本發(fā)明涉及權(quán)利要求1所述的一種用于針對(duì)車輛狀態(tài)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)具有座椅表面和靠背的機(jī)動(dòng)車輛座椅的橫向支撐的方法以及權(quán)利要求5所述的一種相應(yīng)的座椅。

背景技術(shù)：

通常已知的是，通過(guò)手或通過(guò)致動(dòng)器來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車輛的座椅，其中橫向支撐通過(guò)橫向區(qū)域中的襯墊部件來(lái)調(diào)節(jié)。

為此目的，已知的是，除其他外，使填充流體的氣囊填充限定的壓力。在這種情況下，壓力傳感器可以被插入到氣囊中以便測(cè)量調(diào)節(jié)的壓力并且能夠針對(duì)使用者來(lái)調(diào)節(jié)壓力，特別是他的體重、骨骼和體型。所述調(diào)節(jié)被靜態(tài)地執(zhí)行，即，設(shè)置一次并且保持直到用戶改變它們。可選擇地，已知的是，改變流體填充的氣囊的壓力以便增加或確保使用者的幸福感。

de19806535a1因此公開了在流體填充的氣囊內(nèi)使用壓力再成形裝置以便減少乘員的肌肉疲勞。

相比之下，de102007015419a1描述了在座椅中使用壓力傳感器以便通過(guò)比較在不同的加速度下的壓力來(lái)確定乘員的體重，并且通過(guò)這種方式來(lái)控制約束系統(tǒng)并且可能優(yōu)化舒適性。

us8,958,955b2公開了針對(duì)乘員調(diào)節(jié)和改變機(jī)動(dòng)車輛座椅，并且此外還通過(guò)執(zhí)行壓力改變來(lái)調(diào)節(jié)流體填充的氣囊以便保持舒適性。在這種情況下，在使用全球定位系統(tǒng)(gps)數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)和改變機(jī)動(dòng)車輛座椅期間，也可以考慮待預(yù)期的車輛狀態(tài)。

在車輛座椅中，橫向支撐也可以通過(guò)改變橫向(邊緣)襯墊元件來(lái)調(diào)節(jié)。所述改變可以通過(guò)例如調(diào)節(jié)流體填充的氣囊來(lái)執(zhí)行。

de102007032448a1公開了一種具有側(cè)支撐件的機(jī)動(dòng)車輛座椅，該側(cè)支撐件可以通過(guò)充氣的氣囊來(lái)改變。在這種情況下，如果車門被打開和/或點(diǎn)火裝置被關(guān)閉，則相應(yīng)的車門側(cè)上的氣囊可以被排空。

de102013001772a1公開了一種在機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部用于裝飾機(jī)動(dòng)車輛的柔性表面覆蓋物，該柔性表面覆蓋物包含柔性覆蓋物材料和柔性傳感器設(shè)備，該柔性傳感器設(shè)備具有至少一個(gè)傳感器元件，該至少一個(gè)傳感器元件被連接到覆蓋物材料并且形成表面覆蓋物的柔性感測(cè)區(qū)域。

de19545168a1描述了一種具有中空腔室的機(jī)動(dòng)車輛座椅，該中空腔室可以被可變地加壓并且在橫向加速期間提供橫向支撐。

相比之下，如前所述，需要簡(jiǎn)單的解決方案以便能夠針對(duì)當(dāng)前車輛狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車輛座椅的橫向支撐同時(shí)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的下車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

該目的是通過(guò)權(quán)利要求1中所述的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)本發(fā)明，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，如果識(shí)別出進(jìn)入或離開情況，則不立即執(zhí)行降低車門側(cè)上的氣囊中的壓力，而是車門側(cè)上的氣囊中的壓力的降低僅在車門側(cè)上的氣囊中存在負(fù)載相關(guān)的壓力升高的情況下才執(zhí)行，有可能的是，不僅針對(duì)駕駛情況來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)氣囊壓力而且以精確定位的方式監(jiān)測(cè)乘員的身體施加在座椅上或橫向流體氣囊上的壓力并且選擇相同的方法以便識(shí)別實(shí)際離開。

即，車門側(cè)上的氣囊由倚靠在其上并且由此增加其中的壓力的乘員加載。直到那時(shí)，乘員才實(shí)際上離開而不是車門一被打開和/或點(diǎn)火裝置一被關(guān)閉就離開。

因此，本發(fā)明能夠更準(zhǔn)確地確定離開。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)點(diǎn)火裝置被關(guān)閉和/或車門被打開和/或不發(fā)生表明車輛移動(dòng)(行駛)的加速度變化時(shí)，可以開始監(jiān)測(cè)所述壓力升高。

由于傳感器的網(wǎng)絡(luò)狀布置，可以不斷地產(chǎn)生壓力分布的更準(zhǔn)確的圖像并且然后使用該圖像以便動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)氣囊中的流體壓力。先前已知的方法和座椅僅測(cè)量氣囊內(nèi)的壓力或選擇性地測(cè)量氣囊內(nèi)的壓力。

本發(fā)明特別是連同使用多個(gè)較小的氣囊而不是幾個(gè)大氣囊能夠更好地優(yōu)化氣囊壓力并且從而更好地優(yōu)化橫向支撐。

壓力傳感器優(yōu)選是光纖壓力傳感器，在該光纖壓力傳感器中，壓力引起的彎曲損耗導(dǎo)致玻璃纖維中的透射變化。

該方法還可以提供，在傳感器中壓力升高的情況下，如果車輛正在轉(zhuǎn)彎，則執(zhí)行氣囊中的壓力增加，其中在轉(zhuǎn)彎外側(cè)上執(zhí)行氣囊壓力的壓力增加。其結(jié)果是，反壓力被增加并且更好的橫向支撐得到保證。為此目的，壓力通過(guò)壓力傳感器的網(wǎng)絡(luò)來(lái)靈敏地確定并且在緊密間隔的點(diǎn)處確定，這使得能夠得到特別準(zhǔn)確并且從而舒適的結(jié)果。

本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車輛座椅，該機(jī)動(dòng)車輛座椅具有座椅表面和靠背、在座椅表面和靠背側(cè)的邊緣上承受流體的氣囊、用于氣囊的壓力可控的流體源和用于流體源的控制器、以及設(shè)置在氣囊和座椅表面之間的壓力傳感器，該壓力傳感器被連接到控制器，并且承受流體的氣囊內(nèi)的流體壓力使用壓力傳感器的壓力信號(hào)來(lái)改變以便增加或減少橫向支撐，其中壓力傳感器包含設(shè)置成網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的傳感器，并且所述控制器被設(shè)置成：一旦識(shí)別出進(jìn)入或離開情況，就觸發(fā)車門側(cè)上的氣囊中的壓力的降低，其中車門側(cè)上的氣囊中的壓力的降低僅在車門側(cè)上的氣囊中發(fā)生負(fù)載相關(guān)的壓力升高的情況下才執(zhí)行。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，氣囊通過(guò)控制器來(lái)可控地承受流體(形狀改變?cè)?，使得當(dāng)行駛時(shí)的阻尼特性和壓力特性可以針對(duì)駕駛情況和/或乘員進(jìn)行調(diào)節(jié)。這可以手動(dòng)或優(yōu)選自動(dòng)執(zhí)行。

控制裝置考慮可以通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)的生理參數(shù)(體型、體重、年齡、性別等)和/或車輛參數(shù)(質(zhì)量、剛度、車輪懸掛等)和/或駕駛情況參數(shù)(不平順、速度等)和/或座椅參數(shù)(例如襯墊、框架)，對(duì)于控制形狀改變?cè)怯杏玫摹?/p>

此外，可以想到的是，控制器包含存儲(chǔ)器設(shè)備。即，具有與記錄和分析當(dāng)前參數(shù)的傳感器結(jié)合的座椅存儲(chǔ)器調(diào)節(jié)的個(gè)性化裝置是可能的。傳感器可以例如確定加速度、減震器設(shè)置、速度、轉(zhuǎn)向角和橫擺率等。氣囊控制器可以利用來(lái)自車輛電子器件的總線(例如，控制器局域網(wǎng)(can)總線)的信號(hào)，“底盤軟件”被連接到車輛電子器件并且因此被整合在車輛電子器件內(nèi)。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其它特征和細(xì)節(jié)從以下附圖說(shuō)明中得到。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛座椅的示意性透視圖；以及

圖2示出了控制根據(jù)圖1的機(jī)動(dòng)車輛座椅中的橫向氣囊壓力的過(guò)程的流程圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中，示出了機(jī)動(dòng)車輛的座椅，該座椅整體被表示為1。座椅1包含靠背2、座椅表面3和頭枕4，靠背2、座椅表面3和頭枕4各自包含用于乘員的支撐表面5、6、7。

座椅1進(jìn)一步包含在每一個(gè)邊緣上的橫向襯墊，該橫向襯墊改進(jìn)橫向支撐。所述邊緣襯墊配有充氣的流體氣囊8a、8b和9a、9b，氣囊8a、8b和9a、9b的壓力以及因此其尺寸是可變的。每一個(gè)流體氣囊8a、8b和9a、9b包含可以單獨(dú)加壓的多個(gè)腔室。

在每種情況下，存在設(shè)置在氣囊的表面與靠背2和座椅表面3的支撐表面5、6之間的壓力傳感器11a、11b、12a、12b的網(wǎng)絡(luò)，其中使用光纖壓力傳感器。

存在用于詢問(wèn)傳感器并且執(zhí)行壓力控制的控制器10，包括壓縮空氣源壓縮機(jī)13?？刂破?0可以通過(guò)在分析源自傳感器的關(guān)于局部壓力的數(shù)據(jù)并且考慮駕駛情況和可能的乘客特性之后專門對(duì)各個(gè)腔室進(jìn)行加壓來(lái)自動(dòng)控制流體氣囊8a、8b和9a、9b中的空氣壓力。

手動(dòng)控制、預(yù)先設(shè)置或自動(dòng)控制的干預(yù)也是可以想到的。

在圖2中，以流程圖的形式示出了控制流體氣囊8a、8b和9a、9b中的壓力的可能過(guò)程。

首先(在步驟a)，車輛座椅1執(zhí)行乘員的測(cè)量和處于靜止?fàn)顟B(tài)的氣囊中的壓力的確定。這原則上是已知的。

然后，在步驟b中，在控制器10中計(jì)算并且通過(guò)壓縮機(jī)13來(lái)調(diào)節(jié)最佳橫向支撐和流體氣囊8a、8b和9a、9b的腔室中為此所需的壓力。這適用于靜態(tài)情況。

然后，通過(guò)傳感器11a、11b、12a、12b開始動(dòng)態(tài)檢測(cè)流體氣囊8a、8b和9a、9b中的局部壓力(步驟c)。

在這期間，首先通過(guò)檢查(步驟d)來(lái)進(jìn)行是否識(shí)別出進(jìn)入或離開情況的檢查(步驟e)，例如通過(guò)車門接觸和車門側(cè)上的相應(yīng)的氣囊上的接觸壓力的增加。

如果不是這種情況，則在步驟f中，在控制器10中計(jì)算并且通過(guò)壓縮機(jī)13來(lái)調(diào)節(jié)最佳橫向支撐和流體氣囊8a、8b和9a、9b的腔室中為此所需的壓力。這適用于動(dòng)態(tài)情況。

然后在延遲之后再次執(zhí)行該方法。

然而，如果在步驟e中識(shí)別出進(jìn)入或離開情況，則在步驟h中，釋放車門側(cè)上的相應(yīng)氣囊中的壓力以便能夠舒適的進(jìn)入或離開。根據(jù)本發(fā)明，在識(shí)別出進(jìn)入或離開情況之后，僅在進(jìn)而在相應(yīng)的氣囊中先前已經(jīng)識(shí)別出負(fù)載相關(guān)的壓力升高的情況下才執(zhí)行壓力降低，使得明顯的是乘員已經(jīng)倚靠在相應(yīng)的氣囊上以便離開或進(jìn)入，這導(dǎo)致壓力升高。

然后該方法可以從起點(diǎn)開始。