本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，尤其是一種車輛掉頭裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，車輛也逐漸增多，道路也較為擁擠。由于車輛的最大車輪轉(zhuǎn)向角是固定的，行駛在路上的車輛在掉頭時(shí)，難以從當(dāng)前方向的內(nèi)側(cè)車道直接調(diào)轉(zhuǎn)到對(duì)向的內(nèi)側(cè)車道上，即車輛在掉頭時(shí)通常不可能僅占用兩個(gè)車道，而通常需要占用三個(gè)以上的車道，影響道路通行。

目前，在一些較為擁擠的停車場(chǎng)會(huì)設(shè)置汽車用掉頭裝置來輔助車輛掉頭，提高空間利用率，如公布號(hào)為cn106218601a的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開的一種汽車用掉頭裝置，包括：底座；旋轉(zhuǎn)設(shè)備，其包括與底座固定連接的立軸和與立軸連接的水平轉(zhuǎn)盤；舉升設(shè)備，其包括與轉(zhuǎn)盤焊接的液壓桿、與液壓桿上端固定連接的圓盤和對(duì)稱設(shè)置在圓盤上的兩對(duì)支撐機(jī)構(gòu)，兩對(duì)支撐機(jī)構(gòu)分別用于支撐轎車的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，支撐機(jī)構(gòu)包括一個(gè)第一端與圓盤邊緣固定連接的第一伸縮桿，第一伸縮桿的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有u形站架。該裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的原地掉頭，但是由于其需要將車輛往上舉升，為了確保安全，通常要求車上不能乘坐人員，難以適用于道路上行駛的車輛的掉頭。

有鑒于此，本申請(qǐng)人對(duì)用于道路上的車倆掉頭裝置進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種占用車道相對(duì)較少且能夠用于道路上行駛車輛的車輛掉頭裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種車輛掉頭裝置，包括水平布置且高于路面的旋轉(zhuǎn)托盤、用于支撐所述旋轉(zhuǎn)托盤的液壓支撐組件和與所述液壓支撐組件連接的液壓控制組件，所述液壓支撐組件有多個(gè)，多個(gè)所述液壓支撐組件以所述旋轉(zhuǎn)托盤的中心軸為中心勻布，所述液壓控制組件包括液壓儲(chǔ)能器、液壓油池、與所述液壓油池連接的油路分配器、分別與各所述液壓支撐組件的出油口連接的液壓出油管、分別與各所述液壓支撐組件的進(jìn)油口連接的液壓進(jìn)油管以及用于驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)托盤轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口上連接有馬達(dá)進(jìn)油管，出油口上連接有馬達(dá)出油管，所述液壓儲(chǔ)能器的出油口、所述液壓進(jìn)油管、所述液壓出油管、所述馬達(dá)進(jìn)油管和所述馬達(dá)出油管分別與所述油路分配器連接，所述液壓儲(chǔ)能器的進(jìn)油口與所述液壓出油管連接且兩者的連接管道上設(shè)置有單向閥，所述液壓出油管和所述液壓油池之間還連接有回液管。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述液壓支撐組件包括活塞桿豎直布置的液壓缸、套設(shè)在所述液壓缸的缸體上的壓縮彈簧、固定連接在所述液壓缸的活塞桿上的墊片、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述液壓缸的活塞桿上且水平布置的轉(zhuǎn)動(dòng)桿和傳動(dòng)連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的鋼輪，所述壓縮彈簧的一端抵頂在所述液壓缸的缸體上，另一端抵頂在所述墊片上，所述旋轉(zhuǎn)托盤抵頂在所述鋼輪上。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，其中一個(gè)以上的所述液壓支撐組件的所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上傳動(dòng)連接有從動(dòng)齒輪，所述液壓馬達(dá)的輸出軸上傳動(dòng)連接有與所述從動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述旋轉(zhuǎn)托盤包括圓盤狀的托盤本體以及設(shè)置在所述托盤本體側(cè)面上的防塵毛刷、橡膠防水裙和側(cè)傾支撐輪，所述側(cè)傾支撐輪有多個(gè)，多個(gè)所述側(cè)傾支撐輪以所述托盤本體的中心軸為中心勻布，所述托盤本體的下端面設(shè)置有與所述鋼輪配合的環(huán)形鋼軌，且所述托盤本體上開設(shè)有多個(gè)單向進(jìn)氣孔。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述液壓馬達(dá)的輸出軸上連接有旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)器，所述油路分配器上設(shè)置有限壓調(diào)壓安全閥和壓力傳感器，所述旋轉(zhuǎn)托盤上設(shè)置有平衡探測(cè)器。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，還包括位于所述旋轉(zhuǎn)托盤下方的中心支撐組件，所述中心支撐組件包括支撐柱以及套設(shè)在所述支撐柱上的中心彈簧和回轉(zhuǎn)支撐軸承，所述中心彈簧的一端抵頂在所述旋轉(zhuǎn)托盤上，另一端抵頂在所述回轉(zhuǎn)支撐軸承上。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，還包括設(shè)置在路面上的安全警示線和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)托盤上的車輪提示線，所述安全警示線、所述車輪提示線和所述旋轉(zhuǎn)托盤相互同軸布置。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，還包括設(shè)置在所述安全警示線外的立柱，所述立柱上設(shè)置有信號(hào)燈和與所述信號(hào)燈電連接的太陽(yáng)能電池板。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述立柱上還設(shè)置有用于檢測(cè)車輛位置的超聲波探測(cè)器。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明的車輛掉頭裝置使用時(shí)，只需將車開到旋轉(zhuǎn)托盤上，旋轉(zhuǎn)托盤在車輛重量的作用下壓縮液壓支撐組件，使得液壓支撐組件內(nèi)的液壓有沿著液壓出油管流出，經(jīng)油路分配器進(jìn)入液壓馬達(dá)，使得液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛掉頭，較為節(jié)能，且占用車道相對(duì)較少且能夠用于道路上行駛車輛。

2、防塵毛刷、橡膠防水裙和單向進(jìn)氣孔，有效防止水流入裝置內(nèi)部，同時(shí)當(dāng)旋轉(zhuǎn)托盤轉(zhuǎn)動(dòng)或上下升降時(shí)，也能夠帶動(dòng)防塵毛刷將旋轉(zhuǎn)托盤和道路之間的間隙內(nèi)的泥漿或塵土清掃出氣，確保裝置能夠在惡劣環(huán)境下正常運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車輛掉頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中省略路面；

圖2為本發(fā)明車輛掉頭裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明車輛掉頭裝置與液壓馬達(dá)配合的液壓支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中鋼輪未示出；

圖4為本發(fā)明車輛掉頭裝置的旋轉(zhuǎn)托盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明車輛掉頭裝置的使用狀態(tài)示意圖。

圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下：

10-旋轉(zhuǎn)托盤；11-托盤本體；

12-防塵毛刷；13-橡膠防水裙；

14-側(cè)傾支撐輪；15-環(huán)形鋼軌；

16-單向進(jìn)氣孔；30-液壓支撐組件；

31-液壓缸；32-壓縮彈簧；

33-墊片；34-轉(zhuǎn)動(dòng)桿；

35-鋼輪；36-從動(dòng)齒輪；

37-主動(dòng)齒輪；40-液壓控制組件；

41-液壓儲(chǔ)能器；42-液壓油池；

43-油路分配器；44-液壓出油管；

45-液壓進(jìn)油管；46-液壓馬達(dá)；

47-馬達(dá)進(jìn)油管；48-馬達(dá)出油管；

49-回液管；50-中心支撐組件；

51-支撐柱；52-中心彈簧；

53-回轉(zhuǎn)支撐軸承；61-安全警示線；

62-車輪提示線；63-立柱；

64-信號(hào)燈；65-太陽(yáng)能電池板；

66-旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)器；67-限壓調(diào)壓安全閥；

68-壓力傳感器；69-電磁控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的車輛掉頭裝置，包括水平布置且高于路面的旋轉(zhuǎn)托盤10、用于支撐旋轉(zhuǎn)托盤10的液壓支撐組件30和與液壓支撐組件30連接的液壓控制組件40，當(dāng)然，還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可以為常規(guī)的系統(tǒng)，此處不再詳述。

使用前，需要在道路的兩個(gè)對(duì)向車道之間挖一個(gè)略大于旋轉(zhuǎn)托盤10直徑的安裝孔，安裝孔的底部和側(cè)壁最好采用混凝土砌筑，將本實(shí)施例的車輛掉頭裝置安裝在安裝孔內(nèi)后，需要確保旋轉(zhuǎn)托盤10的上端面高于路面，下端面低于路面，當(dāng)然，旋轉(zhuǎn)托盤10的上端面也不能高出路面太多，避免影響車輛駛?cè)胄D(zhuǎn)托盤10的上端面。

液壓支撐組件30有多個(gè)，多個(gè)液壓支撐組件30以旋轉(zhuǎn)托盤10的中心軸為中心勻布，在本實(shí)施例中，液壓支撐組件30包括活塞桿豎直布置的液壓缸31、套設(shè)在液壓缸31的缸體上的壓縮彈簧32、固定連接在液壓缸31的活塞桿上的墊片33、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在液壓缸31的活塞桿上且水平布置的轉(zhuǎn)動(dòng)桿34和傳動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)桿34上的鋼輪35，其中液壓缸31的活塞桿上端開設(shè)有u形槽，轉(zhuǎn)動(dòng)桿34的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在u形槽的兩個(gè)側(cè)壁上，且轉(zhuǎn)動(dòng)桿34最好位于旋轉(zhuǎn)托盤10的徑向上。壓縮彈簧32的一端抵頂在液壓缸31的缸體上，另一端抵頂在墊片33上。

旋轉(zhuǎn)托盤10抵頂在鋼輪35上，在本實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)托盤10包括圓盤狀的托盤本體11以及設(shè)置在托盤本體11側(cè)面上的防塵毛刷12、橡膠防水裙13和側(cè)傾支撐輪14，其中，側(cè)傾支撐輪14有多個(gè)，多個(gè)側(cè)傾支撐輪14以托盤本體11的中心軸為中心勻布，在車輛進(jìn)入托盤本體11的過程中，旋轉(zhuǎn)托盤10由于受力不均，會(huì)向一側(cè)傾斜，此時(shí)對(duì)應(yīng)的側(cè)傾支撐輪14抵頂在安裝孔的側(cè)壁上。托盤本體11的下端面設(shè)置有與鋼輪35配合的環(huán)形鋼軌15，這樣可確保旋轉(zhuǎn)托盤10在傾斜復(fù)位后能夠按預(yù)定軌道轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，托盤本體11上開設(shè)有多個(gè)單向進(jìn)氣孔16，即在托盤本體11上開設(shè)多個(gè)孔洞，并在這些孔洞上安裝橡膠膜瓣，使得空氣只能從托盤本體11的上方通過這些孔洞流到托盤本體11的下方而無法反向流動(dòng)，這樣流入安裝孔的空氣只能通過安裝孔的側(cè)壁和橡膠防水裙13之間流出，有利于將安裝孔的側(cè)壁和橡膠防水裙13之間的泥漿或塵土吹出，同時(shí)也可以輔助橡膠防水裙13將泥漿或塵土擠出。

液壓控制組件40包括液壓儲(chǔ)能器41、液壓油池42、與液壓油池42連接的油路分配器43、分別與各液壓支撐組件30的液壓缸31的出油口連接的液壓出油管44、分別與各液壓支撐組件30的液壓缸31的進(jìn)油口連接的液壓進(jìn)油管45以及用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)46，其中，液壓馬達(dá)46的進(jìn)油口上連接有馬達(dá)進(jìn)油管47，出油口上連接有馬達(dá)出油管48，液壓儲(chǔ)能器41的出油口、液壓進(jìn)油管45、液壓出油管44、馬達(dá)進(jìn)油管47和馬達(dá)出油管48分別與油路分配器43連接，液壓儲(chǔ)能器41的進(jìn)油口與液壓出油管44連接且兩者的連接管道上設(shè)置有單向閥，避免液壓儲(chǔ)能器41內(nèi)的油液回流，此外，液壓出油管44和液壓油池42之間還連接有回液管49。當(dāng)車輛行駛到旋轉(zhuǎn)托盤10上后，其重量會(huì)將旋轉(zhuǎn)托盤10往下壓，帶動(dòng)液壓缸31的活塞桿往下運(yùn)動(dòng)，使得液壓缸31內(nèi)的液壓有流出，分別進(jìn)入液壓儲(chǔ)能器41、油路分配器43和液壓油池42，油路分配器43將接收到的液壓油部分功能給液壓馬達(dá)46，使得液壓馬達(dá)46驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)，在液壓馬達(dá)46驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，液壓儲(chǔ)能器41也可以經(jīng)油路分配器43為液壓馬達(dá)46供油，而從液壓馬達(dá)46流出的油液則經(jīng)油路分配器43回流到液壓油池42中；當(dāng)車輛離開旋轉(zhuǎn)托盤10后，液壓缸31的活塞桿在壓縮彈簧32的作用下復(fù)位，油液從液壓油池42經(jīng)液壓進(jìn)油管45流入液壓缸31中。

液壓馬達(dá)46驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10的結(jié)構(gòu)有多種，在本實(shí)施例中，其中一個(gè)液壓支撐組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)桿34上傳動(dòng)連接有從動(dòng)齒輪36，液壓馬達(dá)46的輸出軸上傳動(dòng)連接有與從動(dòng)齒輪36嚙合的主動(dòng)齒輪37。這樣，通過液壓馬達(dá)46可驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)液壓支撐組件30上的鋼輪35轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說明的是，也可以在兩個(gè)以上的液壓支撐組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)桿34上傳動(dòng)連接從動(dòng)齒輪36，此時(shí)需要有對(duì)應(yīng)數(shù)量的液壓馬達(dá)46與之配合。

此外，本實(shí)施例提供的車輛掉頭裝置還包括位于旋轉(zhuǎn)托盤10中心位置的正下方的中心支撐組件50，中心支撐組件50包括支撐柱51以及套設(shè)在支撐柱51上的中心彈簧52和回轉(zhuǎn)支撐軸承53，支撐柱51為臺(tái)階柱，回轉(zhuǎn)支持軸承53的一側(cè)抵頂在該臺(tái)階柱的臺(tái)階面上。中心彈簧52的一端抵頂在旋轉(zhuǎn)托盤10上，另一端抵頂在回轉(zhuǎn)支撐軸承53上。這樣，當(dāng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中心彈簧52會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，中心彈簧52在未旋轉(zhuǎn)托盤10提供支撐的同時(shí)，也不會(huì)影響旋轉(zhuǎn)托盤10的轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，本實(shí)施例提供的車輛掉頭裝置還包括設(shè)置在路面上的安全警示線61和設(shè)置在旋轉(zhuǎn)托盤10的托盤本體11上的車輪提示線62以及設(shè)置在安全警示線61外的立柱63，安全警示線61和車輪提示線62都為圓線圈，且安全警示線61、車輪提示線62和旋轉(zhuǎn)托盤10相互同軸布置。立柱63上設(shè)置有信號(hào)燈64、與信號(hào)燈64電連接的太陽(yáng)能電池板65以及用于檢測(cè)車輛位置的超聲波探測(cè)器(圖中未示出)，太陽(yáng)能電池板65用于為信號(hào)燈64等電子元件供電。同時(shí)，在本實(shí)施例中，液壓馬達(dá)46的輸出軸上連接有旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)器66，油路分配器43上設(shè)置有限壓調(diào)壓安全閥67、壓力傳感器68電磁控制器69，旋轉(zhuǎn)托盤10的托盤本體11上設(shè)置有平衡探測(cè)器，這樣，通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)器61和電磁控制器64，便于控制系統(tǒng)控制旋轉(zhuǎn)托盤10的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，通過設(shè)置壓力傳感器63和平衡探測(cè)器，便于控制系統(tǒng)設(shè)定開始旋轉(zhuǎn)的時(shí)間。

如圖1-圖4所示，使用時(shí)，車輛從當(dāng)前方向的內(nèi)側(cè)車道駛?cè)胄D(zhuǎn)托盤10，當(dāng)車輛的車輪沒有完全位于車輪提示線62內(nèi)時(shí)，由于重量不均衡，旋轉(zhuǎn)托盤10會(huì)朝向未進(jìn)入車輪提示線62一側(cè)的車輪方向傾斜，此時(shí)，平衡探測(cè)器檢測(cè)到旋轉(zhuǎn)托盤10處于傾斜位置，信號(hào)燈64則顯示特定顏色提示司機(jī)調(diào)整車輛位置；當(dāng)車輛的車輪完全進(jìn)入車輪提示線62后，壓力傳感器63檢測(cè)旋轉(zhuǎn)托盤10上的重量已經(jīng)超過預(yù)定豎直，同時(shí)平衡探測(cè)器檢測(cè)到旋轉(zhuǎn)托盤10處于水平位置，液壓控制組件40開始工作，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)托盤10轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)超聲波探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，當(dāng)車輛旋轉(zhuǎn)至與與對(duì)象車道呈30°的角度時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛駛離旋轉(zhuǎn)托盤10，完成車輛的掉頭動(dòng)作，此時(shí)旋轉(zhuǎn)托盤10無需復(fù)位即可進(jìn)行下一輛車的掉頭動(dòng)作，效率較高。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做了詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明的實(shí)施方式并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以對(duì)本發(fā)明做出各種變形，如將上述實(shí)施例中的液壓控制組件變更為氣壓組件等，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。