本發(fā)明屬于自動控制領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛的車載屏幕動態(tài)顯示方法及其車載中控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展和進步，車輛被越來越多地應(yīng)用于人們的日常生活中，包括私家車的普及以及工程車輛的使用，相對于傳統(tǒng)的出行方式，比如步行、騎行或者乘坐公交等，私家車不僅快捷，而且能夠最大程度上滿足乘坐者的需求，比如乘坐的舒適度要求以及?？康攸c的需求等。而在工程運輸方面，使用工程車輛對物品進行運輸?shù)挠欣幎嗄昵耙呀?jīng)被發(fā)現(xiàn)，只是隨著社會建設(shè)的不斷發(fā)展，需要用到運輸車輛的地方越來越多，比如快遞運輸?shù)取Ｒ虼?，已?jīng)有越來越多的人們正在或?qū)佑|并控制各類車輛。

而近年來電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展使得車內(nèi)以往通過機械操作的多種設(shè)備實現(xiàn)了電驅(qū)動以方便駕駛者、行車安全等。因此，車輛系統(tǒng)正在逐步發(fā)展，并變得越來越先進。

在這方面，車載主機終端可以安裝在車輛上以提供音頻、視頻和導航功能。此外，車載主機終端可以經(jīng)由控制器局域網(wǎng)(can:controllerareanetwork)與遠程信息處理單元進行通信，或者車載主機終端可以一體地配置有遠程信息處理單元。此外，車載主機終端可以配置顯示器以向用戶提供可視信息。一般來說，車載主機終端向用戶提供對到目的地的路徑進行引導的功能。

車載主機終端經(jīng)常用于提供一種對到用戶興趣點(poi:pointofinterest)的路徑進行引導的功能。poi是指與用戶目的地相關(guān)的數(shù)據(jù)。當用戶輸入p0i時，車載主機終端對到上述給定的poi的路徑進行引導，這方便了用戶。

此外，在現(xiàn)有的技術(shù)中，車載主機終端在顯示時普遍都是通過文字或者靜態(tài)圖片進行顯示，不管是顯示的內(nèi)容是起提醒作用和是表明作用。如此，會相應(yīng)產(chǎn)生一定的問題，比如，不同國籍的人無法理解同一種文字，除非是在所述車載主機終端灌入多國家語言。而這又會導致相應(yīng)的問題，比如成本的增加以及操作的繁瑣等。而靜態(tài)圖片雖然避免的文字的問題，但是對于人員來說作用還進一步有待加強，特別是當圖片是作為提醒作用而出現(xiàn)時，靜態(tài)圖片的提醒力度遠遠不夠，因為相對于動態(tài)內(nèi)容來說，人們更容易忽略靜態(tài)的事物。比如當所述車載主機終端想要提醒副駕駛?cè)藛T沒有按照規(guī)定系安全帶，則會顯示一副安全帶未按照標準操作的圖片，而該圖片由于是靜態(tài)圖片，往往容易被忽略而導致人員依然沒有去系安全帶。

雖然通過聲音進行提示在一定的程度上減少了上述情況的發(fā)生，但聲音提示并不適合所有的場合，比如車上有嬰幼兒正在睡覺的話，聲音有可能會吵醒孩子，或者車上有人在接電話，也有可能會被提示的聲音打擾。

另外，由于不同地區(qū)的交通法規(guī)是不相同的，比如在香港，交通法規(guī)就規(guī)定所有乘車人員必須系上安全帶，包括主駕駛、副駕駛以及后排座位上的人員，而在中國內(nèi)地，目前的交通法規(guī)僅僅是要求車輛前排的人員在行車過程中必須系上安全帶，即主駕駛和副駕駛座位上的人員。因此當所述車輛開到不同的地區(qū)時，若車載主機終端的提醒顯示不變，則無法為車主以及乘坐人員及時提供正確的信息，甚至會影響到乘車人員的生命安全。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員繼續(xù)發(fā)明一種車載中控系統(tǒng)，能夠通過所述車載中控系統(tǒng)不僅能夠及時得知本車輛的設(shè)備情況，還能顯示所述車輛周圍的其他車輛的情況變化，并且能夠根據(jù)不同地區(qū)的交通法規(guī)及時將正確的提示信息進行顯示。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，用于一車輛，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠使所述車載屏幕上顯示動態(tài)內(nèi)容，從而有利于人員更直觀的理解所述車載屏幕的提示。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠提高人員在駕駛過程中對于所述車載屏幕的提示信息的接受度。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠提高所述車載屏幕的智能化使用程度。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠增加所述車載屏幕的國際通用性。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠根據(jù)所述車輛所處的不同環(huán)境對顯示內(nèi)容進行不同的調(diào)整，從而提高所述車載屏幕的智能化程度。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載屏幕的動態(tài)顯示方法，所述車載屏幕的動態(tài)顯示方法能夠根據(jù)人員的不同需求進行自定義控制，從而提高人員對所述車載屏幕的控制便利性。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，用于一車輛，所述車載中控系統(tǒng)中包括一車載屏幕，所述車載屏幕能夠提供動態(tài)內(nèi)容，從而為人員提供更簡單直觀的提示信息。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)中的所述車載屏幕上顯示的所述動態(tài)內(nèi)容能夠跨越不同國籍之間語言文字或者交通法規(guī)之間的障礙，從而提供國際通用的提示信息。

本發(fā)明的一個目的在于提供一車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)中的所述車載屏幕上顯示的所述動態(tài)內(nèi)容還可以根據(jù)不同國家之間的要求進行增加或刪減，從而符合所有國家的人員使用以提高所述車載中控系統(tǒng)的普遍適用性。

本發(fā)明的一個目的在于提供一車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)中的所述車載屏幕上顯示的所述動態(tài)內(nèi)容由于不受不同國家之間的語言文字和交通規(guī)則的限制，從而能夠更快地被推廣，有利于提高我國汽車自動化控制在國際上的地位。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)中的所述車載屏幕上顯示的所述動態(tài)內(nèi)容能夠根據(jù)所述車輛的環(huán)境不同而做出不同的顯示，從而有利于人員根據(jù)所述車載屏幕上的提示對所述車輛進行控制。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車輛中具有多個傳感器，所述車載中控系統(tǒng)與所述多個傳感器通信連接，從而對所述車輛的實時情況進行實時監(jiān)控，以利于進一步提高所述車輛的安全性。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)具有一轉(zhuǎn)換模塊，能夠?qū)⑺鲕囕v的設(shè)備信息轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容呈現(xiàn)于所述車載屏幕，從而提高所述車載中控系統(tǒng)的智能化程度。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)具有一搭配模塊，所述搭配模塊能夠?qū)⑺鲕囕d屏幕顯示的兩幅以上獨立的動態(tài)內(nèi)容進行搭配，使其具有更多的提示效果，從而提高所述車載中控系統(tǒng)的工作效率。

本發(fā)明的一個目的在于提供一種車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)能夠根據(jù)所述車輛所處的不同區(qū)域?qū)⒃摰貐^(qū)的交通法規(guī)進行融合從而及時給乘車人員正確的信息顯示和提醒，避免因為行駛到了具有不同的交通法規(guī)的地區(qū)而導致所述車輛發(fā)生違規(guī)行為或是影響所述車輛或乘車人員的人身安全。

換言之，本發(fā)明提供一車載屏幕動態(tài)顯示方法，用于一車輛，所述車載屏幕動態(tài)顯示方法包括以下步驟：

1001：將所述車輛的信息轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并顯示；

1002：判定所述動態(tài)內(nèi)容的效果；

1003：若所述動態(tài)內(nèi)容的效果不符合預(yù)設(shè)效果，則返回所述步驟1001(10031)；若所述動態(tài)內(nèi)容的效果符合預(yù)設(shè)效果，則將所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配并存儲(10032)；

1004：通過所述車載屏幕實時顯示。

在其中一些實施例中，其中所述車載屏幕顯示方法通過一車載中控系統(tǒng)實現(xiàn)，所述車載屏幕通信連接于所述車載中控系統(tǒng)。

在其中一些實施例中，其中所述車載中控系統(tǒng)包括一主控制系統(tǒng)，所述主控制系統(tǒng)通信設(shè)置于所述車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)通過所述主控制系統(tǒng)在所述車載屏幕上顯示所述動態(tài)內(nèi)容。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)包括一轉(zhuǎn)換模塊和一判定模塊，所述轉(zhuǎn)換模塊和所述判定模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟1001中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述轉(zhuǎn)換模塊將所述車輛的信息轉(zhuǎn)換為所述動態(tài)內(nèi)容并在所述步驟1002中通過所述判定模塊對所述動態(tài)內(nèi)容的效果進行判定。

在其中一些實施例中，其中主控制系統(tǒng)進一步包括一返回模塊、一搭配模塊以及一感應(yīng)模塊，所述返回模塊、搭配模塊及所述感應(yīng)模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10031中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述返回模塊返回所述步驟1001，在所述步驟10032中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述搭配模塊對所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配并在所述步驟1004中通過所述感應(yīng)模塊感應(yīng)所述車輛的即時狀況并通過所述車載屏幕進行實時顯示。

在其中一些實施例中，其中所述步驟1001包括以下步驟：

10011：所述車載中控系統(tǒng)實時監(jiān)控所述車輛的信息；

10012：所述車載中控系統(tǒng)將所述車輛的信息轉(zhuǎn)換為計算機語言；

10013：所述車載中控系統(tǒng)將所述計算機語言轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并通過所述車載屏幕進行顯示。

在其中一些實施例中，其中所述車載中控系統(tǒng)中的所述主控制系統(tǒng)包括一監(jiān)控模塊和一顯示模塊，所述監(jiān)控模塊和所述顯示模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10011中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述監(jiān)控模塊實時監(jiān)控所述車輛的信息并在所述步驟10013中通過所述顯示模塊將所述動態(tài)內(nèi)容顯示于所述車載屏幕。

在其中一些實施例中，其中所述步驟10013進一步包括以下步驟：

100131：所述車載中控系統(tǒng)將所述計算機語言轉(zhuǎn)換為靜態(tài)內(nèi)容；

100132：所述車載中控系統(tǒng)將所述靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并顯示。

在其中一些實施例中，其中所述轉(zhuǎn)換模塊包括一第一轉(zhuǎn)換模塊和一第二轉(zhuǎn)換模塊，所述第一轉(zhuǎn)換模塊和所述第二轉(zhuǎn)換模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟100131中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述第一轉(zhuǎn)換模塊將計算機語言轉(zhuǎn)換為靜態(tài)內(nèi)容并且在所述步驟100132中通過所述第二轉(zhuǎn)換模塊將所述靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為所述動態(tài)內(nèi)容。

在其中一些實施例中，其中所述步驟1002進一步包括以下步驟：

10021：所述車載中控系統(tǒng)預(yù)設(shè)一動態(tài)效果；

10022：所述車載中控系統(tǒng)將所述動態(tài)內(nèi)容與所述動態(tài)效果進行比對。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進一步包括一預(yù)設(shè)模塊和一對比模塊，所述預(yù)設(shè)模塊和所述對比模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10021中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述預(yù)設(shè)模塊預(yù)設(shè)所述動態(tài)效果，在所述10022中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述對比模塊將所述動態(tài)內(nèi)容與所述動態(tài)效果進行比對。

在其中一些實施例中，其中步驟10032進一步包括以下步驟:

100321：所述車載中控系統(tǒng)將所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配；

100322：所述車載中控系統(tǒng)將搭配后的動態(tài)內(nèi)容進行排序。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進一步包括一排序模塊，所述排序模塊通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟100322中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述排序模塊將搭配后的所述動態(tài)內(nèi)容進行排序。

在其中一些實施例中，其中所述步驟1003與所述步驟1004之間進一步步驟：

a：所述車載中控系統(tǒng)對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行添加或刪減；

b：所述車載中控系統(tǒng)基于當前車輛所處的不同場景，對所述車載屏幕顯示的內(nèi)容進行調(diào)整。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進一步包括一添加模塊和一刪減模塊，所述添加模塊和所述刪減模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟a中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述添加模塊或所述刪減模塊對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行添加或刪減。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)包括一調(diào)整模塊，所述調(diào)整模塊通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟b中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述調(diào)整模塊對所述車載屏幕顯示的內(nèi)容進行調(diào)整。

在其中一些實施例中，其中步驟a進一步包括以下步驟：

a1：所述車載中控系統(tǒng)對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行整合；

a2：所述車載中控系統(tǒng)對整合后的所述動態(tài)內(nèi)容進行統(tǒng)計；

a3：所述車載中控系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計后的結(jié)果進行添加或刪減。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進一步包括一整合模塊和一統(tǒng)計模塊，所述整合模塊和所述統(tǒng)計模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟a1中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述整合模塊對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行整合并且在所述步驟a2中通過所述統(tǒng)計模塊對整合后的所述動態(tài)內(nèi)容進行統(tǒng)計。

在其中一些實施例中，其中所述步驟b進一步包括以下步驟：

b1：所述車載中控系統(tǒng)對所述車輛周圍的即時環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集；

b2：所述車載中控系統(tǒng)將采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析；

b3：所述車載中控系統(tǒng)根據(jù)分析的結(jié)果調(diào)整所述車載屏幕的顯示內(nèi)容。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)包括一采集模塊和一分析模塊，所述采集模塊和所述分析模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟b1中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述采集模塊對所述車輛周圍的環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集并通過所述分析模塊在所述步驟b2中對采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析。

在其中一些實施例中，其中所述車載屏幕動態(tài)顯示方法進一步包括步：

c：導入所述車輛當前位置的交通法規(guī)。

在其中一些實施例中，其中所述步驟c進一步包括步驟：

c1：定位所述車輛從而得出所述車輛的當前位置；

c2：導入所述車輛的當前位置的交通法規(guī)。

在其中一些實施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進一步包括一定位模塊和一導入模塊，所述定位模塊和所述導入模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟c1中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述定位模塊定位所述車輛的當前位置并且在所述步驟c2中通過所述導入模塊導入所述車輛當前位置的交通法規(guī)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法的一實施例的步驟示意圖。

圖2為與圖1相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)模塊示意圖。

圖3為本發(fā)明的上述實施例的一優(yōu)選實施方式的步驟示意圖。

圖4為與圖3相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式的模塊示意圖。

圖5為本發(fā)明的上述實施例的另一優(yōu)選實施方式的步驟示意圖。

圖6為與圖5相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的模塊示意圖。

圖7為本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法的另一實施例的步驟示意圖。

圖8為與圖7相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的的模塊示意圖。

圖9為圖7所述的實施例的一優(yōu)選實施方式的步驟示意圖。

圖10為與圖9相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式的模塊示意圖。

圖11為本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法的上述實施例的變形實施方式的步驟示意圖。

圖12為與圖11相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在本發(fā)明的揭露中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，其僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此上述術(shù)語不能理解為對本發(fā)明的限制。

可以理解的是，術(shù)語“一”應(yīng)理解為“至少一”或“一個或多個”，即在一個實施例中，一個元件的數(shù)量可以為一個，而在另外的實施例中，該元件的數(shù)量可以為多個，術(shù)語“一”不能理解為對數(shù)量的限制。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一車載屏幕動態(tài)顯示方法，用于一車輛10，所述車載屏幕動態(tài)顯示方法包括以下步驟：

1001：將所述車輛10的信息轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并顯示；

1002：判定所述動態(tài)內(nèi)容的效果；

1003：若所述動態(tài)內(nèi)容的效果不符合預(yù)設(shè)效果，則返回所述步驟1001(10031)；若所述動態(tài)內(nèi)容的效果符合預(yù)設(shè)效果，則將所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配并存儲(10032)；

1004：實時顯示。

在所述步驟1001中，所述動態(tài)內(nèi)容可以通過靜態(tài)內(nèi)容進行轉(zhuǎn)換，所述車載屏幕12顯示的靜態(tài)內(nèi)容包括圖片和文字，比如提示系安全帶的圖片或文字內(nèi)容等轉(zhuǎn)換為所述動態(tài)內(nèi)容是指包括從沒有系安全帶到系上安全帶的全過程的動態(tài)過程，也包括系安全帶的動作、步驟和方法等。

在所述步驟1002中，所述動態(tài)內(nèi)容的效果不僅包括動態(tài)內(nèi)容，還包括畫面質(zhì)感等。

在所述步驟10031中，若所述動態(tài)內(nèi)容的效果不符合預(yù)設(shè)效果，則返回所述步驟1001重新將所述車載屏幕12顯示的靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容。

在所述步驟10032中，將動態(tài)內(nèi)容進行搭配是指將兩種或以上不同的動態(tài)內(nèi)容相互結(jié)合，以達到兩種以上的提示效果。

在所述步驟1004中，實時顯示是指與設(shè)備狀況保持一致，比如，如果安全帶未系，則車載屏幕12上就會顯示提示系上安全帶的動態(tài)內(nèi)容，如果后備箱忘記關(guān)了，則所述車載屏幕12上就會出現(xiàn)提示關(guān)上后備箱的動態(tài)內(nèi)容。

詳細而言，本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法主要是通過將所述車載屏幕12上的靜態(tài)提示內(nèi)容轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容，從而起到更好的提示效果。而本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法還可以根據(jù)情況將兩種或以上的多幅動態(tài)內(nèi)容進行搭配，從而達到兩種以上的提示效果。本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法改變了傳統(tǒng)的靜態(tài)圖片或者靜態(tài)文字的顯示方式，靜態(tài)的圖片或者文字很容易被忽略，而動態(tài)內(nèi)容顯示方式不僅更容易被關(guān)注，而且動態(tài)內(nèi)容可以避免因國籍不同、文字不同等原因而產(chǎn)生的適用范圍不同的問題，從而極大地提高所述車載屏幕12作為提示媒介的通用性。

其中，所述車載屏幕12通信連接所述車載中控系統(tǒng)11，通過所述車載中控系統(tǒng)11控制所述車載屏幕的顯示。相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11包括一主控制系統(tǒng)111，所述主控制系統(tǒng)111通信設(shè)置于所述車載中控系統(tǒng)11，所述主控制系統(tǒng)包括一轉(zhuǎn)換模塊11101，所述轉(zhuǎn)換模塊11101通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟1001中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述轉(zhuǎn)換模塊11101將所述靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為所述動態(tài)內(nèi)容。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一判定模塊11102，所述判定模塊11102通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟1002中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述車載中控系統(tǒng)11中的所述判定模塊11102對所述動態(tài)內(nèi)容的效果進行判定。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一返回模塊11103，所述返回模塊11103通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟10031中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述返回模塊11103返回所述步驟1001對所述靜態(tài)內(nèi)容進行轉(zhuǎn)換及確認。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一搭配模塊11104，所述搭配模塊11104通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟10032中，所述車載屏幕中控系統(tǒng)11通過所述搭配模塊11104對所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一感應(yīng)模塊11105，所述感應(yīng)模塊11105通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，且所述感應(yīng)模塊11105通過多個傳感器與所述車輛10進行連接，從而感應(yīng)所述車輛10的即時狀況并通過所述車載屏幕12進行顯示。在所述步驟1004中，所述車載屏幕12通過所述感應(yīng)模塊11105進行實時顯示。

接下來，通過假設(shè)一所述車輛10的使用場景說明所述車載屏幕動態(tài)顯示方法的工作原理。

人員在使用所述車輛10時，若所述車輛10的后備箱沒有蓋好，則所述車載屏幕12上則會不停顯示所述后備箱“開-合”的動態(tài)圖，從而提醒人員去關(guān)好后備箱。如果所述車載屏幕12上顯示的不是本發(fā)明中所述的動態(tài)顯示，而是傳統(tǒng)的圖片或符號等靜態(tài)顯示內(nèi)容，則不僅很可能被人員忽視，而且由于圖片或符號等靜態(tài)內(nèi)容僅僅是一個狀態(tài)，很容易因不能及時傳達準確的信息給人員而導致所述車輛10或所述人員的安全受到影響。因此，本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法不僅操作簡單，而且能夠直觀地將與所述車輛10有關(guān)的信息及時傳送給人員，從而提高所述車輛10及乘車人員的安全性。

優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，所述步驟1001包括以下步驟：

10011：所述車載中控系統(tǒng)11實時監(jiān)控所述車輛10的信息；

10012：所述車載中控系統(tǒng)11將所述車輛10的信息轉(zhuǎn)換為計算機語言；

10013：所述車載中控系統(tǒng)11將所述計算機語言轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并通過所述車載屏幕12進行顯示。

在所述步驟10011中，所述車載中控系統(tǒng)11通過多個傳感器對所述車輛10的信息進行監(jiān)控，比如涉及車輛10安全的安全信息(安全帶、車門等)或者是涉及車輛10設(shè)備的其他信息(后備箱、制冷/制熱設(shè)備或者娛樂設(shè)備等)。

在所述步驟10012中，所述計算機語言包括將所述車輛10的信息在所述車載屏幕12上顯示的靜態(tài)內(nèi)容或者動態(tài)內(nèi)容，只要在本發(fā)明揭露的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了與本發(fā)明相同的技術(shù)效果，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，本發(fā)明的具體實施方式并不以此為限。

在所述步驟10013中，所述車載中控系統(tǒng)11根據(jù)所述計算機語言將所述車輛10的信息直接轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容或者先轉(zhuǎn)換為靜態(tài)內(nèi)容再轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并最終通過所述車載屏幕12進行顯示。

更進一步地，所述步驟10013包括以下步驟：

100131：所述車載中控系統(tǒng)11將所述計算機語言轉(zhuǎn)換為靜態(tài)內(nèi)容；

100132：所述車載中控系統(tǒng)11將所述靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為動態(tài)內(nèi)容并顯示。

在所述步驟100131中，所述靜態(tài)內(nèi)容無需通過所述車載中控系統(tǒng)進行顯示，僅僅是作為中轉(zhuǎn)而已。

相應(yīng)地，所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一監(jiān)控模塊11106，所述監(jiān)控模塊11106通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟10011中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述監(jiān)控模塊11106監(jiān)控所述車輛10的信息。

在所述步驟10012中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述轉(zhuǎn)換模塊11106將所述車輛10的信息轉(zhuǎn)換為所述計算機語言。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一顯示模塊11107，所述顯示模塊通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟10013中，所述車載屏幕12通過所述顯示模塊1117將所述動態(tài)內(nèi)容進行顯示。

其中，所述轉(zhuǎn)換模塊11101包括一第一轉(zhuǎn)換模塊111011和一第二轉(zhuǎn)換模塊111012，所述第一轉(zhuǎn)換模塊111011和所述第二轉(zhuǎn)換模塊111012分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111。在所述步驟100131中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述第一轉(zhuǎn)換模塊111011將所述計算機語言轉(zhuǎn)換為靜態(tài)內(nèi)容，在所述步驟100132中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述第二轉(zhuǎn)換模塊111012將所述靜態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為所述動態(tài)內(nèi)容并通過所述車載屏幕12進行顯示。

如圖5和圖6所示，在本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法中，所述步驟1002進一步包括以下步驟：

10021：所述車載中控系統(tǒng)11預(yù)設(shè)一動態(tài)效果；

10022：所述車載中控系統(tǒng)11將所述動態(tài)內(nèi)容與所述動態(tài)效果進行比對。

在所述步驟10021中，所述動態(tài)效果是通過計算機語言存儲于所述車載中控系統(tǒng)11內(nèi)。

在所述步驟10022中，所述動態(tài)內(nèi)容與所述動態(tài)效果的比對也是通過將所述動態(tài)內(nèi)容轉(zhuǎn)換為計算機語言，再與存儲于所述車載中控系統(tǒng)11中的所述動態(tài)效果的計算機語言進行比對的。

相應(yīng)地，所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一預(yù)設(shè)模塊11108，所述預(yù)設(shè)模塊11108通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111。在所述步驟10021中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述預(yù)設(shè)模塊11108預(yù)設(shè)所述動態(tài)效果。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一對比模塊11109，所述對比模塊11109通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111。在所述步驟10022中，所述動態(tài)內(nèi)容與所述動態(tài)效果通過所述對比模塊11109進行比對。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述步驟10032進一步包括以下步驟:

100321：所述車載中控系統(tǒng)11將所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配；

100322：所述車載中控系統(tǒng)11將搭配后的動態(tài)內(nèi)容進行排序。

在所述步驟100321中，可以根據(jù)實際情況將兩幅或以上的所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配，以實現(xiàn)更多的提示效果。

在所述步驟100322中，搭配后的動態(tài)內(nèi)容需要根據(jù)實際情況進行排序，比如安全帶、車門和后備箱都沒有進行規(guī)范的操作，那么需要將關(guān)后備箱的動態(tài)圖放置于系安全帶的動態(tài)圖之前，并且關(guān)門的動作在下車關(guān)掉后備箱之后上車時就可以一并完成，當人員看到系安全帶動態(tài)圖的時候就可以看到門有沒有關(guān)好。如果車門依舊沒有關(guān)好，那么在系安全帶的動態(tài)圖之前還會有關(guān)車門的動態(tài)圖。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11中的所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一排序模塊11110，所述排序模塊11110通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟100322中，所述車載中控系統(tǒng)111通過所述排序模塊11110對搭配后的所述動態(tài)內(nèi)容進行排序。

換句話說，本發(fā)明所述的車載中控系統(tǒng)11能夠根據(jù)實際情況進行分析，不僅可以實現(xiàn)將兩幅以上的動態(tài)圖搭配從而實現(xiàn)更多的提示效果，而且能夠根據(jù)人們常規(guī)的操作順序?qū)Υ钆溥^的動態(tài)圖進行排序，從而進一步提高所述車載中控系統(tǒng)11中的動態(tài)圖的提示效果。

需要強調(diào)的是，在本發(fā)明上述揭露的基礎(chǔ)上，只要采用了與本發(fā)明相同或近似的技術(shù)方案，解決了與本發(fā)明相同或近似的技術(shù)問題，并且達到了與本發(fā)明相同或近似的技術(shù)效果，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，本發(fā)明的具體實施方式并不以此為限。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，如圖7和圖8所示，所述車載屏幕動態(tài)顯示方法在所述步驟1003與所述步驟1004之間進一步步驟：

a：所述車載中控系統(tǒng)11對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行添加或刪減；

b：所述車載中控系統(tǒng)11基于當前車輛10所處的不同場景，對所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容進行調(diào)整。

在所述步驟a中，所述動態(tài)內(nèi)容的添加或刪減是指基于當前的動畫內(nèi)容，結(jié)合不同國家的駕車習慣及交通制度進行不同的調(diào)整。

在所述步驟b中，對所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容進行調(diào)整是指將所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容適合所述車輛10的當下場景以及駕駛?cè)藛T的需求，比如，若是在夜間，則所述車載屏幕12則會自動調(diào)亮顯示，以使使用者能看清所述車載屏幕12上顯示的內(nèi)容，而當所述車輛10行駛在擁擠的高速路段時，則所述車載屏幕12則會相應(yīng)地顯示前車及后車與所述車輛10之間的距離或者給出相應(yīng)的提示等。

需要強調(diào)的是，如果所述車載屏幕12通過不同的傳感器對所述車輛10的設(shè)備以及所述車輛10當前所處的環(huán)境進行感知，并傳送至所述車載中控系統(tǒng)11，以便于所述車載中控系統(tǒng)11能夠及時跟進所述車輛10的設(shè)備情況以及所述車輛10所處的環(huán)境對所述車載屏幕12的顯示內(nèi)容進行相應(yīng)的調(diào)整。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11中的主控制系統(tǒng)111進一步包括一添加模塊11111和一刪減模塊11112，所述添加模塊11111和所述刪減模塊11112通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟a中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述添加模塊11111或所述刪減模塊11112對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行添加或刪減。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一調(diào)整模塊11113，所述調(diào)整模塊11113通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟b中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述調(diào)整模塊11113對所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容進行調(diào)整。

優(yōu)選地，如圖9和圖10所示，所述步驟a進一步包括以下步驟：

a1：所述車載中控系統(tǒng)11對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行整合；

a2：所述車載中控系統(tǒng)11對整合后的所述動態(tài)內(nèi)容進行統(tǒng)計；

a3：所述車載中控系統(tǒng)11根據(jù)統(tǒng)計后的結(jié)果進行添加或刪減。

在所述步驟a1中，所述車載中控系統(tǒng)11對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行整合是指當所述車載中控系統(tǒng)11對所述動態(tài)內(nèi)容進行搭配和排序后，所述車載中控系統(tǒng)11再對搭配和排序后的動態(tài)內(nèi)容進行整合，以便于在所述步驟a2中對所述動態(tài)內(nèi)容進行統(tǒng)計。統(tǒng)計過后，所述車載中控系統(tǒng)11再根據(jù)不同國家的駕駛習慣和交通規(guī)則在所述步驟a3中對所述動畫內(nèi)容進行添加或刪減。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11中的所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一整合模塊11114，所述整合模塊11114通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟a1中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述整合模塊11114對存儲于其內(nèi)的所述動態(tài)內(nèi)容進行整合。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一統(tǒng)計模塊11115，所述統(tǒng)計模塊11115通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟a2中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述統(tǒng)計模塊11115對整合后的所述動態(tài)內(nèi)容進行統(tǒng)計。

在所述步驟a3中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述添加模塊11111和所述刪減模塊11112對統(tǒng)計后的結(jié)果進行添加或刪減。

進一步地，所述步驟b進一步包括以下步驟：

b1：所述車載中控系統(tǒng)11對所述車輛周圍的即時環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集；

b2：所述車載中控系統(tǒng)11將采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析；

b3：所述車載中控系統(tǒng)11根據(jù)分析的結(jié)果調(diào)整所述車載屏幕12的顯示內(nèi)容。

在所述步驟b1中，所述車載中控系統(tǒng)11采集所述車輛10周邊的環(huán)境數(shù)據(jù)是指包括所述車輛10所處的天氣情況，比如晴朗天氣、陰雨天氣、白天或者黑夜等，也包括所述車輛10周邊的其他車輛的行駛數(shù)據(jù)，比如距離前車的距離或者后車在打轉(zhuǎn)向燈預(yù)備超車等信息。此外，在本發(fā)明揭露的基礎(chǔ)上，只要采用了與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)方案，解決了與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)特征，并且達到了與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)效果，都屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，本發(fā)明的具體實施方式并不以此為限。

在所述步驟b2中，所述車載中控系統(tǒng)11將采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析是指將采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析匯總，以得出結(jié)果發(fā)送至所述車載屏幕12，以使人員在所述步驟b3中根據(jù)所述車載屏幕12的顯示進行正確的操作。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11中的所述主控制系統(tǒng)111包括一采集模塊11116，所述采集模塊11116通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，所述車輛10包括一環(huán)境采集傳感器13，所述環(huán)境采集傳感器13固定設(shè)置于所述車輛10以采集所述車輛10周圍的環(huán)境數(shù)據(jù)并傳送至所述采集模塊11116。在所述步驟b1中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述采集模塊對所述車輛10的即時環(huán)境進行采集。

所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一分析模塊11117，所述分析模塊11117通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟b2中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述分析模塊11117對采集到的所述車輛10周邊的環(huán)境數(shù)據(jù)進行分析整理。

在所述步驟b3中，所述主控制系統(tǒng)111通過所述調(diào)整模塊11113調(diào)整所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容，以使人員根據(jù)所述車載屏幕12顯示的內(nèi)容進行相應(yīng)的調(diào)整。

換句話說，在本發(fā)明的該優(yōu)選實施方式中，通過所述車載中控系統(tǒng)11，可以使得所述車載屏幕12上顯示的所述動態(tài)內(nèi)容成為國際通用的內(nèi)容，因此而避免因國際上不同的語言文字或者不同的交通制度而導致所述動態(tài)內(nèi)容的提示發(fā)生歧義。此外，所述車載中控系統(tǒng)11還可以根據(jù)所述車輛10當下的實際情況，包括環(huán)境以及路況等，而調(diào)整所述車載屏幕12上所述動態(tài)內(nèi)容的顯示方式，從而進一步提高人員對于所述車載中控系統(tǒng)11的調(diào)控和使用便利性。

如圖11和圖12所示，作為本發(fā)明的該實施例的一種變形，所述車載屏幕動態(tài)顯示方法進一步包括步驟：

c：導入所述車輛10當前位置的交通法規(guī)。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)11中的所述主控制系統(tǒng)111進一步包括一導入模塊11118，所述導入模塊11118通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟c中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述導入模塊11118導入所述車輛10當前位置的交通法規(guī)。

優(yōu)選地，所述步驟c進一步包括以下步驟：

c1：定位所述車輛10從而得出所述車輛10的當前位置；

c2：導入所述車輛10的當前位置的交通法規(guī)。

在所述步驟c1中，所述車輛10的當前位置不分國籍，即不管所述車輛10開到哪個國家的哪個地區(qū)，都能在所述步驟c2中導入該具體當前位置的交通法規(guī)。

相應(yīng)地，所述主控制系統(tǒng)進一步包括一定位模塊11119，所述定位模塊11119通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)111，在所述步驟c1中，所述車載中控系統(tǒng)11通過所述定位模塊11119對所述車輛10進行定位。

需要強調(diào)的是，所述步驟c可以位于所述車載屏幕動態(tài)顯示方法中的任一步驟中進行。換句話說，在所述車載屏幕12進行動態(tài)顯示的過程中，隨時都可以導入所述車輛10的定位，以決定最后顯示于所述車載屏幕12上的動態(tài)畫面。即所述車輛10的當前位置的交通法規(guī)的導入對所述車載屏幕動態(tài)顯示方法沒有任何干擾作用。

接下來，通過通過一場景對本發(fā)明所述的車載屏幕動態(tài)顯示方法的工作原理進行說明。

假設(shè)王某駕駛所述車輛10從深圳到香港，在深圳時，由于深圳當?shù)氐慕煌ㄒ?guī)定只要車輛10內(nèi)的前排駕駛員和副駕駛座上的人員系上安全帶即可，對車輛10內(nèi)的后排乘客是否系安全帶不做要求，因此當所述車輛10的所述車載中控系統(tǒng)11根據(jù)所述車輛10的定位導入深圳當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)之后至要求前排的駕駛員和副駕駛座上的人員在行車過程中系上安全帶，一旦他們沒有全部系上安全帶，便會通過所述車載屏幕12上顯示動態(tài)圖像進行提醒，而即使后排乘坐人員沒有系上安全帶，所述車載中控系統(tǒng)11也不會通過在所述車載屏幕12上顯示動態(tài)圖像進行提醒。當所述車輛10過了深圳進入香港地界之后，由于所述車載中系統(tǒng)11會根據(jù)所述車輛10的實時定位立即導入當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，因此一旦進入香港范圍內(nèi)，若所述車輛10內(nèi)的后排乘客未有按照規(guī)定系上安全帶，此時所述車載中控系統(tǒng)便會通過在所述車載屏幕12上顯示動態(tài)內(nèi)容進行提醒，從而避免所述車輛10和乘坐于其內(nèi)的人員不會因為各地交通法規(guī)的不同而受到影響或者被妨害到安全。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實施方式可以有任何變形或修改。