本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車(chē)輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，尤其是一種可拆卸的電動(dòng)車(chē)電池托架。

背景技術(shù)：

當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍受限于電池。受電池技術(shù)發(fā)展的限制電池箱體多數(shù)呈現(xiàn)長(zhǎng)方體，且大而重。出于車(chē)輛續(xù)航里程和行駛工況的影響，需要配備高電量的時(shí)候，通常有多個(gè)大型電池包時(shí)往往采取上下層布置，上層電池托架與下層電池托架之間往往采取整體焊接。上層電池包可采取機(jī)械工具由上至下垂直安裝，而下層電池的安裝受托架結(jié)構(gòu)的影響，只能依靠人力從側(cè)面推進(jìn)。針對(duì)此現(xiàn)象，當(dāng)前大多采取減小底層托架表面摩擦力，如拋光、安裝導(dǎo)槽和滾珠的方式。但面對(duì)大而重的電池廂體，這些安裝方式效果不明顯，且效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可拆卸的電動(dòng)車(chē)電池托架，能夠在結(jié)構(gòu)上滿足受力強(qiáng)度的需求，在安裝上滿足空間的需求。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：可拆卸的電動(dòng)車(chē)電池托架，包括架體，架體分為上層和下層，其特征在于：所述下層架體和上層架體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有托架，上層架體與下層架體的縱梁之間設(shè)有橫梁，相鄰橫梁之間設(shè)有支撐桿，下層架體的橫梁上設(shè)有多個(gè)圓孔，托架的中部設(shè)有內(nèi)支撐架，上層架體的頂角處分別垂直設(shè)有一組上下對(duì)稱(chēng)的L型支架。

對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述托架與下層架體和上層架體的是用加強(qiáng)筋焊接在一起的。

對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述下層架體和上層架體的頂角處設(shè)有加強(qiáng)筋。

有益效果：

使用本實(shí)用新型所述的可拆卸的電動(dòng)車(chē)電池托架，能夠滿足電池安裝的需求，強(qiáng)度高、重量輕，在滿足受力需求的同時(shí)，滿足整車(chē)輕量化的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為上層架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)電池托架如圖示1、圖示2。托架1分上、下層2、3，其中，下層架體3前后為鋼板折彎加工后的異形板托架1，縱梁4、橫梁5采用槽鋼，下層架體3的橫梁5上面開(kāi)有多個(gè)圓孔增強(qiáng)結(jié)構(gòu)同時(shí)減輕重量，相鄰兩橫梁5之間添加矩形鋼管支撐桿6?？紤]到重量結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)，中間部位受力類(lèi)似懸臂結(jié)構(gòu)，因此在中間增加異形板的內(nèi)支撐架7，保證強(qiáng)度的同時(shí)也是的托架1與車(chē)間之間連接牢固可靠?？v梁4、橫梁5、支撐桿6、異形板托架1之間采取滿焊，連接起來(lái)。其中橫梁5與縱梁4之間，縱梁4與異形板1之間用加強(qiáng)筋焊接在一起，是的整個(gè)電池托架各部件形成一個(gè)整體，從而其強(qiáng)度和受力上得到滿足。上層架體2兩側(cè)的豎直固定側(cè)立柱由四根矩形鋼管焊接在一起，考慮到上層架體2對(duì)兩側(cè)立柱的一個(gè)拉力情況。豎直固定立柱底部與下層架體3的橫梁5、縱梁4焊接在一起，側(cè)面與異形板托架1側(cè)面焊接在一起。上層架體2得到縱梁4、橫梁5都采用矩形鋼管滿焊連接在一起，頂角處同樣以加強(qiáng)筋連接。上層架體2四個(gè)角，每個(gè)角上下各一個(gè)L型支架8。L型支架8與豎直固定立柱之間采用高強(qiáng)度螺栓固定。為使得電池托架寬度不超寬，取消單側(cè)銷(xiāo)釘定位，采取兩邊螺栓固定。當(dāng)然如果電池包結(jié)構(gòu)需要，也可演化為銷(xiāo)軸和螺栓固定的方式。