本發(fā)明涉及一種支撐設(shè)備，特別涉及一種小型船舶維修用支撐設(shè)備。

背景技術(shù)：

船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備及結(jié)構(gòu)型式。外型一般是利于客服流體阻力的流線形，材質(zhì)早期為木、竹及麻等自然材料，近代多是鋼材及鋁、玻璃纖維、亞克力及各種復(fù)合材料。鋼制船舶的螺旋槳及發(fā)動機等設(shè)備在維修、保養(yǎng)或更換磨損件時，通常需要用到支撐設(shè)備以將船舶提升起來，現(xiàn)有的支撐設(shè)備不能適應(yīng)各種型號的船舶，有待于改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種小型船舶維修用支撐設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用單一的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種小型船舶維修用支撐設(shè)備，包括機架、分別設(shè)于機架前后端中部的前船底支撐部與后船體支撐部、橫設(shè)于機架中部的至少一定位體、樞接于定位體上并由定位體中部分別向其兩側(cè)延伸的一對L形件、設(shè)于L形件內(nèi)并由L形件向外呈漸擴狀延伸的一對擺動件、及支撐于擺動件下方的千斤頂，每對擺動件之間呈V字形延伸，并于其上設(shè)有多個定位孔，各千斤頂?shù)母左w的底端定位于定位體的內(nèi)側(cè)，其活塞桿的頂端卡設(shè)于擺動件的定位孔內(nèi)以支撐并調(diào)節(jié)各對擺動件之間的距離。

優(yōu)選方案為，所述前船底支撐部的頂面形成與船底形狀對應(yīng)的凹部。

優(yōu)選方案為，每一定位體的橫截面為U形，兩側(cè)壁上分別形成多個缺口，每相鄰兩缺口之間形成一定位部，各定位部的內(nèi)側(cè)面形成錐度，各千斤頂?shù)母左w的底端定位于定位部內(nèi)。

優(yōu)選方案為，每對L形件的橫截面為∏形，其包括與定位體樞接連接的連接段及與連接段垂直連接的擺動段，各擺動件的一端收容于擺動段內(nèi)，另一端向外延伸。

優(yōu)選方案為，所述前船底支持部樞接設(shè)于機架的前端，并可前后轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選方案為，各擺動件的末端上側(cè)分別設(shè)有一船底承載體。

優(yōu)選方案為，所述船底承載體為發(fā)泡聚氨酯體。

優(yōu)選方案為，所述定位體為三個，間隔設(shè)于機架上。

優(yōu)選方案為，所述機架為H形鋼組合連接成格子狀。

優(yōu)選方案為，所述機架的底端四角位置分別設(shè)有一安裝板，各安裝板的下方分別設(shè)有車輪。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的小型船舶維修用支撐設(shè)備可通過前船底支撐部、后船底支撐部及擺動件支撐于船舶的底端，以實現(xiàn)其穩(wěn)固支撐，方便對螺旋槳等部件的維修，同時，通過各對擺動件之間距離的調(diào)整，以實現(xiàn)不同型號船底的支撐，增強通用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明小型船舶維修用支撐設(shè)備的橫向側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的機架的俯視圖；

圖3為圖1中縱向側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

10、機架；20、前船底支撐部；30、后船體支撐部；50、定位體；60、L形件；70、擺動件；80、千斤頂；11、安裝板；12、車輪；21、凹部；51、缺口；52、定位部；61、連接段；62、擺動段；71、定位孔；90、船底承載體；81、活塞桿；82、缸體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1及圖2所示，該小型船舶維修用支撐設(shè)備包括機架10、分別設(shè)于機架10前后端中部的前船底支撐部20與后船體支撐部30、橫設(shè)于機架10中部的至少一定位體50、設(shè)于各定位體50上并由定位體50中部分別向其兩側(cè)延伸的一對L形件60、設(shè)于L形件60內(nèi)并由L形件60向外呈漸擴狀延伸的一對擺動件70、及支撐于擺動件70下方的千斤頂80。

該機架10為H形鋼組合連接成格子狀。該機架10的底端四角位置分別設(shè)有一安裝板11，各安裝板11的下方分別設(shè)有車輪12。各車輪12的表面分別設(shè)有聚氨酯。

該前船底支撐部20的頂面形成與船底形狀對應(yīng)的凹部21。該前船底支持部20樞接設(shè)于機架10的前端，并可前后轉(zhuǎn)動到一定的角度。

請同時參閱圖3，本實施例中，該定位體50為三個，間隔設(shè)于機架10上，即分別位于機架10的前端于前船底支撐部20的后側(cè)、機架10的后端于后船底支持部30的前側(cè)及中間位置。每一定位體50的橫截面為“U”形，兩側(cè)壁上分別形成多個缺口51，每相鄰兩缺口51之間形成一定位部52，各定位部52的內(nèi)側(cè)面形成錐度。

每一定位體50上設(shè)有一對L形件60、一對擺動件70及一對千斤頂80。每對L形件60的橫截面為“∏”形，其對稱設(shè)于定位體50的中部。每一L形件60包括與定位體樞接連接的連接段61及與連接段61垂直連接的擺動段62。每對擺動件70之間呈V字形延伸，各擺動件70的一端收容于擺動段62內(nèi)，另一端向外延伸。各擺動件70上設(shè)有多個定位孔71。具體實施時，各擺動件70末端上側(cè)分別設(shè)有一船底承載體90。該船底承載體90為發(fā)泡聚氨酯體，以用于承載船底的兩側(cè)。

各千斤頂80的缸體82的底端定位于定位體50的定位部52內(nèi)側(cè)，其活塞桿81的頂端卡設(shè)于擺動件70的定位孔71內(nèi)，從而實現(xiàn)千斤頂80對擺動件70的支撐，通過調(diào)節(jié)千斤頂80于定位體50及擺動件70的不同位置，實現(xiàn)其各對擺動體70張開角度的調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)不同型號的船舶的支撐，以進行其螺旋槳及發(fā)動機等部件的維修。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。