本發(fā)明涉及一種扶手裝置，特別是用于商用車輛座椅的扶手裝置，具有導(dǎo)軌系統(tǒng)，該導(dǎo)軌系統(tǒng)用于引導(dǎo)第一軌道在調(diào)節(jié)方向上相對(duì)于連接至扶手裝置的第二軌道的位移運(yùn)動(dòng)，其通過(guò)鎖定裝置的鎖定元件接合到第一軌道中的至少一個(gè)凹部?jī)?nèi)，能抑制第一軌道的位移運(yùn)動(dòng)。

背景技術(shù)：

這類型的扶手裝置在現(xiàn)有裝置中已知，在這樣的裝置中，例如，通過(guò)導(dǎo)軌系統(tǒng)以一種可移動(dòng)的方式安裝有扶手墊部分，駕駛員的手臂能放置于扶手墊部分上，該扶手墊部分上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的操作元件。由于這樣的扶手始終保持可移動(dòng)，會(huì)在操作中造成不便，禁用這樣的位移運(yùn)動(dòng)是有利的。

為此，提供了一種能抑制位移運(yùn)動(dòng)的鎖定裝置。該鎖定裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)桿，該可轉(zhuǎn)動(dòng)桿可在側(cè)面接合至導(dǎo)軌系統(tǒng)中的相應(yīng)的凹部中，并從而能抑制位移運(yùn)動(dòng)。然而，該側(cè)面的配置大大增加了鎖定裝置對(duì)側(cè)向空間的需求，當(dāng)操作車輛座椅側(cè)面設(shè)置的操作元件時(shí)，這可造成破壞性影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種扶手裝置，具有容易操作并且節(jié)省空間的鎖定裝置。

該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的更多實(shí)施例。

本發(fā)明的基本理念是提供一種扶手裝置，特別是用于商用車輛座椅的扶手裝置，具有導(dǎo)軌系統(tǒng)，該導(dǎo)軌系統(tǒng)用于引導(dǎo)第一軌道在調(diào)節(jié)方向上相對(duì)于連接至扶手裝置的第二軌道的位移運(yùn)動(dòng)，其通過(guò)鎖定裝置的鎖定元件接合到第一軌道中的至少一個(gè)凹部?jī)?nèi)，能抑制第一軌道的位移運(yùn)動(dòng)，鎖定裝置通過(guò)第一端剛性連接至扶手裝置，并且在高度方向上可通過(guò)第二端偏置，在鎖定裝置的非偏置位置中，鎖定元件接合于凹部中。

鎖定裝置的第一端優(yōu)選地通過(guò)剛性連接以一種相對(duì)于扶手裝置靜止的方式設(shè)置，有利地可通過(guò)鉚釘連接、螺紋連接或其它連接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)剛性連接。

然而，鎖定裝置的第二端最多可釋放地接觸扶手裝置，因此至少在高度方向上可被偏置。

“高度方向”優(yōu)選地理解為與調(diào)節(jié)方向垂直的方向。“調(diào)節(jié)方向”理解為第一軌道可位移或移動(dòng)的方向。

本發(fā)明提供的鎖定裝置的鎖定元件在非偏置位置中接合到凹部?jī)?nèi)，以便抑制第一軌道相對(duì)于第二軌道的位移運(yùn)動(dòng)。然而，如果鎖定裝置處于偏置位置，鎖定元件不再接合于第一軌道中的凹部中。然而，此處應(yīng)注意“偏置位置”應(yīng)理解為鎖定元件不再接合于凹部中的意思。也就是說(shuō)，如果通過(guò)偏置第二端，鎖定裝置從非偏置位置被移動(dòng)進(jìn)入偏置位置，那么鎖定元件繼續(xù)至少部分接合于凹部中，以使得位移運(yùn)動(dòng)仍然被抑制。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，特別是，如果鎖定裝置呈伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，鎖定裝置的第二端可更容易被偏置。在這方面，伸長(zhǎng)的鎖定裝置有利地在調(diào)節(jié)方向上延伸。

這里，“伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)”應(yīng)理解為與鎖定裝置的高度范圍和寬度范圍相比，鎖定裝置的縱向范圍更大的意思。因此，通過(guò)鎖定裝置的伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，可相對(duì)更容易地偏置鎖定裝置的第二端。在這方面，通過(guò)在調(diào)節(jié)方向上延伸，偏置所需的力可減小。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，如果鎖定裝置配置為至少部分可彈性變形，其在結(jié)構(gòu)方面可簡(jiǎn)化。

在這方面，特別是在高度方向需要彈性變形。因此，由于鎖定裝置的彈性變形，鎖定裝置被配置以使得其自動(dòng)重置，以便接著鎖定裝置通過(guò)第二端的偏置而偏置，鎖定裝置能獨(dú)立地、自動(dòng)地返回至非偏置狀態(tài)中。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，如果鎖定裝置至少部分地由彈簧鋼板和/或彈簧鋼構(gòu)成是有利的，鎖定裝置的鎖定元件特別是有利地由剛性或堅(jiān)硬的材料構(gòu)成。

由于鎖定裝置至少部分具有彈簧鋼板和/或彈簧鋼的配置，鎖定裝置可配置為可彈性變形，而同時(shí)通過(guò)減少材料和部件最大限度減小生產(chǎn)成本。

根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方式，從高度方向看，鎖定裝置至少部分設(shè)置于第二軌道下方。

通過(guò)這類型鎖定裝置位于第二軌道下方的配置，鎖定裝置的空間需求進(jìn)一步減小。有利地也可以想到鎖定裝置也可設(shè)置于扶手裝置的上表面的下方。在這種情況下，第二軌道設(shè)置于上表面上方。

此外，至少第二軌道優(yōu)選地具有至少一個(gè)開口，鎖定裝置穿過(guò)該開口伸出以便接合至第一軌道中的凹部中。

如果鎖定裝置也設(shè)置于扶手裝置的上表面的下方，那么扶手裝置的上表面也具有開口，鎖定元件穿過(guò)該開口伸出。

這類型的導(dǎo)軌系統(tǒng)通常還具有止動(dòng)元件，在這樣的情況下，例如第二軌道具有至少一個(gè)下止動(dòng)元件，第一軌道具有至少一個(gè)上止動(dòng)元件，下止動(dòng)元件和上止動(dòng)元件可相互作用以便限制調(diào)節(jié)方向上的位移運(yùn)動(dòng)并緊固導(dǎo)軌系統(tǒng)。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，在開口的邊緣設(shè)置有第二軌道的至少一個(gè)下止動(dòng)元件，其與第一軌道的前述至少一個(gè)上止動(dòng)元件相互作用。前述至少一個(gè)下止動(dòng)元件和前述至少一個(gè)上止動(dòng)元件有利地設(shè)置為沿著調(diào)節(jié)方向。

由于這類下止動(dòng)元件的配置，位移運(yùn)動(dòng)不會(huì)被鎖定元件干擾或阻礙。

根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方式，如果鮑登線連接至鎖定裝置的第二端，鎖定裝置的第二端可通過(guò)一種特別有利的方式被偏置，以便通過(guò)驅(qū)動(dòng)鮑登線偏置第二端并且相應(yīng)地偏置鎖定裝置。

通過(guò)鮑登線可特別有效地傳遞拉力。因此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)鮑登線，可特別平穩(wěn)地偏置第二端。在這方面，鮑登線可通過(guò)已知的方式驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，如果鎖定元件大體上在高度方向上延伸，鎖定元件可有效地結(jié)合于第一軌道中的凹部中。

如果，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖定元件在第一端具有在高度方向上向外傾斜的至少一個(gè)表面，可進(jìn)一步加強(qiáng)通過(guò)鎖定元件接合于凹部中來(lái)抑制位移運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，鎖定元件在第一端具有在高度方向上向外傾斜的至少兩個(gè)表面。

從屬權(quán)利要求中給出更多有利實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

結(jié)合附圖，從以下說(shuō)明中可得出本發(fā)明的其它目的、效果和功能，其中：

圖1a為安裝于車輛座椅上的扶手裝置的立體圖；

圖1b為根據(jù)圖1a的扶手裝置的側(cè)視圖；

圖1c為根據(jù)圖1a的扶手裝置的主視圖；

圖2為具有鎖定元件的鎖定裝置；

圖3a為具有鎖定裝置的扶手元件處于非偏置位置中；

圖3b為具有鎖定裝置的扶手元件處于偏置位置中；

圖4a示出了根據(jù)圖3a的扶手裝置具有在調(diào)節(jié)方向上移動(dòng)的第一軌道；

圖4b示出了根據(jù)圖3b的扶手裝置具有在調(diào)節(jié)方向上移動(dòng)的第一軌道；

圖5a為扶手裝置的透視圖；

圖5b示出了根據(jù)圖5a的扶手裝置具有在調(diào)節(jié)方向上移動(dòng)的第一軌道；

圖6為從根據(jù)圖5b的扶手裝置下方看的透視圖。

參考標(biāo)號(hào)列表

1扶手裝置

2車輛座椅

3導(dǎo)軌系統(tǒng)

4第一軌道

5第二軌道

6鎖定裝置

7鎖定元件

8凹部

9鎖定裝置的第一端

10鎖定裝置的第二端

11非偏置位置

12偏置位置

13上表面

14開口

15鮑登線

15’鮑登線的驅(qū)動(dòng)

16開口的邊緣

17下止動(dòng)元件

18上止動(dòng)元件

19鎖定元件的第一端

20坡面

21靠背

22座椅部分

23座椅底座

24扶手連接件

25第一搖桿

26第二搖桿

27扶手支撐部

28鮑登線引導(dǎo)件

29孔

30鮑登線凹口

31彈簧鋼板和/或彈簧鋼

32鎖定元件支撐件

33擴(kuò)展部分

34擴(kuò)展表面

35斜面

36鉚釘連接

37第二開口

38扶手部連接

39筒形螺紋接套

40第一元件

41第二元件

42止動(dòng)末端

43片狀元件

44扶手裝置的前區(qū)域

45第三開口

v調(diào)節(jié)方向

h高度方向

b寬度方向

具體實(shí)施方式

圖1a至圖1c示出了一種扶手裝置1，該扶手裝置1設(shè)置于車輛座椅2上，特別是商用車輛座椅2上。車輛座椅2包括靠背21，座椅部分22以及適于懸置并適于座椅部分22的位移的座椅底座23。

圖1a為配置的立體圖。跟通常商用車輛領(lǐng)域中的一樣，扶手1設(shè)置于座椅部分22的側(cè)面，且設(shè)置于靠背21的側(cè)面。

圖1b為圖1a所示的車輛座椅的側(cè)視圖?？梢钥闯?，扶手裝置1可通過(guò)扶手連接件24連接至車輛座椅2。在這方面，扶手裝置1包括第一搖桿25，第二搖桿以及連接至第一搖桿25和第二搖桿26并形成平行四邊形的扶手支撐部27，以便通過(guò)扶手裝置1的高度調(diào)節(jié)，扶手支撐部27的上表面13仍然定向?yàn)槠叫杏谲嚿淼孛?此處未示出)。

從圖1b還可看出，鎖定裝置6在調(diào)節(jié)方向v上進(jìn)一步延伸，其第二端10超出上表面13。因此，第二端10更容易被偏置，并且鎖定裝置6由此也能更容易被偏置，以便將鎖定裝置移出非偏置位置11，移入偏置位置12。此處可以想到，例如，可手動(dòng)地偏置第二端10。此外，鮑登線15(此處未示出)由此也能更容易連接到第二端10。如果提供了鮑登線15，提供鮑登線引導(dǎo)件28是有利的，以便限制鮑登線15的自由運(yùn)動(dòng)，并由此避免鮑登線15被其他結(jié)構(gòu)部件損壞。以下附圖提供了鮑登線引導(dǎo)件28的詳細(xì)視圖。

還可以看出，導(dǎo)軌系統(tǒng)3設(shè)置于扶手支撐部27的上表面13上。在扶手支撐部的高度調(diào)節(jié)時(shí)，導(dǎo)軌系統(tǒng)3也可平行地移動(dòng)并且保持定向?yàn)槠叫械摹?/p>

圖1c為圖1a和圖1b所示的車輛座椅的主視圖。

圖2顯示了鎖定裝置6的一種優(yōu)選實(shí)施方式?？梢钥闯?，鎖定裝置6具有一種伸長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，并且在調(diào)節(jié)方向v上延伸。在第一端9處設(shè)置有孔29或者通道29，鎖定裝置6可通過(guò)該孔29或者通道29剛性連接至上表面13和/或鉚接或螺接至第二軌道5。在第一端處設(shè)置有鮑登線凹口30，鮑登線15(此處未示出)可鉤住到鮑登線凹口30中，從而可連接至第二端10。

在此，鎖定裝置6配置為至少部分作為彈簧鋼板和/或作為彈簧鋼31，取決于鎖定裝置6的尺寸。以下附圖示出了鎖定裝置6的優(yōu)選實(shí)施方式。

鎖定裝置6還包括鎖定元件7，鎖定元件7大體上在高度方向上延伸，并且設(shè)置以使得其走向垂直于調(diào)節(jié)方向v。此處，鎖定元件7通過(guò)鎖定元件支撐件32連接至鎖定裝置6。該支撐件32配置為長(zhǎng)方體狀，彈簧鋼板31連接至支撐件32。然而，如果支撐件32和鎖定元件7采用整塊材料制成，支撐件32也可視為鎖定元件7的一部分。

還可以看出，在第一端19處，鎖定裝置6具有兩個(gè)表面20，上述兩個(gè)表面20從調(diào)節(jié)方向來(lái)看呈向外傾斜。此處，從高度方向h來(lái)看，第一端19為鎖定元件7的上端19。表面20可形成有鎖定元件7的斜面35。表面20有利地沿其周緣線或周緣面被磨圓以最大限度減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。坡面20使得鎖定元件7更容易接合到凹部8(此處未示出)中，因?yàn)橥ㄟ^(guò)表面20進(jìn)入凹部8中鎖定元件7可滑入凹部8中。

鎖定元件7還具有擴(kuò)展部分33和34，以使得橫截面從高度方向h來(lái)看沿向下增加，該橫截面位于一個(gè)跨越調(diào)節(jié)方向v并跨越寬度方向b的平面中。因此，鎖定元件7滑入凹部8中，直到鎖定元件7的截面表面大體上對(duì)應(yīng)于凹部8的表面，從而使得可確保位移運(yùn)動(dòng)的牢固鎖定。

圖3a和圖3b為扶手裝置1的放大側(cè)視圖，圖3a示出了鎖定裝置6處于非偏置位置11中，圖3b示出了鎖定裝置6處于偏置位置12中。

此處，從高度方向h來(lái)看，鎖定裝置6設(shè)置于上表面13的第二軌道5下方。因此，第二軌道必須具有第一孔14，上表面13必須具有第二孔37，鎖定元件7可通過(guò)第二孔37伸出以便能接合到其中一個(gè)凹部8中。在這方面，鎖定裝置6通過(guò)鉚釘連接36在第一端9處連接至上表面13。此外，可以想到鉚釘連接36也可提供以將第二軌道5連接至上表面13以及鎖定裝置6。

另外，導(dǎo)軌系統(tǒng)3具有第一軌道4，該第一軌道4相對(duì)于第二軌道5可沿著調(diào)節(jié)方向v移動(dòng)，第一軌道具有上止動(dòng)元件18，第二軌道具有下止動(dòng)元件17，上止動(dòng)元件18和下止動(dòng)元件17可相互作用，從而相對(duì)于第二軌道5鎖定第一軌道4，由此避免第一軌道4從第二軌道5完全分離。

下止動(dòng)元件17設(shè)置于第一開口14的邊緣16上，因此位移運(yùn)動(dòng)無(wú)論如何都不會(huì)受到鎖定元件7的影響，特別是當(dāng)鎖定裝置6被偏置時(shí)。在這方面，有利地，從調(diào)節(jié)方向v來(lái)看，設(shè)置第一開口位于第二軌道5的中央。這樣的方式確保了第一軌道在調(diào)節(jié)方向v上向后和向前的調(diào)節(jié)長(zhǎng)度相同。

此外，可以看到鮑登線15，該鮑登線15連接至鎖定裝置6的第二端10并連接至鮑登線引導(dǎo)件28。鮑登線引導(dǎo)件28的尺寸有利地與鮑登線15的外鞘尺寸相同，因此鮑登線15由鮑登線引導(dǎo)件28有效地保持。因此，鮑登線引導(dǎo)件28與鮑登線保持件28同義。此處，鮑登線15以現(xiàn)有裝置中已知的方式構(gòu)造。在本例中，鮑登線15例如包括筒形螺紋接套39，其至少一端上可連接至鎖定裝置6的第二端10。

還可以看出，鎖定元件7伸出穿過(guò)第二軌道5中的第一開口14，并穿過(guò)上表面13中的第二開口37，以便能接合到凹部8中。

圖3b示出了處于偏置位置12中的扶手裝置1。通過(guò)驅(qū)動(dòng)鮑登線15，該驅(qū)動(dòng)由箭頭15′表示，鎖定裝置的第二端10在高度方向h上偏置，鎖定元件7不再接合于凹部8中。因此，在鎖定裝置6的偏置位置12中，可相對(duì)于第二導(dǎo)軌5在調(diào)節(jié)方向v上向后或向前移動(dòng)第一軌道4。

特別是從圖3b中可以推出，鎖定裝置6配置為至少部分可彈性變形，特別是在第一端9的區(qū)域中。在這方面，鎖定裝置6可配置為幾個(gè)部分中，如在本例中，可包括第一元件40和第二元件41，在這種情況下，至少第一元件40包括彈簧鋼板和/或彈簧鋼。

通過(guò)第二端10在高度方向h上的偏置，至少第一元件40彈性地變形。如果不再驅(qū)動(dòng)鮑登線15，第一元件40再次呈現(xiàn)其初始形狀，并且由此鎖定裝置6返回非偏置位置11中。可提供止動(dòng)末端42，該止動(dòng)末端42限制鎖定裝置6的第二端10的偏置以避免鎖定裝置6的損壞。

有利地提供了片狀元件43，該片狀元件43包括止動(dòng)末端42和鮑登線保持件28，該片狀元件43優(yōu)選地位于由高度方向h和寬度方向b形成的平面中。此外，從調(diào)節(jié)方向v來(lái)看，該片狀元件43有利地設(shè)置于扶手裝置1的前區(qū)域44中。

圖4a和圖4b示出了與圖3a和3b相比處于不同位置的導(dǎo)軌系統(tǒng)3，其中下止動(dòng)元件17與上止動(dòng)元件18相互作用，并且第一軌道4在調(diào)節(jié)方向v上向前移動(dòng)。此處未示出鮑登線15。

圖5a和圖5b分別示出了處于未轉(zhuǎn)動(dòng)(unswivelled)位置11以及立體圖中的扶手裝置1。圖5b中的第一軌道4相對(duì)于第二軌道5已經(jīng)在調(diào)節(jié)方向v上被向前移動(dòng)。從兩圖中都可以看到，鎖定元件7接合于第一軌道4中的凹部8中，由此抑制第一軌道4相對(duì)于第二軌道5的位移運(yùn)動(dòng)。

圖6為從圖5b的扶手裝置1和處于非偏置位置中的鎖定裝置6的下方看的立體圖?？梢郧宄乜吹?，片狀元件43具有第三開口45，以使得鎖定裝置6的第二端10可偏置。第三開口的末端起到止動(dòng)末端42的作用。

本申請(qǐng)文件中公開的所有特征中，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)新穎的單獨(dú)或組合，為本發(fā)明的必要方面。