本發(fā)明涉及車輛逃生技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗。

背景技術(shù)：

目前公交車采用最多的緊急救援措施是乘客自救，而自救的方式大多是使用安全錘破窗逃出，但如今安全錘被盜已成了普遍現(xiàn)象，全國(guó)的公交公司都出現(xiàn)了安全錘“配了丟、丟了配”的惡性循環(huán)，給公交公司帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)還造成安全隱患。即使現(xiàn)有部分安全錘有了丟失報(bào)警裝置，加上國(guó)民素質(zhì)提升，丟失情況有所好轉(zhuǎn)，但因其結(jié)構(gòu)所限，安全錘往往在緊急情況下無法達(dá)到逃生目的。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交車大多是使用的橫推式車窗，在遇到緊急情況時(shí)難以打開，且長(zhǎng)途大巴的車窗更是封閉型的，而車上所備的安全錘需要敲打車窗邊緣和四角。大大消耗了乘客們寶貴的逃生時(shí)間。況且對(duì)于一些身體不便的乘客，要從車窗逃生是件非常困難的事，而且即使能夠從車窗逃生，逃生乘客往往也會(huì)因車窗離地高度過高而受到二次傷害。

現(xiàn)國(guó)內(nèi)針對(duì)“應(yīng)急逃生窗”也開展了大量研究，如遇緊急情況,乘客只要下拉把手,將車窗外推即可,車窗長(zhǎng)130厘米,寬120厘米,方便乘客在應(yīng)急時(shí)逃生。但其結(jié)構(gòu)鉸鏈在上，且為上推打開，非常占有逃生空間與浪費(fèi)逃生時(shí)間。且國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的針對(duì)“汽車逃生窗”的研究獲得大量成果均未能大面積推廣，說明其對(duì)解決現(xiàn)有的逃生問題仍有不足。

因此針對(duì)汽車逃生裝置的進(jìn)一步創(chuàng)新研究顯得尤為必要，且具有較大的研究前景與推廣價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，安全性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，不需大量改變汽車的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，便于改造安裝。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，包括車窗，所述車窗的底部與車體鉸接，頂部朝內(nèi)的一面設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)；所述車窗包括窗框和設(shè)置在窗框內(nèi)的兩層窗體，所述兩層窗體中的一層為與窗框固接的固定窗體，另一層為可沿窗框高度方向滑動(dòng)的活動(dòng)窗體。

優(yōu)選的，還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支桿和凹槽，所述凹槽位于車窗下方的車體表面且沿豎向延伸，所述支桿的一端與窗框側(cè)面的中部鉸接，另一端位于凹槽內(nèi)且與凹槽構(gòu)成滑動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述支桿與凹槽相對(duì)的一端設(shè)置與凹槽相配合的滑輪。

優(yōu)選的，所述窗框兩側(cè)的內(nèi)表面設(shè)置沿窗框高度方向延伸的滑槽，所述活動(dòng)窗體的兩側(cè)設(shè)置與滑槽相配合的凸棱，所述凸棱位于滑槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述固定窗體位于內(nèi)層，活動(dòng)窗體位于外層，所述活動(dòng)窗體頂部朝內(nèi)的一面沿寬度方向設(shè)置窗簾懸掛條。

優(yōu)選的，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括彎勾和設(shè)置在車體上的開啟把手；所述彎勾位于活動(dòng)窗體頂部朝內(nèi)的一面，所述開啟把手的中部與車體鉸接，且鉸接位置的一側(cè)為與彎勾相配合的勾部，另一側(cè)為手持部。

優(yōu)選的，所述勾部由第一桿體和第二桿體端部鉸接構(gòu)成，所述第一桿體和第二桿體之間設(shè)置中空的玻璃柱，所述玻璃柱內(nèi)充填熱膨脹介質(zhì)。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)窗體由邊框及玻璃構(gòu)成，所述活動(dòng)窗體頂部的邊框內(nèi)設(shè)置有氣體發(fā)生室，活動(dòng)窗體頂部外表面粘附有沿活動(dòng)窗體寬度方向延伸的橡膠充氣囊，所述橡膠充氣囊與氣體發(fā)生室之間通過進(jìn)氣管連通；所述氣體發(fā)生室內(nèi)包括至少兩個(gè)相互獨(dú)立的腔體，所述腔體內(nèi)分別盛裝不同的制劑，所述制劑在車窗傾斜至一定角度時(shí)在氣體發(fā)生室內(nèi)混合并快速放出氣體。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生室的底部設(shè)置兩塊相互平行的豎向的分隔板，所述分隔板的高度低于氣體發(fā)生室的高度；所述分隔板由靠近車內(nèi)的一側(cè)向靠近車外的一側(cè)斜向上傾斜，并將氣體發(fā)生室分隔為三個(gè)腔體，所述三個(gè)腔體中位于兩側(cè)的腔體內(nèi)分別盛裝制劑。

優(yōu)選的，所述制劑為鹽酸和碳酸鈣，所述鹽酸盛裝在靠近車內(nèi)的腔體中，所述碳酸鈣盛裝在靠近車外的腔體中。

本發(fā)明的有益效果集中體現(xiàn)在：

1、在發(fā)生事故時(shí)，將鎖定機(jī)構(gòu)解鎖并向外推動(dòng)車窗，使車窗向車外翻轉(zhuǎn)，由于采用車窗底部與車體鉸接的方式，一方面打開后窗口空間更大，另一方面在車窗翻轉(zhuǎn)的過程中可充分利用其自身重力，更加的省時(shí)省力，提高了逃生者的逃生幾率，減小了事故的傷亡。

2、翻轉(zhuǎn)后的車窗就構(gòu)成了一個(gè)供逃生者逃生的滑梯，在車窗翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，由于活動(dòng)窗體沿著窗框的高度方向滑出，活動(dòng)窗體直接落在地面上或接近落在地面上，延長(zhǎng)了滑梯的整體長(zhǎng)度。降低了逃生者受到二次傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

3、本發(fā)明對(duì)車體的改造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需大量改變汽車的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，且成本低便于推廣和普及。

附圖說明

圖1為車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中a部放大圖；

圖3為圖1中b部放大圖；

圖4為圖1中c部放大圖；

圖5為車窗的安裝示意圖；

圖6為圖5中所示結(jié)構(gòu)一種使用狀態(tài)的立體；

圖7為鎖定機(jī)構(gòu)的安裝示意圖；

圖8為一種優(yōu)選的開啟把手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為橡膠沖氣囊的安裝示意圖；

圖10為圖9中所示結(jié)構(gòu)一種使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1-10所示的一種具有高安全性能的新型車輛逃生窗，包括車窗1，所述車窗1安裝在車體2窗口處，車窗1的形狀和尺寸與窗口相配合。所述車窗1的底部與車體2鉸接，車窗1可繞鉸接處的鉸接軸向車外翻轉(zhuǎn)。車窗1頂部朝內(nèi)的一面設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)用于將車窗1和車體2鎖緊，打開鎖定機(jī)構(gòu)后車窗1就可進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，也就是說鎖定機(jī)構(gòu)就是打開車窗1的開關(guān)。所述鎖定機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)較多，例如：所述鎖定機(jī)構(gòu)可以是在車窗1頂部及車體2對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置一個(gè)耳板，通過一根插銷將車窗1和車體2鎖定。也可以是車窗1和車體2上對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置電磁鐵和永磁鐵，電磁鐵處于常開狀態(tài)且由按鈕進(jìn)行控制，發(fā)生事故時(shí)，按下按鈕即可解鎖。

為了簡(jiǎn)化鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、降低成本，更好的做法是，如圖7所示，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括彎勾12和設(shè)置在車體2上的開啟把手13。所述彎勾12位于車窗1的頂部朝車內(nèi)的一面，所述開啟把手13位于車體2上與彎勾12相對(duì)處，所述開啟把手13的中部與車體2鉸接，且鉸接位置的一側(cè)為與彎勾12相配合的勾部14，另一側(cè)為手持部。在車窗1處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，勾部14勾住彎勾12實(shí)現(xiàn)鎖定，需要打開車窗1時(shí)，則握著手持部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使勾部14與彎勾12脫離，實(shí)現(xiàn)解鎖。

結(jié)合圖1、5和6所示，所述車窗1包括窗框3和設(shè)置在窗框3內(nèi)的兩層窗體，所述兩層窗體中的一層為與窗框3固接的固定窗體4，另一層為可沿窗框3高度方向滑動(dòng)活動(dòng)窗體5。既可以是固定窗體4在外，活動(dòng)窗體5在內(nèi)。也可以是固定窗體4在內(nèi)，活動(dòng)窗體5在外。由于固定窗體4直接與窗框3固接，通常無需單獨(dú)設(shè)置框，而是直接以窗框3作為固定窗體4的框，然后安裝鋼化玻璃構(gòu)成。所述活動(dòng)窗體5由于需要沿著窗框3進(jìn)行滑動(dòng)，通常還設(shè)置有獨(dú)立的框，并在框內(nèi)安裝鋼化玻璃構(gòu)成。而彎勾12既可以安裝在固定窗體4的頂部，也就是窗框3的頂部朝內(nèi)的一面，也可以安裝在活動(dòng)窗體5的頂部朝內(nèi)的一面。為了進(jìn)一步提高本發(fā)明的性能，還可以在所述活動(dòng)窗體5頂部朝內(nèi)的一面沿寬度方向設(shè)置窗簾懸掛條11，窗簾懸掛條11用于掛設(shè)窗簾。本發(fā)明對(duì)車體的改造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、便于推廣和普及。

本發(fā)明在車輛發(fā)生事故時(shí)，將鎖定機(jī)構(gòu)解鎖并向外推動(dòng)車窗1，使車窗1向車外翻轉(zhuǎn)，由于采用車窗1底部與車體2鉸接的方式，一方面打開后窗口空間更大，另一方面在車窗1翻轉(zhuǎn)的過程中可充分利用其自身重力，更加的省時(shí)省力，提高了逃生者的逃生幾率，減小了事故的傷亡。翻轉(zhuǎn)后的車窗1就構(gòu)成了一個(gè)供逃生者逃生的滑梯，在車窗1翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，由于活動(dòng)窗體5沿著窗框3的高度方向滑出，活動(dòng)窗體5直接落在地面上或接近落在地面上，延長(zhǎng)了滑梯的整體長(zhǎng)度。降低了逃生者受到二次傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)活動(dòng)窗體5伸出后，若車窗1的整體長(zhǎng)度足夠直接與地面接觸，此時(shí)就可直接通過地面進(jìn)行支撐。若車窗1的整體長(zhǎng)度仍不滿足與地面接觸時(shí)，則還需另外設(shè)置一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)在車窗1向外翻轉(zhuǎn)時(shí)，阻止車窗1翻轉(zhuǎn)過度，使得車窗1形成一條傾斜的滑梯。所述支撐機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)較多，例如：所述支撐機(jī)構(gòu)就是設(shè)置在車體2上的傾斜的限位條，車窗1在翻轉(zhuǎn)時(shí)，最大角度既是其支撐在限位條上時(shí)的角度，該結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單。結(jié)合圖1、4和6所示，支撐機(jī)構(gòu)也可以是包括支桿6和凹槽7，所述支桿6通常采用合金制成，以保證其具有足夠的強(qiáng)度。所述凹槽7位于車窗1下方的車體2表面且沿豎向延伸，所述支桿6的一端與窗框3側(cè)面的中部鉸接，另一端位于凹槽7內(nèi)且與凹槽7構(gòu)成滑動(dòng)配合，滑動(dòng)配合也就是指支桿6既可以在凹槽7內(nèi)滑動(dòng)，又不至于脫出凹槽7內(nèi)。車窗1在翻轉(zhuǎn)的過程中，支桿6的一端在凹槽7內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)凹槽7的下端時(shí)，支桿6、車窗1和車體2之間形成三角形的支撐，結(jié)構(gòu)十分的穩(wěn)定。為進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，支桿6和滑槽7可設(shè)置多組，且以車窗1豎向的中心線對(duì)稱分布，但通常設(shè)置兩組即可，分別位于車窗1的兩側(cè)。為了便于支桿6在凹槽7內(nèi)的滑動(dòng)，更好的做法是所述支桿6與凹槽7相對(duì)的一端設(shè)置與凹槽7相配合的滑輪8。通過滑輪8使得支桿6的滑動(dòng)更加的順暢。

本發(fā)明的活動(dòng)窗體5在窗框3內(nèi)的滑動(dòng)，可以是在活動(dòng)窗體5的兩側(cè)設(shè)置若干滾輪，在窗框3兩側(cè)的內(nèi)表面設(shè)置容納滾輪滑動(dòng)的槽體。也可以是窗框3上設(shè)置滾輪，活動(dòng)窗體5兩側(cè)設(shè)置槽體。當(dāng)然，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖1和3所示，更好的做法還可以是，所述窗框3兩側(cè)的內(nèi)表面設(shè)置沿窗框3高度方向延伸的滑槽9，所述活動(dòng)窗體5的兩側(cè)設(shè)置與滑槽9相配合的凸棱10，所述凸棱10位于滑槽9內(nèi)。同理，滑槽9位于活動(dòng)窗體5上，凸棱10位于窗框3上也是可行的。

另外，雖然本發(fā)明彎勾12和開啟把手13結(jié)構(gòu)已較為簡(jiǎn)單、開啟已相當(dāng)方便，但為了再一次的提高本發(fā)明的性能，如圖8所示，還可以將開啟把手13設(shè)置為：所述勾部14由第一桿體15和第二桿體16端部鉸接構(gòu)成，所述第一桿體15和第二桿體16之間設(shè)置中空的玻璃柱17，所述玻璃柱17內(nèi)充填熱膨脹介質(zhì)，所示的熱膨脹介質(zhì)可以是水銀、乙炔等。當(dāng)車內(nèi)溫度過高時(shí)，玻璃柱17被撐破，由于勾部14為第一桿體15和第二桿體16鉸接構(gòu)成，無法再對(duì)彎勾12進(jìn)行拉扯，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。

結(jié)合圖8、9和10所示，由于鋼化玻璃的邊角處為其易損部位，所述活動(dòng)窗體5最好由邊框及玻璃構(gòu)成，所述活動(dòng)窗體5頂部的邊框內(nèi)設(shè)置有氣體發(fā)生室18，所述氣體發(fā)生室18作為制劑反應(yīng)的場(chǎng)所，用于生產(chǎn)氣體。活動(dòng)窗體5頂部外表面粘附有沿活動(dòng)窗體5寬度方向延伸的橡膠沖氣囊19，橡膠沖氣囊19采用具有高彈性的橡膠制成，直接粘接或利用環(huán)形的扣帶捆綁在活動(dòng)窗體5頂部的邊框上。橡膠沖氣囊19與氣體發(fā)生室18之間通過進(jìn)氣管連通。所述氣體發(fā)生室18內(nèi)包括至少兩個(gè)相互獨(dú)立的腔體，所述腔體內(nèi)分別盛裝不同的制劑，所述制劑在車窗1傾斜至一定角度時(shí)在氣體發(fā)生室18內(nèi)混合并快速放出氣體。也就是說，當(dāng)車窗1在翻轉(zhuǎn)時(shí)，不同腔體內(nèi)的制劑快速混合，從而產(chǎn)生大量的氣體對(duì)橡膠充氣囊19進(jìn)行充氣，從而在活動(dòng)窗體5滑下時(shí)對(duì)活動(dòng)窗體5進(jìn)行一定的保護(hù)，避免活動(dòng)窗體5受到損傷影響正常逃生。而在車窗1正常使用狀態(tài)下，橡膠充氣囊19緊緊的貼付在活動(dòng)窗體5上，在與窗口邊沿接觸時(shí)還能起到密封條的作用，一舉兩得。

為了避免在正常行車發(fā)生的抖動(dòng)中，制劑誤混合，更好的做法是，所述氣體發(fā)生室18的底部設(shè)置兩塊相互平行的豎向的分隔板20，所述分隔板20的高度低于氣體發(fā)生室18的高度，所述分隔板20由靠近車內(nèi)的一側(cè)向靠近車外的一側(cè)斜向上傾斜，并將氣體發(fā)生室18分隔為三個(gè)腔體，所述三個(gè)腔體中位于兩側(cè)的腔體內(nèi)分別盛裝制劑。也就是說在車窗1處于正常狀態(tài)時(shí)，分隔板20分隔開的腔體內(nèi)的物質(zhì)受到傾斜的分隔板20的阻擋不相互接觸，再加上位于中間的腔體的阻擋，基本不存在物混合的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)車窗1翻轉(zhuǎn)時(shí)，傾斜的分隔板20又可以順暢的將制劑導(dǎo)入最靠近車外的腔體中，快速的反應(yīng)產(chǎn)生氣體。所述制劑的種類較多，例如疊氮鈉及其相應(yīng)的反應(yīng)制劑，此處不再一一列舉。當(dāng)制劑分別為鹽酸和碳酸鈣時(shí)，所述鹽酸盛裝在靠近車內(nèi)的腔體中，所述碳酸鈣盛裝在靠近車外的腔體中，這是由于鹽酸是液體，具有更好的流動(dòng)性，便于在車窗1翻轉(zhuǎn)時(shí)向下流動(dòng)與碳酸鈣混合。