本實用新型屬于空調(diào)技術領域，特別是一種客車及其空調(diào)頂置機組。

背景技術：

參見附圖1，目前，常規(guī)動力客車大巴迎風式空調(diào)機組均為整體結構，即蒸發(fā)器和冷凝器底殼焊接為一體。蒸發(fā)器與常規(guī)蒸發(fā)器布置方式一致，冷凝器則需要向前或者向后傾斜，以適應不同地區(qū)的環(huán)境需求。該結構可以在一定程度上減短空調(diào)機組的長度，同時保證制冷效果的優(yōu)異。

但是，整體機組因?qū)⒗淠骷罢舭l(fā)器集為一體，連接部位需要較高的強度要求，對焊接要求比較高，同時會增加很多鈑金連接件，空調(diào)總重也會隨之升高。整體機組殼體焊接后尺寸較大，占用場地也較大，被碰撞變形的風險也隨之增大。整體機組由于尺寸較大，中間部分零部件的裝配需要在搭臺架。由于機組特殊，多少零部件無法與現(xiàn)有產(chǎn)品進行通用化使用，造成管理成本的提升。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種客車及其空調(diào)頂置機組，通過將冷凝器和蒸發(fā)器分體設計，提高產(chǎn)品的通用化程度，降低機組總重量。

本實用新型采取的技術方案是：

一種客車空調(diào)頂置機組，包括冷凝器和蒸發(fā)器，其特征是，所述冷凝器與蒸發(fā)器為分體對接式結構，所述冷凝器包括頂蓋和冷凝器組件，所述頂蓋設置在冷凝器組件上方，所述頂蓋上設有風機板組件，所述冷凝器的一側為迎風面，迎風面的相對側為冷凝器安裝側，所述蒸發(fā)器的一側為蒸發(fā)器安裝側，所述客車空調(diào)的冷凝器和蒸發(fā)器通過所述冷凝器安裝側和蒸發(fā)器安裝側安裝在一起。

進一步，所述冷凝器迎風面為主進風面，所述迎風面的相鄰兩側為次進風面。

進一步，所述冷凝器組件的芯體為平放結構。

一種安裝有上述空調(diào)頂置機組的客車。

本實用新型的有益效果是：

（1）解決了冷凝器部分下方積存雜物的問題；

（2）機組重量較傳統(tǒng)迎風式機組減少了15%左右；

（3）焊接量少，工藝要求更低；

（4）裝配難度較傳統(tǒng)迎風式機組低；

（5）產(chǎn)品通用化程度高。

附圖說明

附圖1為現(xiàn)有的客車空調(diào)機組結構示意圖；

附圖2為本實用新型的空調(diào)機組結構示意圖；

附圖3為分體冷凝器的結構示意圖；

附圖4為圖3的側視圖；

附圖5為冷凝器芯體組件結構示意圖。

附圖中的標號分別為：

1．冷凝器； 2．蒸發(fā)器；

3．頂蓋； 4．冷凝器組件；

5．風機板組件； 6．迎風面；

7．芯體。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型客車及其空調(diào)頂置機組的具體實施方式作詳細說明。

參見附圖2，客車空調(diào)頂置機組包括冷凝器1和蒸發(fā)器2，冷凝器1與蒸發(fā)器2為分體對接式結構。

參見附圖3、4、5，冷凝器1包括頂蓋3和冷凝器組件4，頂蓋3設置在冷凝器組件4上方，頂蓋3上設有風機板組件5，冷凝器1的一側為迎風面6，迎風面6的相對側為冷凝器安裝側，迎風面6為空調(diào)的主進風面，迎風面的相鄰兩側為次進風面。冷凝器組件內(nèi)的芯體7為平放結構。蒸發(fā)器2的一側為蒸發(fā)器安裝側，客車空調(diào)的冷凝器1和蒸發(fā)器2通過冷凝器安裝側和蒸發(fā)器安裝側安裝在一起。

本實用新型的空調(diào)機組可應用于客車，大小巴士上?？照{(diào)機組采用芯體平放結構，該結構兼顧迎風和四面進風，同時保證芯體下方無雜物積存，無需清理；分體式結構的應用減少了蒸發(fā)器部分和冷凝器部分對接處的強度要求，較傳統(tǒng)迎風式結構機組去除了大量的鈑金連接件；模塊化設計思路的應用保證了現(xiàn)有產(chǎn)品的使用率，提高了公司產(chǎn)品的通用化程度。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。