本發(fā)明涉及航空飛行領(lǐng)域和飛行汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及多旋翼飛行器和垂直起降飛行器領(lǐng)域，具體為一種新型單雙涵道風(fēng)扇組合式的飛行汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，人們生活水平提高，私人小汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，造成各種交通擁擠，給人們的出行造成了極大的不便，進(jìn)而一種能夠飛行的小汽車(chē)成為了人們關(guān)注的聚焦點(diǎn)。旋翼多運(yùn)用于特種小型航空飛行器，目前各類遙控航模多軸飛行器、小型多軸飛行器和微型多軸飛行器多采用旋翼飛行。這種固定式的多旋翼飛行器多運(yùn)用于空中運(yùn)輸、航拍、信息搜索與傳遞、災(zāi)害與氣象監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。而對(duì)于大型的固定式的多旋翼由于占領(lǐng)空間體積比較大，飛行不穩(wěn)定，安全性能較低，給設(shè)計(jì)多軸飛行器是的尺寸選擇空間有限和技術(shù)要求較高。例如：對(duì)于設(shè)計(jì)飛行汽車(chē)時(shí)，若采用固定式多旋翼結(jié)構(gòu)飛行，那按著現(xiàn)有道路的規(guī)格勢(shì)必導(dǎo)致飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)的尺寸受限，安全性能難以保證。本發(fā)明專利提出的新型單雙涵道風(fēng)扇組合式飛行汽車(chē)有望較好的解決了這些問(wèn)題，使得在進(jìn)行飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)能夠根據(jù)動(dòng)力需要選用不同功率旋翼進(jìn)行疊加式組合，既能達(dá)到飛行器所需要的總升力，又能增加飛行器的穩(wěn)定性，還可以實(shí)現(xiàn)陸面行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型單雙涵道風(fēng)扇組合式的飛行汽車(chē)，同時(shí)具備地面行駛和空中飛行的功能，有效的緩解交通壓力，方便人們出行。

本發(fā)明的技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一種技術(shù)方案是：一種新型單雙涵道風(fēng)扇組合式的飛行汽車(chē)，包括涵道風(fēng)扇、主體框架、座艙和車(chē)輪四部分；其特征在于：

所述涵道風(fēng)扇部分是第一涵道風(fēng)扇、第二涵道風(fēng)扇和第三涵道風(fēng)扇組成，每個(gè)涵道風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)一樣，都是由風(fēng)扇槳葉、電機(jī)、電機(jī)基座、涵道壁板、涵道肋板、涵道圓環(huán)和十字承載桿組成；其中風(fēng)扇槳葉通過(guò)螺栓固定在電機(jī)的上端與轉(zhuǎn)子連接，電機(jī)再通過(guò)螺栓固定在電機(jī)基座的上面，電機(jī)基座焊接在十字承載桿的中心，十字承載桿為主體框架的一部分，且直接與主體框架焊接為一體，涵道壁板與涵道圓環(huán)同心分布，并用小螺栓連接形成間隙可調(diào)涵道，兩個(gè)涵道圓環(huán)一上一下與四個(gè)涵道肋板焊接為一體，涵道肋板再與焊接在主體框架上的螺柱對(duì)接，共同形成涵道風(fēng)扇部分，且風(fēng)扇槳葉與電機(jī)、電機(jī)與電機(jī)基座、涵道肋板與主體框架均是螺栓連接，所以整過(guò)涵道風(fēng)扇部分可拆；

所述主體框架部分均是通過(guò)管材焊接而成；

所述座艙部分是由座椅支撐桿、座椅、旋轉(zhuǎn)軸承、電池、前擋風(fēng)玻璃、車(chē)門(mén)、各種操縱系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成；座椅支撐桿的下端焊接在主體框架的底部的橫梁中間，座椅支撐桿的上端與旋轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈固定，座椅下表面的中心位置再與旋轉(zhuǎn)軸承的外圈固定，旋轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)外圈相互裝配，這樣座椅就固定在座艙部分的中間位置。電池放置于車(chē)底板上面座椅下面，前擋風(fēng)玻璃沿主體框架上的支撐桿固定，車(chē)門(mén)固定于車(chē)側(cè)面的兩根支撐桿上；

車(chē)輪部分是由彈簧支撐桿、直桿、固定軸銷(xiāo)和車(chē)輪組成，彈簧支撐桿和直桿通過(guò)固定軸銷(xiāo)與主體框架上的兩邊主梁固定，彈簧支撐桿和直桿的另一端鑲嵌合，車(chē)輪的軸固定于彈簧支撐桿和直桿鑲嵌合的孔中，構(gòu)成整個(gè)車(chē)輪部分。

飛行汽車(chē)的前面采用一個(gè)涵道風(fēng)扇，后面采用兩個(gè)涵道風(fēng)扇，前面設(shè)計(jì)一個(gè)涵道風(fēng)扇的位置高度相對(duì)較低。

座椅下設(shè)計(jì)位單根桿傳力，使力集中分布在一個(gè)位置。

前擋風(fēng)玻璃和車(chē)門(mén)使用的是玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)。

可以實(shí)現(xiàn)地面行駛，也可以實(shí)現(xiàn)空中飛行。

由電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為整個(gè)飛行汽車(chē)提供升力。飛行汽車(chē)的前面采用一個(gè)涵道風(fēng)扇，后面采用兩個(gè)涵道風(fēng)扇，前面設(shè)計(jì)一個(gè)涵道風(fēng)扇，位置高度相對(duì)較低，不會(huì)影響駕駛員的視野，且座椅下設(shè)計(jì)位單根桿傳力，飛行汽車(chē)的結(jié)構(gòu)布局時(shí)重心靠后，后面設(shè)計(jì)兩個(gè)涵道風(fēng)扇有利于保持飛行汽車(chē)的平穩(wěn)性。前擋風(fēng)玻璃和車(chē)門(mén)使用的是玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)，玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板不僅透明、質(zhì)量輕，而且還具有較好的塑性和延展性。通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠根據(jù)不同的動(dòng)力需要使用不同功率的旋翼組合疊加工作，既能達(dá)到飛行器所需要的總升力，又能增加飛行器的穩(wěn)定性。同時(shí)采用新材料（玻璃纖維做成的符合材料層合板結(jié)構(gòu)），使飛行汽車(chē)的部分性能更加優(yōu)越。

本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供一種新型單雙涵道風(fēng)扇組合式的飛行汽車(chē)，同時(shí)具備地面行駛和空中飛行的功能，能夠有效的緩解交通壓力，方便人們出行。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的總體立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的側(cè)面平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明使用的單個(gè)涵道風(fēng)扇立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的主體框架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明涵道風(fēng)扇部分與主體框架連接安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的座艙部分與主體框架連接的內(nèi)部安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明座艙部分與主體框架連接的外部安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的車(chē)輪部分與主體框架連接安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、涵道風(fēng)扇部分；2、主體框架部分；3、座艙部分；4、車(chē)輪部分；5、第一涵道風(fēng)扇；6、第二涵道風(fēng)扇；7、第三涵道風(fēng)扇；8、風(fēng)扇槳葉；9、電機(jī)；10、電機(jī)基座；11、涵道壁板；12、涵道肋板；13、涵道圓環(huán)；14、十字承載桿；15、座椅支撐桿；16、座椅；17、旋轉(zhuǎn)軸承；18、電池；19、前擋風(fēng)玻璃；20、車(chē)門(mén)；21、彈簧支撐桿；22、直桿；23、固定銷(xiāo)；24、車(chē)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1-8，本發(fā)明實(shí)施例包括：一種新型單雙涵道風(fēng)扇組合式的飛行汽車(chē)，包括涵道風(fēng)扇、主體框架、座艙和車(chē)輪四部分。

涵道風(fēng)扇部分（1）是第一涵道風(fēng)扇（5）、第二涵道風(fēng)扇（6）和第三涵道風(fēng)扇（7）組成，每個(gè)涵道風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)一樣，都是由風(fēng)扇槳葉（8）、電機(jī)（9）、電機(jī)基座（10）、涵道壁板（11）、涵道肋板（12）、涵道圓環(huán)(13)和十字承載桿（14）組成，其中風(fēng)扇槳葉（8）通過(guò)螺栓固定在電機(jī)（9）的上端與轉(zhuǎn)子連接，電機(jī)（9）再通過(guò)螺栓固定在電機(jī)基座（10）的上面，電機(jī)基座（10）焊接在十字承載桿（14）的中心，十載承載架桿（14）為主體框架（2）的一部分，且直接與主體框架（2）焊接為一體，涵道壁板（11）與涵道圓環(huán)（13）同心分布，并用小螺栓連接形成間隙可調(diào)涵道，兩個(gè)涵道圓環(huán)（13）一上一下與四個(gè)涵道肋板（12）焊接為一體，涵道肋板（12）再與焊接在主體框架上的螺柱對(duì)接，共同形成涵道風(fēng)扇部分（如圖3所示），且風(fēng)扇槳葉（8）與電機(jī)（9）、電機(jī)（9）與電機(jī)基座（10）、涵道肋板（13）與主體框架（2）均是螺栓連接，所以整過(guò)涵道風(fēng)扇部分可拆。

主體框架部分如圖4所示，均是通過(guò)管材焊接而成。

座艙部分是由座椅支撐桿（15）、座椅（16）、旋轉(zhuǎn)軸承（17）、電池（18）、前擋風(fēng)玻璃（19）、車(chē)門(mén)（20）、各種操縱系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成，座椅支撐桿（15）的下端焊接在主體框架的底部的橫梁中間，座椅支撐桿（15）的上端與旋轉(zhuǎn)軸承（17）的內(nèi)圈固定，座椅（16）下表面的中心位置再與旋轉(zhuǎn)軸承（17）的外圈固定，旋轉(zhuǎn)軸承（17）的內(nèi)外圈相互裝配，這樣座椅（16）就固定在座艙部分（3）的中間位置。電池（18）放置于車(chē)底板上面座椅下面，前擋風(fēng)玻璃（19）沿主體框架上的支撐桿固定，車(chē)門(mén)（20）固定于車(chē)側(cè)面的兩根支撐桿上，如圖1和圖7所示。

車(chē)輪部分是由彈簧支撐桿（21）、直桿（22）、固定軸銷(xiāo)（23）和車(chē)輪（24）組成，彈簧支撐桿（21）和直桿（22）通過(guò)固定軸銷(xiāo)（23）與主體框架上的兩邊主梁固定，彈簧支撐桿（21）和直桿（22）的另一端鑲嵌合，車(chē)輪（24）的軸固定于彈簧支撐桿（21）和直桿（22）鑲嵌合的孔中，構(gòu)成整個(gè)車(chē)輪部分，如圖8所示。

其特征在于：由電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為整個(gè)飛行汽車(chē)提供升力。飛行汽車(chē)的前面采用一個(gè)涵道風(fēng)扇，后面采用兩個(gè)涵道風(fēng)扇，前面設(shè)計(jì)一個(gè)涵道風(fēng)扇，位置高度相對(duì)較低，不會(huì)影響駕駛員的視野，且座椅下設(shè)計(jì)位單根桿傳力，飛行汽車(chē)的結(jié)構(gòu)布局時(shí)重心靠后，后面設(shè)計(jì)兩個(gè)涵道風(fēng)扇有利于保持飛行汽車(chē)的平穩(wěn)性。前擋風(fēng)玻璃和車(chē)門(mén)使用的是玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板，玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板不僅透明、質(zhì)量輕，而且還具有較好的塑性和延展性。通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠根據(jù)不同的動(dòng)力需要使用不同功率的旋翼組合疊加工作，既能達(dá)到飛行器所需要的總升力，又能增加飛行器的穩(wěn)定性。同時(shí)采用新材料（玻璃纖維做成的復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)），使飛行汽車(chē)的部分性能更加優(yōu)越。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明專利保護(hù)范圍內(nèi)。