

汽車在帶給人類便利的同時，也帶來了一系列其他問題。尤其是近些年隨著能源危機(jī)的加劇、地球溫室效應(yīng)的出現(xiàn)使節(jié)能、環(huán)保和安全成為汽車工業(yè)發(fā)展面臨的難題。汽車輕量化是解決這些問題的重要途徑。汽車整車的輕量化是通過各個零部件的輕量化來實(shí)現(xiàn)的。據(jù)統(tǒng)計，汽車車輪作為髙速旋轉(zhuǎn)的非自載質(zhì)量，其控量化所產(chǎn)生的節(jié)能效果將是其他零部件節(jié)能效果的1.5倍左右。因此，車輪輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。已經(jīng)引起廣大汽車制造廠商的廣泛關(guān)注。

現(xiàn)階段的汽車企業(yè)對車輪做的輕量化處理，主要是來提高車輪的材料，使其能夠達(dá)到應(yīng)有的剛度和強(qiáng)度，可是由于現(xiàn)在的技術(shù)有限，很難使車輪在降低輪輞厚度的前提下，就能夠滿足要求，所以說，輕量化車輪還需要很大的技術(shù)創(chuàng)新才能滿足現(xiàn)在高要求的需求。

但是，國內(nèi)生產(chǎn)的輕量化車輪與國外同類型產(chǎn)品相比，普遍存在重量大、車輪疲勞應(yīng)力無法消除，性能不理想等一系列問題。為解決車輪輕量化過程中遇到的這些問題，有必要開發(fā)出一種新型的、具有優(yōu)異成形性、焊接性和疲勞性好的高強(qiáng)度車輪。

輪輞的槽底是支撐輪胎的重要受力部位，輪胎在承受載荷后重力將作用于輪輞的胎圈座傳遞到輪輞的槽底。由于傳統(tǒng)型輪輞的槽底是平面在車輛行駛轉(zhuǎn)彎過程中受扭力及沖擊力影響往往會造成輪輞的槽底應(yīng)力集中造成車輪變形與損壞，給行駛帶來了不安全因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對上述的問題，提供了一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，本實(shí)用新型提供一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪，包括輪輞以及與輪輞焊接設(shè)置的輪輻，所述輪輞側(cè)面的中部設(shè)置有凹槽，所述凹槽為內(nèi)凹圓弧狀凹槽，所述內(nèi)凹圓弧狀凹槽的槽型為大R型圓弧狀。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)凹圓弧狀凹槽的大R型圓弧狀槽型凹槽的半徑為15-25mm。

作為優(yōu)選，所述輪輞的厚度為3.5-6.5mm。

作為優(yōu)選，所述輕量化車輪采用高強(qiáng)度鋼。

作為優(yōu)選，所述高強(qiáng)度鋼為新型低硅TRI P(590-780)鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

本實(shí)用新型輪輞的底槽為R內(nèi)凸的圓弧狀，不僅增加了輪輞強(qiáng)度，而且消除了輪輞槽底應(yīng)力，增強(qiáng)了車輪的整體鋼度，大大提升了車輪承載負(fù)荷，給車輪輕量化開辟了新途徑。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)施例1提供的一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1提供的一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪的中軸線剖視圖；

以上各圖中，1、輪輞；11、內(nèi)凹圓弧狀凹槽；2、輪輻；21、風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面公開說明書的具體實(shí)施例的限制。

實(shí)施例1，如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種15°DC輪輞槽底為圓弧狀的輕量化車輪，本實(shí)用新型是因?yàn)檐囕喿隽溯p量化處理，有些位置的強(qiáng)度會有一些降低，什么叫做輕量化，輕量化的意思是降低原有車輪自身的重量，從而降低將該車輪運(yùn)用到汽車所需要的能耗。降低了原有車輪的重量，會有很多的連鎖反應(yīng)，比如說，其自身的剛度和強(qiáng)度是否能達(dá)到要求，又或者加工工藝是否滿足生產(chǎn)輕量化無內(nèi)胎車輪的標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)明人所設(shè)計的輕量化無內(nèi)胎車輪，是將原有輪輞厚度為6.5～8.0mm設(shè)計成了輪輞厚度為3.5～6.0mm，可想而知，重量已經(jīng)輕了很多，除了優(yōu)化輪輞的形狀外，輪輻的厚度也是要減少的，故發(fā)明人做了此設(shè)計，眾所周知，車輪都包括輪輞和輪輻2，本實(shí)用新型設(shè)計的輕量化車輪也不例外，不過，輪輞和輪輻之間采用了焊接的方式進(jìn)行連接設(shè)置，傳統(tǒng)的輪輞槽底是平的，在車輛受到載荷后易變形有的車輪廠為了市場需求采取了增加車輪輪輞材料厚度，或提高材料強(qiáng)度，雖然有所改善但增加了車輪重量。高強(qiáng)度的材料在工藝的實(shí)現(xiàn)上往往會造成返修品，報廢品的提升。然而鋼廠開發(fā)了DP雙相鋼，最高強(qiáng)度可以達(dá)到800Mpa，這樣增加了一定的成本。

發(fā)明人對輪輞中的凹槽做了進(jìn)一步的設(shè)計，故在輪輞側(cè)面的中間部位設(shè)置了凹槽，該凹槽為內(nèi)凹圓弧狀凹槽，其內(nèi)凹圓弧狀凹槽的槽型為大R型圓弧狀，大R型圓弧狀凹槽的設(shè)計，使得該輪輞1的承載能力更加可靠，更加穩(wěn)定；這樣的設(shè)計不僅便于加工，也是該輪輞具有更好的承載能力，不僅增加了輪輞強(qiáng)度，而且給輪輞的胎圈座應(yīng)力起到了分解作用，大大提升了車輪承載負(fù)荷，從而更好的提高輕量化車輪的強(qiáng)度和剛度。

發(fā)明人經(jīng)過大量的試驗(yàn)得出，其內(nèi)凹圓弧狀凹槽11的大R型圓弧狀槽型凹槽的半徑為15-25mm，半徑在這個區(qū)間內(nèi)，則可以是輕量化車輪的達(dá)到比較好的效果。

在對本實(shí)用新型的輕量化車輪做輕量化處理的時候，發(fā)明人一般會將輪輞的厚度設(shè)計到3.5-6.5mm之間。

為了提供輕量化車輪的整體效果，發(fā)明人對車輪整體采用了高強(qiáng)度鋼進(jìn)行了設(shè)置，對于高強(qiáng)度剛發(fā)明人一般選用新型低硅TRIP(590-780)鋼，其新型低硅TRIP(590-780)鋼的意思是新型低硅鋼的鋼號在590-780之間的鋼材。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。