本發(fā)明涉及物流裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊及物流車。

背景技術(shù)：

在物流配送領(lǐng)域，例如廂式貨車，由于裝貨卸貨方面的需求，單純依靠人工搬運(yùn)通常效率低下，因而通常會(huì)借助于一些輔助設(shè)備。目前國(guó)內(nèi)安裝在物流車上的用于裝卸貨物的輔助設(shè)備通常有：

例如：汽車尾板，但是國(guó)產(chǎn)尾板卻存在種種問(wèn)題，首先，在安全可靠性方面遠(yuǎn)不如國(guó)外同類產(chǎn)品，致使在操作使用過(guò)程中存在各種隱患；其次，在制造工藝和材質(zhì)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在較大差異，以鋼板為主要材料做工上單調(diào)粗糙，重量在700kg左右，不符合專用車輕量化的發(fā)展方向；再次，在我國(guó)并未完全推行汽車尾板的合法化，因而尾板并不能大規(guī)模廣泛應(yīng)用。另外，尾板存在的關(guān)鍵問(wèn)題還在于，尾板僅能提供升降作業(yè)，其貨物移到尾板上及將貨物移動(dòng)車廂內(nèi)仍需借助其它輔助裝備才能實(shí)現(xiàn)，不能獨(dú)立作業(yè)。再者尾板在升降過(guò)程中其上的貨物嚴(yán)重存在滑落的風(fēng)險(xiǎn)，且因尾板自身的重量也影響裝載率。

又例如，單臂吊，通過(guò)設(shè)置于單臂吊尾端的掛鉤實(shí)現(xiàn)吊裝過(guò)程。為了保證單臂吊的承重力，通常需要增加單臂吊的尺寸以增加單臂吊的荷重強(qiáng)度，增加尺寸例如是增加單臂吊的厚度，而這種操作方式不僅減少了車廂的裝載空間，而且導(dǎo)致了成本的增加。另外，單臂吊無(wú)法將貨物運(yùn)送至車廂的靠里位置，在無(wú)人工輔助的情況下嚴(yán)重影響了車廂的裝載率。

因而，在物流配送領(lǐng)域：針對(duì)采用人工裝載的方式裝載效率低下，以及采用輔助裝載裝置(例如尾板或者單臂吊)的方式效率低、成本高、裝載率低的問(wèn)題，成為人們亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊及物流車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的人工裝載的方式裝載效率低下、采用輔助裝載裝置(例如尾板或者單臂吊)的方式效率低、成本高、裝載率低的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案在于：

一種車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊，包括：

用于與車廂的兩個(gè)側(cè)壁滑動(dòng)連接的框型支撐滑塊，且所述支撐滑塊能夠部分伸出車廂；

位于所述支撐滑塊形成的空間內(nèi)的吊裝滑塊，所述吊裝滑塊的兩相對(duì)側(cè)邊與所述支撐滑塊滑動(dòng)連接；

設(shè)置于所述吊裝滑塊上的用于吊裝貨物的起吊裝置。

更進(jìn)一步地，所述支撐滑塊與所述車廂通過(guò)第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接；

所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于所述車廂內(nèi)的第一電機(jī)、與所述第一電機(jī)連接并且與車身的寬度方向平行的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿、在垂直于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿方向與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的自由端連接的第一鏈條、以及分別與所述第一鏈條和所述支撐滑塊固定連接的第一固定件。

更進(jìn)一步地，

所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)所述第一鏈條，兩個(gè)所述第一鏈條沿車身長(zhǎng)度方向的中軸線分別設(shè)置于車身的兩側(cè)。

更進(jìn)一步地，

所述吊裝滑塊與所述支撐滑塊通過(guò)第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接；

所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于所述支撐滑塊上的第二電機(jī)、與所述第二電機(jī)連接并且與車身的寬度方向平行的第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿、在垂直于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿方向與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿的自由端連接的第二鏈條、以及分別與所述第二鏈條和所述吊裝滑塊固定連接的第二固定件。

更進(jìn)一步地，

所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)第二鏈條，兩個(gè)所述第二鏈條沿車身長(zhǎng)度方向的中軸線設(shè)置于所述支撐滑塊的兩側(cè)。

更進(jìn)一步地，

所述起吊裝置包括設(shè)置于所述吊裝滑塊的靠近車頭方向的側(cè)壁上的起吊絲筒、設(shè)置于所述吊裝滑塊遠(yuǎn)離車頭方向的側(cè)壁上的滑輪組件、設(shè)置于所述吊裝滑塊的靠近所述車頭方向的側(cè)壁上的用于驅(qū)動(dòng)所述起吊絲筒的第三電機(jī)、以及設(shè)置于所述滑輪組件下方的吊具；所述起吊絲筒、所述滑輪組件和所述吊具通過(guò)吊繩連接。

更進(jìn)一步地，

所述滑輪組件包括沿車身的寬度方向設(shè)置的至少一個(gè)滑輪；

所述滑輪通過(guò)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)定位所述滑輪的橫向位置；

所述位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述吊裝滑塊的遠(yuǎn)離所述車頭的側(cè)壁上的多個(gè)定位孔、能夠同時(shí)穿過(guò)所述定位孔和所述滑輪的多個(gè)定位軸，所述定位軸的軸心線平行于車身的長(zhǎng)度方向。

更進(jìn)一步地，

所述滑輪設(shè)置有兩個(gè)，在使用狀態(tài)下，兩個(gè)所述滑輪與車身長(zhǎng)度方向的中軸線的距離相等。

更進(jìn)一步地，

所述滑輪包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪、位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪兩側(cè)的掛裝板以及能夠同時(shí)穿過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪和所述掛裝板的固定軸；所述掛裝板的上部設(shè)置為鉤狀，所述掛裝板的上部能夠掛裝于所述位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的所述定位軸上。

一種物流車，包括上述的裝卸吊。

結(jié)合以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明能夠達(dá)到的有益效果在于：

由于本發(fā)明提供的雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊，包括框型的支撐滑塊以及吊裝滑塊；吊裝滑塊位于支撐滑塊內(nèi)部，支撐滑塊相對(duì)于車廂在車身的長(zhǎng)度方向上與車廂滑動(dòng)連接，吊裝滑塊相對(duì)于支撐滑塊在車身的長(zhǎng)度方向上與支撐滑塊滑動(dòng)連接。

在使用過(guò)程中，首先，支撐滑塊部分伸出車廂，然后吊裝滑塊沿支撐滑塊的伸出方向向車廂的尾端運(yùn)動(dòng)直至至少部分伸出車廂，吊裝滑塊的起吊裝置完成吊裝作業(yè)后，吊裝滑塊沿回縮方向運(yùn)動(dòng)至卸貨點(diǎn)，并且支撐滑塊沿回縮方向向車廂內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，將貨物卸下后重復(fù)上述動(dòng)作以完成裝載過(guò)程，卸貨過(guò)程與裝載過(guò)程的運(yùn)動(dòng)方式類似，在此不再贅述。

在支撐滑塊和吊裝滑塊的配合作用下，貨物能夠通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式運(yùn)送至車廂里側(cè)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的尾板或者單臂吊必須采用人工將貨物推送至車廂里側(cè)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案增加了車廂的裝載率，有效釋放了車廂的里側(cè)空間、顯著提高了裝載效率并且可以大幅度節(jié)省人力成本。

另外，由于支撐滑塊設(shè)置為框型，因而可以有效將受力均勻分散至車廂的兩側(cè)，無(wú)需采用類似單臂吊的在高度方向上增加厚度以增強(qiáng)承重力的方式，與現(xiàn)有的單臂吊相比，在同等承載力的前提下，本發(fā)明的支撐滑塊可以更輕更薄，因而有效釋放了車廂的上部空間，進(jìn)一步地提高了車廂的裝載率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中I的局部放大圖；

圖5為圖3中H的局部放大圖；

圖6為圖3中F的局部放大圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的滑輪的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－支撐滑塊；200－吊裝滑塊；110－第一連桿；120－第二連桿；210－第三連桿；220－第四連桿；230－第五連桿；240－第六連桿；310－起吊絲筒；320－滑輪組件；330－第三電機(jī)；321－滑輪；3211-轉(zhuǎn)動(dòng)輪；3212-掛裝板；3213-固定軸；410－第一電機(jī)；420－第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿；430－第一鏈條；440－第一固定件；510－第二電機(jī)；520－第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿；530－第二鏈條；540－第二固定件；600－定位軸；710－第一連接板；720－第二連接板；730－第三連接板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例1和實(shí)施例2進(jìn)行詳細(xì)描述：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中I的局部放大圖；圖5為圖3中H的局部放大圖；圖6為圖3中F的局部放大圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的滑輪的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種車載雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊，請(qǐng)一并參照?qǐng)D1至圖7，包括：

用于與車廂的兩個(gè)側(cè)壁滑動(dòng)連接的框型支撐滑塊100，且支撐滑塊100能夠部分伸出車廂；

位于支撐滑塊100形成的空間內(nèi)的吊裝滑塊200，吊裝滑塊200的兩相對(duì)側(cè)邊與支撐滑塊100滑動(dòng)連接；

設(shè)置于吊裝滑塊200上的用于吊裝貨物的起吊裝置。

由于本發(fā)明提供的雙滑塊多點(diǎn)裝卸吊，包括框型的支撐滑塊100以及吊裝滑塊200；吊裝滑塊200位于支撐滑塊100內(nèi)部，支撐滑塊100相對(duì)于車廂在車身的長(zhǎng)度方向上與車廂滑動(dòng)連接，吊裝滑塊200相對(duì)于支撐滑塊100在車身的長(zhǎng)度方向上與支撐滑塊100滑動(dòng)連接。

在使用過(guò)程中，首先，支撐滑塊100部分伸出車廂，然后吊裝滑塊200沿支撐滑塊100的伸出方向向車廂的尾端運(yùn)動(dòng)直至至少部分伸出車廂，吊裝滑塊200的起吊裝置完成吊裝作業(yè)后，吊裝滑塊200沿回縮方向運(yùn)動(dòng)至卸貨點(diǎn)，并且支撐滑塊100沿回縮方向向車廂內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，將貨物卸下后重復(fù)上述動(dòng)作以完成裝載過(guò)程，卸貨過(guò)程與裝載過(guò)程的運(yùn)動(dòng)方式類似，在此不再贅述。

在支撐滑塊100和吊裝滑塊200的配合作用下，貨物能夠通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式運(yùn)送至車廂里側(cè)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的尾板或者單臂吊必須采用人工將貨物推送至車廂里側(cè)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案增加了車廂的裝載率、顯著提高了裝載效率并且可以大幅度節(jié)省人力成本。

另外，由于支撐滑塊100設(shè)置為框型，因而可以有效將受力均勻分散至車廂的兩側(cè)，無(wú)需采用類似單臂吊的在高度方向上增加厚度以增強(qiáng)承重力的方式，與現(xiàn)有的單臂吊相比，在同等承載力的前提下，本發(fā)明的支撐滑塊100可以更輕更薄，因而有效釋放了車廂的上部空間，進(jìn)一步地提高了車廂的裝載率。

關(guān)于支撐滑塊100的形狀和結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明如下：

支撐滑塊100設(shè)置為框型結(jié)構(gòu)，為了描述方便，將支撐滑塊100的靠近車頭的一側(cè)簡(jiǎn)稱為近車頭側(cè)，將支撐滑塊100的遠(yuǎn)離車頭并且與支撐滑塊100的近側(cè)頭側(cè)平行的一側(cè)簡(jiǎn)稱為遠(yuǎn)車頭側(cè)，將垂直于近車頭側(cè)和遠(yuǎn)車頭側(cè)的側(cè)壁簡(jiǎn)稱為兩側(cè)壁。

支撐滑塊100的近車頭側(cè)設(shè)置有相互平行的第一連桿110和第二連桿120，第一連桿110和第二連桿120之間還間隔設(shè)置有多個(gè)連接件，用于支撐第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520的支撐件固定于多個(gè)連接件上，并且，第二電機(jī)510位于第一連桿110和第二連桿120之間。當(dāng)然，第二電機(jī)510還可以設(shè)置為偏離中間位置。

關(guān)于吊裝滑塊200的形狀和結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明如下：

吊裝滑塊200設(shè)置為框型結(jié)構(gòu)，為了描述方便，將吊裝滑塊200的靠近車頭的一側(cè)簡(jiǎn)稱為近車頭側(cè)，將吊裝滑塊200的遠(yuǎn)離車頭并且與吊裝滑塊200的近車頭側(cè)平行的一側(cè)簡(jiǎn)稱為遠(yuǎn)車頭側(cè)，將垂直于近車頭側(cè)和遠(yuǎn)車頭側(cè)的側(cè)壁簡(jiǎn)稱為兩側(cè)壁。

吊裝滑塊200的近車頭側(cè)設(shè)置有相互平行的第三連桿210和第四連桿220，第三連桿210和第四連桿220之間設(shè)置有連接板，連接板上能夠用于安裝吊裝絲筒和第三電機(jī)330。

吊裝滑塊200的遠(yuǎn)車頭側(cè)設(shè)置有第五連桿和第六連桿240，第五連桿和第六連桿240上設(shè)置有多個(gè)定位孔，定位軸600同時(shí)穿過(guò)定位孔和滑輪321以固定滑輪321于第五連桿和第六連桿240之間。

關(guān)于支撐滑塊100與車廂的滑動(dòng)連接方式，舉例說(shuō)明如下：

支撐滑塊100與車廂通過(guò)第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接；請(qǐng)參照?qǐng)D3和圖4。

第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于車廂內(nèi)的第一電機(jī)410、與第一電機(jī)410連接并且與車身的寬度方向平行的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420、在垂直于第二傳動(dòng)桿方向與第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420的自由端連接的第一鏈條430、以及分別與第一鏈條430和支撐滑塊100固定連接的第一固定件440(圖4)。更進(jìn)一步地，第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)第一鏈條430，兩個(gè)第一鏈條430沿車身長(zhǎng)度方向的中軸線分別設(shè)置于車身的兩側(cè)。

更為詳細(xì)地，第一電機(jī)410位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420的中間位置，為了保證第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420始終圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420上設(shè)置有多個(gè)與車身連接的支撐件，支撐件具有用于第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420穿過(guò)的通孔。第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420的兩個(gè)自由端均設(shè)置有主動(dòng)齒輪，在車廂上還設(shè)置有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的連線與車身的長(zhǎng)度方向平行，第一鏈條430套裝于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上形成回路。第一固定件440與第一鏈條430的位于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪下方的部分固定連接，并且，第一固定件440與支撐滑塊100的側(cè)壁固定連接，第一固定件440與支撐滑塊100連接的位置靠近支撐滑塊100的前端位置(前端指靠近車頭的一端)，較為優(yōu)選地，第一固定件440設(shè)置為L(zhǎng)形角鐵結(jié)構(gòu)，第一固定件440與第一鏈條430和支撐滑塊100的固定連接方式優(yōu)選為焊接。

關(guān)于吊裝滑塊200與支撐滑塊100的滑動(dòng)連接方式，舉例說(shuō)明如下：請(qǐng)參照?qǐng)D3和圖5。

吊裝滑塊200與支撐滑塊100通過(guò)第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接；

第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于支撐滑塊100上的第二電機(jī)510、與第二電機(jī)510連接并且與車身的寬度方向平行的第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520、在垂直于第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520方向與第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520的自由端連接的第二鏈條530、以及分別與第二鏈條530和吊裝滑塊200固定連接的第二固定件540(圖5)。更進(jìn)一步地，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)第二鏈條530，兩個(gè)第二鏈條530沿車身長(zhǎng)度方向的中軸線設(shè)置于支撐滑塊100的兩側(cè)。

更為詳細(xì)地，第二電機(jī)510位于支撐滑塊100的靠近車頭方向的側(cè)壁的中間位置，第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520穿過(guò)第二電機(jī)510，為了保證第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520始終圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520上設(shè)置有多個(gè)與支撐滑塊100固定連接的支撐件，支撐件具有用于第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520穿過(guò)的通孔。第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿520的兩個(gè)自由端均設(shè)置有主動(dòng)齒輪，在支撐滑塊100上還設(shè)置有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的連線與車身的長(zhǎng)度方向平行，第二鏈條530套裝于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上形成回路，第二固定件540與第二鏈條530的位于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪下方的部分固定連接，并且，第二固定件540與吊裝滑塊200的側(cè)壁固定連接，第二固定件540與吊裝滑塊200連接的位置靠近吊裝滑塊200的前端位置(前端指靠近車頭的一端)，較為優(yōu)選地，第二固定件540設(shè)置為L(zhǎng)形角鐵結(jié)構(gòu)，第二固定件540與第二鏈條530和吊裝滑塊200的固定連接方式優(yōu)選為焊接。

關(guān)于起吊裝置的形狀和結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明如下：

起吊裝置包括設(shè)置于吊裝滑塊200的靠近車頭方向的側(cè)壁上的起吊絲筒310、設(shè)置于吊裝滑塊200遠(yuǎn)離車頭方向的側(cè)壁上的滑輪組件320、以及設(shè)置于滑輪組件320下方的吊具，起吊絲筒310、滑輪組件320和吊具通過(guò)吊繩連接。更進(jìn)一步地，起吊裝置還包括設(shè)置于吊裝滑塊200的靠近車頭方向的側(cè)壁上的用于驅(qū)動(dòng)起吊絲筒310的第三電機(jī)330。第三電機(jī)330帶動(dòng)起吊絲筒310轉(zhuǎn)動(dòng)，起吊絲筒310在第三電機(jī)330的帶動(dòng)下進(jìn)行卷繞或者展開吊繩的作業(yè)，吊繩通過(guò)滑輪組件320后，將起吊絲筒310的水平橫向作用力轉(zhuǎn)化為豎直方向的作用力，該豎直方向的作用力用于驅(qū)動(dòng)貨物上升或者下降，從而實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。

關(guān)于滑輪組件320的形狀和結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明如下：

滑輪組件320包括沿車身的寬度方向設(shè)置的至少一個(gè)滑輪321，滑輪321通過(guò)位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)定位滑輪321的橫向位置；

位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于吊裝滑塊200的遠(yuǎn)離車頭的側(cè)壁上的多個(gè)定位孔、能夠同時(shí)穿過(guò)定位孔和滑輪321的多個(gè)定位軸600，定位軸600的軸心線平行于車身的長(zhǎng)度方向。更進(jìn)一步地，滑輪321設(shè)置有兩個(gè)，在使用狀態(tài)下，兩個(gè)滑輪321與車身長(zhǎng)度方向的中軸線距離相等。

滑輪321，請(qǐng)參照?qǐng)D7，包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪3211、位于轉(zhuǎn)動(dòng)輪3211兩側(cè)的掛裝板3212以及能夠同時(shí)穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪3211和掛裝板3212的固定軸3213；掛裝板3212的上部設(shè)置為能夠掛設(shè)于位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的定位軸600上的鉤狀。

在使用狀態(tài)下，吊繩伸入兩個(gè)掛裝板3212之間，纏繞于轉(zhuǎn)動(dòng)輪3211上，轉(zhuǎn)動(dòng)輪3211可以圍繞固定軸3213轉(zhuǎn)動(dòng)，掛裝板3212能夠掛設(shè)于定位軸600上。由于位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置有多個(gè)定位孔，因而位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的定位軸600能夠選擇性地插入不同定位孔以實(shí)現(xiàn)滑輪321的橫向定位。以上述及的滑輪321在位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的定位作用下，可以低成本、高效、簡(jiǎn)易地實(shí)現(xiàn)滑輪321的位置調(diào)節(jié)。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種物流車，包括實(shí)施例1中的裝卸，其中，在具體使用情形下，裝卸吊位于車廂內(nèi)側(cè)的頂端。

更為具體地：

還包括有第一連接板710、第二連接板720和第三連接板730，第一連接板710、第二連接板720和第三連接板730形成U型結(jié)構(gòu)，并且，第一連接板710和第三連接板730平行于車身的長(zhǎng)度方向分別設(shè)置于車廂的兩側(cè)壁，第二連接板720平行于車身的寬度方向設(shè)置于車廂的靠近車頭的內(nèi)側(cè)壁。第一連接板710、第二連接板720和第三連接板730與車廂壁連接的方式不限定為螺紋連接、焊接、卡接等。為了增強(qiáng)連接強(qiáng)度，較為優(yōu)選地，第一連接板710、第二連接板720和第三連接板730與車廂的連接方式為焊接。焊接例如是局部焊接。另外，為了延長(zhǎng)支撐滑塊100的滑動(dòng)路徑，第一連接板710和第三連接板730的長(zhǎng)度優(yōu)選設(shè)置為與車廂等長(zhǎng)。

為了避讓第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420和第一鏈條430，第一連接板710與第二連接板720之間，以及第二連接板720與第三連接板730之間設(shè)置空隙，以避免對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿420和第一鏈條430形成力學(xué)干涉。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。