本發(fā)明屬于工程用車管理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于工程車的舉升狀態(tài)識別系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當前，國內(nèi)許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設(shè)施，為了解決地鐵盾構(gòu)施工中采掘機械與運輸機械發(fā)展不協(xié)調(diào)這一矛盾，需要大量的運輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機個人的自覺性，當產(chǎn)生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備無法將渣土車的實時情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學(xué)有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

目前大部分渣土車通過在車廂底部安裝門磁來識別控制車輛的舉升狀態(tài)，但在對違規(guī)傾倒渣土的車輛進行取證處罰時卻遇到了一定的困難，且門磁設(shè)備可靠性差，維修率高，維護成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種用于工程車的舉升狀態(tài)識別系統(tǒng)，本發(fā)明公開的舉升狀態(tài)識別系統(tǒng)通過攝像頭采集車頭方向的畫面，再經(jīng)過車載智能終端對畫面數(shù)據(jù)進行分析，得出畫面內(nèi)容，從而判斷攝像頭的拍攝角度是否發(fā)生變化，若發(fā)生變化則工程車處于舉升狀態(tài)，再通過云平臺判斷該工程車是否為違規(guī)傾倒。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于工程車的舉升狀態(tài)識別系統(tǒng)，包括工程車主體，工程車主體包括車頭和車廂，車頭內(nèi)安裝有車載智能終端，車廂上方安裝有攝像頭，攝像頭的鏡頭朝向車頭的頂部進行拍攝，車載智能終端包括通訊模塊、采集模塊和計算模塊，攝像頭拍攝車頭頂部的畫面，并將畫面數(shù)據(jù)發(fā)送至車載智能終端，采集模塊采集到畫面數(shù)據(jù)，由計算模塊對畫面數(shù)據(jù)進行分析處理，得出工程車舉升狀態(tài)信息，若畫面為車頭頂部則車廂為未舉升狀態(tài)，若畫面為車頭前方或半空則車廂為舉升狀態(tài)，通訊模塊將工程車舉升狀態(tài)信息反饋至云平臺。

本發(fā)明進一步限定的技術(shù)方案是：

前述云平臺接收到工程車舉升狀態(tài)的反饋信息時，可根據(jù)該工程車的運輸信息、行車路線及車輛即時位置判斷該工程車是否為違規(guī)傾倒。

前述車頭內(nèi)還包括ECU，ECU連接車載智能終端。

前述車載智能終端還包括控制模塊。

前述控制模塊可根據(jù)接收到的指令通過ECU控制工程車進行限速或鎖車。

進一步的，

前述運輸信息包括工程車車型、車牌號、空重狀態(tài)、密閉狀態(tài)。

前述通訊模塊采用無線通訊方式進行信息的接收與發(fā)送。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明系統(tǒng)通過在車廂上方安裝攝像頭，攝像頭的拍攝方向朝著車頭前方進行畫面采集，然后將采集到的畫面發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端對畫面數(shù)據(jù)進行分析，判斷得出畫面顯示的內(nèi)容，若工程車未舉升則畫面顯示的是車頭頂部，若工程車舉升則畫面顯示的是車頭前方或半空中的畫面，從而判斷攝像頭的拍攝角度是否因車廂的舉升而發(fā)生變化，若發(fā)生變化則工程車處于舉升狀態(tài)，車載智能終端可發(fā)送判斷信息至云平臺，云平臺通過車輛的登記信息、行駛路線及即時位置判斷該工程車是否為違規(guī)傾倒。

附圖說明

圖1為工程車未舉升狀態(tài)示意圖；

圖2為工程車舉升狀態(tài)示意圖；

圖3為工程車工作原理示意圖一；

圖4為車載智能終端內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為工程車工作原理示意圖二；

圖6為車載智能終端內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖二；

其中，1-車頭，2-車廂，3-車載智能終端，4-攝像頭。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種用于工程車的舉升狀態(tài)識別系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括工程車主體，工程車主體包括車頭1和車廂2，車頭1內(nèi)安裝有車載智能終端3，車廂2上方安裝有攝像頭4，攝像頭4的鏡頭朝向車頭1的頂部進行拍攝，如圖3、圖4所示，車載智能終端3包括通訊模塊、采集模塊和計算模塊，攝像頭4拍攝車頭頂部的畫面，并將畫面數(shù)據(jù)發(fā)送至車載智能終端3，采集模塊采集到畫面數(shù)據(jù)，由計算模塊對畫面數(shù)據(jù)進行分析處理，得出工程車舉升狀態(tài)信息，若畫面為車頭頂部則車廂2為未舉升狀態(tài)，若畫面為車頭前方或半空則車廂2為舉升狀態(tài)，通訊模塊將工程車舉升狀態(tài)信息反饋至云平臺。

前述云平臺接收到工程車舉升狀態(tài)的反饋信息時，可根據(jù)該工程車的運輸信息、行車路線及車輛即時位置判斷該工程車是否為違規(guī)傾倒。如圖5所示，前述車頭內(nèi)還包括ECU，ECU連接車載智能終端。如圖6所示，前述車載智能終端還包括控制模塊。前述控制模塊可根據(jù)接收到的指令通過ECU控制工程車進行限速或鎖車。前述運輸信息包括工程車車型、車牌號、空重狀態(tài)、密閉狀態(tài)。前述通訊模塊采用無線通訊方式進行信息的接收與發(fā)送。

本實施例系統(tǒng)通過在車廂上方安裝攝像頭，攝像頭的拍攝方向朝著車頭前方進行畫面采集，然后將采集到的畫面發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端對畫面數(shù)據(jù)進行分析，判斷得出畫面顯示的內(nèi)容，若工程車未舉升則畫面顯示的是車頭頂部，若工程車舉升則畫面顯示的是車頭前方或半空中的畫面，從而判斷攝像頭的拍攝角度是否因車廂的舉升而發(fā)生變化，若發(fā)生變化則工程車處于舉升狀態(tài)，車載智能終端可發(fā)送判斷信息至云平臺，云平臺通過車輛的登記信息、行駛路線及即時位置判斷該工程車是否為違規(guī)傾倒。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。