本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是一種胎壓接收控制器。

背景技術(shù)：

隨著汽車總線技術(shù)的成熟和普及，越來越多的車身控制器采用分布式設(shè)計(jì)方案。總線技術(shù)的應(yīng)用允許越來越多的車身電子設(shè)備應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)上，從而提高使用的舒適性和行車的安全性。

目前，越來越多的汽車需要實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測功能，從而提高行車的安全性。目前，胎壓監(jiān)測控制器和車身控制器都是單獨(dú)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。這樣一方面增加整車設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，另一方面也增加了汽車的生產(chǎn)成本。因此，需要一種低成本的胎壓接收控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種胎壓接收控制器；該接收控制器結(jié)構(gòu)簡單。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供的胎壓接收控制器，包括觸發(fā)器、傳感器、接收控制器、車身控制器、診斷儀；

所述觸發(fā)器與傳感器連接；

所述傳感器用于獲取輪胎狀態(tài)信號(hào)并通過CAN總線發(fā)送給接收控制器；

所述接收控制器設(shè)置于車身控制器中，所述接收控制器與診斷儀連接。

進(jìn)一步，所述傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器；所述胎壓傳感器、溫度傳感器分別與接收控制器連接。

進(jìn)一步，還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊包括輪胎高壓報(bào)警、輪胎低壓報(bào)警、輪胎高溫報(bào)警、快速漏氣報(bào)警、傳感器丟失報(bào)警；所述輪胎高壓報(bào)警、輪胎低壓報(bào)警、輪胎高溫報(bào)警、快速漏氣報(bào)警、傳感器丟失報(bào)警分別與接收控制器連接。

進(jìn)一步，所述接收控制器采用為Atmel的ATA5785的RF芯片型號(hào)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的胎壓接收控制器，能實(shí)現(xiàn)在行車或靜止?fàn)顟B(tài)下采集汽車車胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)；通過CAN將數(shù)據(jù)傳送過儀表，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度等 相關(guān)信息，并在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)以報(bào)警形式提醒駕駛員。本實(shí)用新型通過低頻觸發(fā)器作為傳感器學(xué)習(xí)單元，從而完成所有輪胎的傳感器的學(xué)習(xí)功能，以及通過快速漏氣方法學(xué)習(xí)。提高了胎壓監(jiān)測控制設(shè)備集成功能，降低了汽車的生產(chǎn)成本，簡化了汽車的電子結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下。

圖1為本實(shí)用新型的胎壓接收器系統(tǒng)框圖。

圖2為本實(shí)用新型的接收模塊原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖所示，本實(shí)施例提供的胎壓接收控制器，包括觸發(fā)器、傳感器、接收控制器、車身控制器、診斷儀和報(bào)警模塊；

所述觸發(fā)器與傳感器連接；

所述傳感器用于獲取輪胎狀態(tài)信號(hào)并通過CAN總線發(fā)送給接收控制器；

所述接收控制器集成于車身控制器中，所述接收控制器與診斷儀連接。

所述傳感器包括胎壓傳感器、溫度傳感器；所述胎壓傳感器、溫度傳感器分別與接收控制器連接。

所述報(bào)警模塊包括輪胎高壓報(bào)警、輪胎低壓報(bào)警、輪胎高溫報(bào)警、快速漏氣報(bào)警、傳感器丟失報(bào)警；所述輪胎高壓報(bào)警、輪胎低壓報(bào)警、輪胎高溫報(bào)警、快速漏氣報(bào)警、傳感器丟失報(bào)警分別與接收控制器連接。

所述接收模塊微控制器模塊(CPU)、CAN收發(fā)模塊、RF射頻接收模塊。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供的胎壓接收控制器模塊，能實(shí)現(xiàn)在行車或靜止?fàn)顟B(tài)下采集汽車車胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)；通過CAN將數(shù)據(jù)傳送過儀表，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度等 相關(guān)信息，并在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)以報(bào)警形式提醒駕駛員。

本實(shí)施例提供的胎壓接收器包括觸發(fā)器、若干傳感器、接收控制器、診斷儀；其中，接收控制器采用為Atmel的ATA5785的RF芯片型號(hào)，支持ASK/FSK調(diào)制方式，內(nèi)部集成8位低功耗微控制器。TPMS胎壓接收控制器模塊集成于BCM(車身控制器)中，主要負(fù)責(zé)胎壓接收通訊。實(shí)現(xiàn)了TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的全部功能；

胎壓傳感器在運(yùn)行模式(檢測到加速度>＝8G情況下進(jìn)入運(yùn)行模式)下每過1分鐘，或停止模式(加速度<8G延時(shí)10MIN退出運(yùn)行模式后進(jìn)入停止模式)下每1小時(shí)，將把自己的ID信息、胎壓、胎溫、故障信息通過高頻發(fā)送出來；

IG ON情況下，接收控制器處于工作模式下，一旦收到已學(xué)習(xí)過的傳感器的數(shù)據(jù)，將其溫度、胎壓、報(bào)警信息通過CAN總線發(fā)送給儀表；

IG OFF情況下，接收控制器處于低功耗模式下，一旦收到已學(xué)習(xí)過的傳感器的數(shù)據(jù)，將其溫度、胎壓、報(bào)警信息更新到內(nèi)部的數(shù)據(jù)緩存中；直到IG進(jìn)入工作模式后，再通過CAN總線發(fā)送給儀表；

報(bào)警模塊用于在輪胎高壓報(bào)警和低壓報(bào)警，一般由車身儀表發(fā)表聲音或圖像等報(bào)警信息。

輪胎高壓報(bào)警：系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)收到左前/右前/左后/右后輪胎一包數(shù)據(jù)，若胎壓大于300Kpa，置對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警開始；若該輪胎再次收到一包數(shù)據(jù)，且胎壓值低于等于290Kpa，清對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，報(bào)警恢復(fù)。

胎壓低壓報(bào)警：系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)收到左前/右前/左后/右后輪胎一包數(shù)據(jù)，若胎壓小于180Kpa，置對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警開始；若該輪胎再次收到一包數(shù)據(jù)，且胎壓值大于等于190Kpa，清對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，報(bào)警恢復(fù)。

輪胎高溫報(bào)警：系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)收到左前/右前/左后/右后輪胎一包數(shù)據(jù)，若溫度大于80度，置對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警開始；若再次收到該輪胎一包數(shù)據(jù)，且溫度小于等于78度，清對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，報(bào)警恢復(fù)。

快速漏氣報(bào)警：當(dāng)傳感器檢測到輪胎漏氣率大于17kPa/min時(shí)，接收模塊應(yīng)能在自漏氣開始的1min內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)接收控制器收到左前/右前/左后/右后輪胎發(fā)送的數(shù)據(jù)后，若數(shù)據(jù)中快速漏氣標(biāo)志有效，置對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警開始；若收到該輪胎連續(xù)2包數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)中快速漏氣標(biāo)志無效，清對(duì)應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，報(bào)警恢復(fù)。

傳感器丟失報(bào)警：當(dāng)接收器處理運(yùn)行模式時(shí)10分鐘內(nèi)，未收到某個(gè)傳感器時(shí)的任何數(shù)據(jù)，應(yīng)該立即發(fā)出該傳感器的系統(tǒng)故障報(bào)警。當(dāng)重新收到該輪胎傳感器發(fā)出的包數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)清對(duì) 應(yīng)輪胎報(bào)警標(biāo)志，報(bào)警恢復(fù)。

傳感器學(xué)習(xí)單元：通過專用的低頻觸發(fā)設(shè)備，發(fā)送低頻數(shù)據(jù)給指定的傳感器；觸感器收到低頻數(shù)據(jù)后，通過高頻將自己的ID信息發(fā)送出來；設(shè)備收到后，顯示當(dāng)前傳感器的ID信息；將診斷儀連接到車上的OBD接口，發(fā)送安全解除命令通過安全保護(hù)后，將4個(gè)輪胎的傳感器信息發(fā)送給接收控制器。胎壓接收控制器收到后，將4個(gè)輪胎的傳感器信息寫入到自己內(nèi)部的EEPROM中，從而完成所有輪胎的傳感器的學(xué)習(xí)功能。

快速漏氣學(xué)習(xí)單元，操作者診斷儀到車上的OBD接口，發(fā)送安全解除命令通過安全保護(hù)后，通過診斷儀啟動(dòng)胎壓接收控制器中的快速漏氣學(xué)習(xí)例程，同時(shí)開始放對(duì)應(yīng)輪胎的氣，胎壓傳感器在檢測是氣壓變化后會(huì)發(fā)出帶有快速漏氣標(biāo)志的訊息?？刂破髟谑盏娇焖俾鈽?biāo)志有效的信息后，會(huì)將其ID信息寫入到內(nèi)部的EEPROM中。

故障記錄：遵循國際標(biāo)準(zhǔn)ISO15031，針對(duì)輪胎高壓/低壓故障、輪胎高溫故障、電池傳感器電壓欠壓故障、傳感器丟失通信故障進(jìn)行記錄。并支持ISO14229診斷讀取。

TPMS主函數(shù)狀態(tài)圖：胎壓接收控制器主函數(shù)里分三個(gè)工作狀態(tài)：初始狀態(tài)、工作狀態(tài)、學(xué)習(xí)狀態(tài)。

TPMS接收率測試：胎壓接收控制器除了基本功能要能滿足客戶的要求外，接收率也要能達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，它是衡量接收控制器性能的重要指標(biāo)。接收率測試方法：在程序中增加測試代碼，將收到了每一幀胎壓數(shù)據(jù)(包括胎壓ID、胎壓、溫度及標(biāo)志信息)發(fā)到CAN網(wǎng)絡(luò)上(通過CAN事件幀方式發(fā)送，接收到一幀胎壓數(shù)據(jù)發(fā)送一幀CAN報(bào)文)。通過CANtest接收該CAN報(bào)文，并通過上位機(jī)記錄CAN報(bào)文中的數(shù)據(jù)及系統(tǒng)時(shí)間到Excel文檔中：整理數(shù)據(jù)將同一ID的數(shù)據(jù)分別復(fù)制一個(gè)表單中，用函數(shù)計(jì)算出兩幀報(bào)文的時(shí)間差，通過篩選時(shí)間差得到實(shí)際收到的數(shù)據(jù)包數(shù)，并通過分析時(shí)間差可得出丟包數(shù)。幀接收率＝實(shí)收幀÷((實(shí)收包數(shù)+丟包數(shù))×4)×100％；(注：每個(gè)數(shù)據(jù)包中包括4幀數(shù)據(jù))。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)中。